Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
15 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
22 дня
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
36 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
71 день
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
85 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
106 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
127 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
141 день
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
155 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
204 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
225 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
246 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
260 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
274 дня
Гоночный блог
Топик

Гоночный блог

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При США

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При США
Автор:
24 окт. 2017 г., 16:18

Джеймс Аллен анализирует гонку в Остине, в которой команда Red Bull снова вынудила лидеров считаться со своей стратегией.

После медленного начала сезона Red Bull, как и в прошлом году, набрала обороты и стала играть все большую роль в итоговом результате гонок. Поскольку команда не вовлечена в борьбу за титул, она может пробовать агрессивную стратегию пит-стопов, вынуждая других делать то, чего им делать не хотелось бы.

Яркий тому пример – неожиданный второй пит-стоп Макса Ферстаппена на 37 круге в Остине. Ниже мы анализируем эту стратегию и то, почему Ferrari и Mercedes отреагировали на нее именно так, как отреагировали.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13

Фото: Чарльз Коатс / LAT Images

Факторы перед гонкой

Pirelli привезла на гонку в Остин шины UltraSoft, что стало более агрессивным выбором по сравнению с прошлыми годами. В этом сезоне стратегии у команд до унылого одинаковые, несмотря на наличие трех разных видов типов шин, и итальянская фирма решила попытаться разнообразить этот выбор. В Остине это сработало: команды использовали все три типа шин в гонке.

После тренировок, которые прошли по большей части на сухой трассе, все говорило о том, что командам предстоит выбрать на гонку один из двух равнозначных вариантов: с одной или двумя остановками в боксах.

Даниэль Риккардо на Red Bull квалифицировался на хорошем четвертом месте и имел в запасе агрессивный набор резины – два новых комплекта SuperSoft, что намекало на скоростную гонку с двумя пит-стопами. В воскресенье австралиец все делал именно так, как и предполагалось, но поломка мотора на его машине лишила нас возможности узнать потенциальный итог этого.

Mercedes выбрал свою обычную тактику и сохранил себе пути к отступлению с одним новым комплектом SuperSoft и Soft. У Ferrari же нового SuperSoft на гонку не было: они потратили его в третьей тренировке. Впрочем, даже после нее он был почти как новый.

The car of Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 is pushed by mechanics
Машина Льюиса Хэмилтона

Фото: Sutton Images

Ливень, прошедший утром в день гонки, затопил трассу водой и смыл всю резину, которую гонщики старательно наносили на траекторию по ходу всего уик-энда. Так предпочтительным вариантом стала тактика с двумя пит-стопами.

Но ключевым вопросом в гонке было другое – какой будет температура воздуха и асфальта, и какая в связи с этим будет деградация резины. В итоге воскресенье оказалось более прохладным, чем суббота, что забрало преимущество у Ferrari в пользу Mercedes и сыграло на руку Хэмилтону, а не Феттелю.

Другим фактором при продумывании стратегии была роль DRS, которая на протяжении уик-энда давала на главной прямой выигрыш в 0,7 секунды. Таким образом, если одна машина могла подъехать к другой в последнем повороте, обгон был более чем реальным. Кроме того, это позволяло машине позади подобраться к сопернику ближе и атаковать его в следующей связке поворотов. Это привело к тому, что многие гонщики так и поступали, что привело к большому количеству обгонов, в том числе на последнем секторе.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен прорывается через пелотон

Фото: Sutton Images

С 16 места на подиум

Макс Ферстаппен провел захватывающую гонку после штрафа за установку нового мотора – между прочим, более мощного. Он нацеливался на подиум при старте с 16 места, а потому нечто особенное требовалось и от гонщика, и от его стратегов.

Свою партию Ферстаппен отработал, проведя множество красивых обгонов. Но куда более ловким оказалось решение стратегов зазвать Макса на 37 круге за комплектом нового SuperSoft. Это подорвало ситуацию впереди него, где на втором месте шел Феттель, преследуемый Боттасом и Райкконеном.

Red Bull смогла провести этот пит-стоп, поскольку сзади никто не угрожал. Окон был в 50 секундах, а потому Ферстаппен был в состоянии использовать преимущества свежей резины на свободной трассе и пуститься в погоню за лидерами, которые к тому моменту уже страдали от своих использованных комплектов Soft. До финиша оставалось 19 кругов, и наиболее уязвимыми были Феттель и Боттас, поскольку состояние шин Райкконена было лучше.

Red Bull попыталась заставить Ferrari или Mercedes ответить на этот пит-стоп, но, на самом деле, как только Макс его провел, и Боттас, и Райкконен потеряли бы свои позиции, остановись они сразу же за ним.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, in the pit lane
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Лишь у Феттеля был достаточный отрыв, чтобы ответить на смену шин Ферстаппена. Он и так в этот момент предлагал своей команде «план Б» – то есть, второй пит-стоп, поэтому логично было, что он единственный заехал в боксы вслед за Максом. А поскольку Боттас и Райкконен уже пострадали от действий Red Bull, было принято решение оставить «вторых пилотов» для блокировки прорыва Ферстаппена. После того, как Боттас вышел вперед Феттеля из-за пит-стопа Себастьяна, финна попросили также блокировать и немца.

