Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При США

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При США
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
24 окт. 2018 г., 10:54

Проблемы Mercedes с износом шин и далеко не безупречная тактика позволили соперникам из Ferrari отложить чемпионство Льюиса Хэмилтона и вдохнуть немного жизни в спор за Кубок конструкторов.

Американцы ценят в любом спорте прежде всего зрелищность, и в этом отношении Гран При Формулы 1 в Остине стал отличной смесью первоклассного пилотажа и интригующей тактики. 

Подобно гонке в Монце, она стала одним из украшений сезона с плотной борьбой, эмоциями и тактическими ходами, что позволяло сомневаться в итоговом результате вплоть до самого последнего круга, а три призера пересекли финишную черту практически одновременно.

Отличие же от Монцы состояло в том, что та гонка ознаменовала начало осеннего провала Ferrari, тогда как в этот раз мы увидели что-то, похожее на возвращение Скудерии. При этом в обоих случаях внимание было приковано к Кими Райкконену: оба раза он занимал место на решетке впереди Себастьяна Феттеля, что невольно приводило к мысли, что от Кими потребуют пропустить напарника в гонке.

Но тот в очередной раз допустил невынужденную ошибку, позволив Райкконену блеснуть в полной мере после многих лет, когда он прикрывал тылы Феттеля, а до того Фернандо Алонсо.

Финн агрессивно действовал на старте, использовал свою тактику и контролировал ход гонки, наконец-то победив для себя. В этот раз все было превосходно просчитано и исполнено как гонщиком, так и тактическим штабом, который возглавляет Инаки Руэда. Когда все получается правильно, как в Бахрейне или Спа в этом году с Себастьяном Феттелем, результат оказывается практически идеальным.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H battle

Кими Райкконен, Ferrari SF71H, и Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W09

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

У Mercedes на этот раз были тактические ошибки. Команда упускала свои шансы, что не позволило Хэмилтону финишировать вторым, а Боттасу – четвертым. Впрочем, победа Ferrari едва ли стала для них сюрпризом: в единственной сухой тренировке алые машины были быстры, а после решения Pirelli поднять давление в задних шинах перед стартом сложности Mercedes с износом резины выросли, в том числе и в силу выбранных настроек.  

Феттель получает штраф, Ferrari все делает верно

Залогом успеха Райкконена стали верные тактические решения. Недостаточно замедлившись в дождевой пятничной тренировке под красными флагами, Феттель получил три позиции штрафа. После этого команда перестроилась, чтобы работать на Кими. Машина позволяла рассчитывать на поул, но нельзя было сбрасывать со счетов Хэмилтона, который традиционно хорош в Остине, да и вообще пребывает сейчас в своей наилучшей форме.

Таким образом, чтобы подстраховаться и обеспечить своему пилоту лидерство по итогам первого круга гонки, в Скудерии поставили ему на Q2 более мягкие шины, обеспечивающие наилучшее сцепление на разгоне к первому повороту. Этот план даже без поула оставлял реальные шансы на лидерство после старта. 

Тем временем в Mercedes, испытывая понятное давление, предпочли выбрать скорее квалификационные, нежели гоночные настройки. Это и стало первой причиной последующего провала команды. 

Они смогли заполучить поул, но в воскресенье были вынуждены сполна расплачиваться за это. Боттас смог проехать гонку с одним пит-стопом, но к концовке был не в силах противостоять Феттелю, который был на схожей тактике, но до того вынужден был прорываться через пелотон после разворота на первом круге. 

Хэмилтон же, начав движение с решетки даже чуть лучше Райкконена, потерял инициативу во второй фазе разгона, допустив пробуксовку. Это позволило Кими силовым маневром протиснуться на внутреннюю бровку. Хэмилтон в этот момент здраво рассудил, что это не его соперник в споре за титул, и уступил позицию.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 battle at the start of the race

Борьба Льюиса Хэмилтона, Mercedes F1 W09, и Кими Райкконена, Ferrari SF71H, на старте гонки

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Так в Ferrari заполучили желаемые клетки шахматной доски и начали свою партию. Их идея состояла в том, чтобы использовать позицию Райкконена для возвращения Феттеля в спор за победу. Но немец сам вычеркнул себя из этого уравнения после контакта на первом круге. Все это опять живо напомнило Монцу, разве что на этот раз оппонентом Себастьяна выступил Даниэль Рикардо. 

Спустя девять кругов австралиец сошел с отказавшим мотором, и судьи объявили режим VSC. Пришло время быстро принимать решение, и в Mercedes сказали Хэмилтону «поступать не так, как Райкконен». Чем, конечно, попытались подтолкнуть Ferrari к пит-стопу лидера уже на 11-м круге гонки. 