Феттелю пришлось непросто во время прорыва на свое «законное» второе место, но ему это удалось. Учитывая, что Ферстаппен догнал Райкконена только на последнем круге, можно предположить, что лишний пит-стоп Феттеля был необязателен, но если вспомнить, как он жаловался на износ шин Soft, это решение выглядит оправданным.

За 19 последних кругов Ферстаппен отыграл 18 секунд у Райкконена, который к этому моменту экономил топливо. Мы уже видели подобное с Феттелем ближе к финишу в Малайзии, а значит у Ferrari есть в этой области какие-то проблемы – с двигателем новой спецификации, который, судя по всему, потребляет больше топлива, чем хотелось бы команде.

У Льюиса Хэмилтона при этом было преимущество в девять секунд и буфер в виде Боттаса, поэтому Mercedes не нужно было отвечать на ходы Ферстаппена и Феттеля.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08

Фото: Чарльз Коатс / LAT Images

Mercedes не идеален – Боттас снова промахнулся

Как и вся команда, Валттери Боттас отмечал четвертый подряд Кубок конструкторов Mercedes, но его мечта попасть в сильнейший коллектив Ф1 пока реализуется не слишком гладко. В последнее время он слишком часто использует фразу «было непросто», а в день, когда его напарник доминировал в гонке, финн умудрился упустить подиум.

Боттас квалифицировался третьим и удерживал эту позицию после пит-стопов лидеров, на которых им поставили Soft как знак того, что гонка будет с одним пит-стопом.

К 35 кругу стало ясно, что Боттас, как и Феттель, теряет время из-за шин, и команда стала рассматривать вариант перехода на два пит-стопа. Ферстаппен к этому моменту еще не заезжал.

Во внимание было взято то, что если Mercedes выбрал бы для финна остановку в боксах, Феттель бы это легко перекрыл на следующем круге. А значит шанс продвинуться вперед был слишком призрачным. Но что насчет защиты позиции от тех, кто был позади? Вопрос был в том, сможет ли Боттас удержать Райкконена на тех же шинах.

В команде решили, что сможет – учитывая, что Райкконен начал экономить топливо. Но они ошиблись. Кими обогнал Валттери на 42 круге, а затем его на свежей резине прошел Феттель. Поскольку Ферстаппен готовился сделать это же, Боттаса все-таки зазвали на запоздалый пит-стоп. Учитывая огромное оставание Окона, Валттери уже ничего не терял. Но, не послушав первоначальный инстинкт заехать в боксы, Боттас превратил подиум в пятое место.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17
Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team RS17

Фото: Sutton Images

Блистательные Сайнс и Окон

В 2015 году Карлос Сайнс финишировал в Остине шестым, но позже его отправили на седьмое место за превышение скорости на пит-лейне. В прошлом году он снова закончил гонку шестым, а в этом оказался седьмым – в дебютной гонке за Renault, управляя незнакомой машиной. Фантастический результат.

Этому способствовала междоусобица в Force India, где Серхио Перес опять просил разрешить ему обогнать напарника. В ответ он услышал, что Окон «контролирует свой темп», доезжая гонку на шинах Soft, а значит Перес был не быстрее него – француз еще имел скорость в запасе. Команда не хотела менять своих пилотов местами, посчитав, что на итоговом результате с точки зрения очков это не отразится – как и в Японии. Но, в отличие от предыдущей гонки, они ошиблись. Сайнс проехал Переса, отодвинув его на восьмое место, где тот и финишировал.

Фелипе Масса благодаря штрафам других пилотов стартовал десятым, начал гонку на шинах SuperSoft и провел длинный первый отрезок. На 29 круге он заехал за UltraSoft – до финиша еще было 26 кругов. Необычная стратегия, но она принесла ему девятое место благодаря обгону Даниила Квята в конце гонки. Однако до скорости Сайнса и пилотов Force India, которые были впереди него, он все равно не дотягивал.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

Графики хода гонки и использования шин

Показывает развитие гонки и отрывы между машинами. Горизонтальная ось – круги, вертикальная – отрывы

Race history

Взгляните на график Боттаса (прерывистая голубая линия на верхней картинке) и сравните его с графиком Хэмилтона. Остановись он на 35 или 36 круге, его бы не прошел Ферстаппен и, возможно, ему бы удалось обогнать Райкконена на последних кругах, поднявшись на подиум.

Любезно предоставлено Williams Martini Racing

Tyre history
Следующая новость
Гран При США: лучшее из соцсетей

Предыдущая новость

Гран При США: лучшее из соцсетей

Следующая новость

«Кажется, я отбил себе зад». Лучшее из радиопереговоров в США

«Кажется, я отбил себе зад». Лучшее из радиопереговоров в США
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При США
Местонахождение Остин
Автор Джеймс Аллен