Но в Скудерии не клюнули на эту удочку, так что Хэмилтону поменяли колеса, и он оказался третьим, пропустив лишь Боттаса. Едва гонка возобновилась, финн просто отъехал в сторону, уступив позицию.

Все складывалось неплохо. Льюис вновь был вторым, но уже на свежей резине, что открывало много новых вариантов в тактической борьбе с Райкконеном. Тот продолжал движение на комплекте UltraSoft, который использовал еще в квалификации. Но на этот раз и гонщику, и его команде хватило выдержки. 

Финн несколько кругов держал оборону против нагнавшего его Хэмилтона и только на 21-м круге отправился в боксы. Было видно, как сложно ему пришлось в концовке отрезка, но Кими извлек уроки и на втором комплекте действовал более сбалансированно, сумев сберечь ресурс шин, который оказался ему очень полезен, когда потребовалось обороняться вновь, на этот раз от Макса Ферстаппена. 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, 1st position, takes the chequered flag ahead of Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, 2nd position, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, 3rd position

Финиш: Кими Райкконен, Ferrari, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Льюис Хэмилтон, Mercedes

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Еще одним примечательным событием первой части гонки можно назвать непривычно большое отставание Боттаса. Тому были две причины: во-первых, в Mercedes понимали, что проехать гонку с одной остановкой им будет непросто, а потому нужно внимательно контролировать темп. Во-вторых, в этот день у Валттери была роль блокиратора, он должен был держаться на некотором расстоянии от Райкконена и защищать Хэмилтона от потенциальных посягательств со стороны Феттеля. 

Но случилось то, что мы видели на Гран При Бельгии, где Mercedes хватило резины только на 20 кругов, тогда как у Ferrari и Red Bull на этой дистанции не было никаких проблем. В Остине дела у Red Bull шли настолько здорово, что на второй отрезок они даже поставили Ферстаппену SuperSoft, заметно повысив его шансы. В отличие от Mercedes, команда из Милтон-Кинса выбрала настройки машин именно на гонку.

Мог ли итог оказаться иным?

Для Mercedes все закончилось финишем на третьем и пятом местах. Тогда как могло на втором и четвертом. Хэмилтону для этого требовалось отложить свой пит-стоп до 19-го круга, после чего не ездить в боксы вторично. Наверное, при таком раскладе он даже имел возможность побороться за победу, но существовал риск, что тогда сликов не хватит до финиша. 

Еще одним ключевым моментом гонки стал 32-й круг (посмотрите на наш график ниже – именно в этот момент голубая линия, обозначающая темп Хэмилтона, явственно изломилась вниз, гонщик стал терять скорость). Если бы Льюис провел второй пит-стоп сразу после этого, то выехал бы на трассу как минимум впереди Ферстаппена. Это тоже принесло бы ему минимум второе место.

После 32-го круга момент был упущен. Времени для пит-стопа уже не хватало, и в Mercedes понимали, что их пилоту придется обгонять на трассе, если он хочет подняться выше третьей позиции. Кроме того, именно в этот момент лидеру гонки пришлось пробиваться через жесткий трафик, что стоило ему пяти-шести секунд, а также не позволяло в полной мере оценить состояние шин.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+

Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас, Mercedes F1 W09

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Что до Боттаса, он выжал максимум возможного из схемы с одним пит-стопом, в условиях которой Mercedes не выглядела конкурентоспособной, и в итоге пропустил Феттеля, также побывавшего в боксах всего раз. 

В его случае ошибка состояла в стремлении сразу ответить на пит-стоп Ферстаппена, который прорывался после старта с 18-й позиции. Mercedes стоило оставить своего пилота на первом комплекте сликов, чтобы за счет этого сократить его второй отрезок на Soft. Это помогло бы удержать Феттеля позади на финальных кругах. 

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

Иллюстрация: Джеймс Аллен

Предоставлено Williams Martini Racing 

Диаграмма использования шин

Tyre history

Иллюстрация: Джеймс Аллен

Следующая новость
Вышла бесплатная демо-версия игры F1 2018

Предыдущая новость

Вышла бесплатная демо-версия игры F1 2018

Следующая новость

В Ф1 больше не будет очков со встроенными камерами. Зато будет кое-что получше

В Ф1 больше не будет очков со встроенными камерами. Зато будет кое-что получше
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При США
Сессия Гонка
Команды Ferrari В Магазин , Mercedes В Магазин
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика