Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Сингапура

Джеймс Аллен разбирается в событиях сингапурской гонки, выделяя главные факторы, которые оказали влияние на ход первого в истории ночного сражения пилотов Ф1 на сырой трассе.

К десятилетию Гран При Сингапура мы впервые получили дождевую гонку, которая поставила несколько новых вопросов перед специалистами по гоночной тактике, хотя и без них этот этап считается одним из сложнейших в чемпионате. 

Вероятность выезда машины безопасности и в сухую погоду составляет здесь 100%, потому в Сингапуре при принятии решений важно уметь находить верный баланс между риском, который вы готовы на себя принять, и тем преимуществом, который этот риск в состоянии обеспечить. В этом году дождь заморосил еще до начала борьбы, но решением дирекции гонки старт был объявлен обычным (не за машиной безопасности), что многократно повышало вероятность инцидента в первом повороте. 

Нам предстоит разобрать, как разные команды и пилоты подошли к выбору своего собственного соотношения между риском и преимуществом, и увидеть, кто оказался прав, а кто ошибся. Как всегда, исход некоторых противостояний – например, между Боттасом, Сайнсом и Пересом – решился в тактической борьбе. Кроме того, мы разберем тактические действия Mercedes на финальной трети дистанции, чтобы понять, что вызвало дискомфорт Льюиса Хэмилтона. 

Разумеется, вопрос соизмерения риска и преимущества также применим и к действиям пилотов на трассе: Себастьян Феттель рискнул, попытавшись на первых метрах заблокировать Макса Ферстаппена, и оказалось, что этот выбор был неверным. Его соперник не участвовал в споре за титул, потому ему нечего было терять в том эпизоде.

В равной степени ошибся в оценке Кими Райкконен, отлично принявший старт. Его задачей было принести Ferrari максимальное количество очков, отобрав их у Льюиса Хэмилтона. Но результат получился прямо противоположным.

 Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, gets into position
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, занимает место на стартовой решетке

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Предстартовые соображения

На решетке, когда с неба закапало, важнее всего было принять решение, на каких шинах стартовать. Все лидеры предпочли промежуточные, так как они почти наверняка позволили бы добраться до точки, когда уже можно будет перейти на слики. Дождевые едва ли справились бы с этим. Потому не было никакого смысла рисковать и удлинять свою гонку еще на 26 секунд для лишнего пит-стопа и перехода на промежуточные. 

Кроме того, у более быстрых машин больше прижимной силы. Это позволяет быстро прогреть промежуточную резину – тогда как в случае с Sauber, например, попытка стартовать на ней вполне вероятно привела бы к аварии. 

Потому, оценивая уже знакомое нам соотношение риска и преимущества, те команды, чьи машины были дальше на решетке, предпочли поставить дождевые и посмотреть, что принесет первый круг. Любое появление машины безопасности оставляло шанс сменить резину, потеряв всего 15 секунд вместо 26-ти. 

В итоге решетка оказалась поделена выбором шин почти точно пополам. 

Для середняков многое решали нюансы, но преимущественно выбор был в пользу шин с зеленой маркировкой. Именно тут мы и получили одно из самых интересных сражений – между Карлосом Сайнсом, стартовавшим на промежуточной резине, и Серхио Пересом на дождевой. 

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

Нико Хюлькенберг, Renault RS17, Серхио Перес, Force India VJM10, и Валттери Боттас, Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

Шанс на подиум для Хюлькенберга и Переса

В такие дни (говоря точнее, ночи) у команд вроде Renault или Force India есть шанс на призовой финиш, если они все сделают верно. 

Серхио Перес был реальным претендентом на подиум. Он вел сражение с Карлосом Сайнсом и Нико Хюлькенбергом – у последнего тоже была зримая возможность покорить пьедестал после хорошего старта, но в концовке подвела техника. 

Но в итоге нижняя ступень подиума досталась Валттери Боттасу – прежде всего из-за решения Force India поставить обоим пилотам на старте дождевые шины. Занимая на решетке 12-е место, после хаоса первых поворотов Перес оказался четвертым, опережая Боттаса. Если бы он мог, как Сайнс, у которого были промежуточные, оставаться на трассе до 27-го круга, после чего перейти на слики, то это получился бы подиум. 

Но дождевая резина требовала еще одного пит-стопа, шанс для которого представился на 12-м круге после выезда машины безопасности из-за аварии Квята. Перес потерял позиции и больше не смог отыграть их. Анализ развития событий показывает, что в момент перехода на слики на 27-28-м кругах Серхио не имел возможности опередить Сайнса. 

Это был один из тех дней, когда для Карлоса все складывалось просто безупречно. Собственные решения Toro Rosso были верными, а соперники допускали промахи. 

До старта в Force India наверняка радовались тому, что позиции на решетке позволяют уверенно переиграть главных соперников из Williams. А в итоге оказалось, что можно было побороться за призовой кубок – если, конечно, правильно выбрать шины. 

Все дело в соизмерении риска и преимущества. 

 The Safety Car leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W08, за машиной безопасности

Фото: Зак Маугер / LAT Images 

Машины безопасности, которые помогли и помешали Хэмилтону

Еще одним фактором, безусловно заслуживающим внимания в этой гонке, стал автомобиль безопасности. Во-первых, судьи предпочитали задействовать в каждом эпизоде именно его, не прибегая к VSC, а во-вторых, пилотам, отставшим на круг, на самом последнем рестарте не позволили опередить лидеров. Это необычно.

Хотя Льюис Хэмилтон и задавал вопрос, почему в эпизоде, когда улетел Маркус Эрикссон, не стали использовать виртуальную машину безопасности, позже он согласился, что работа судей на трассе, когда сыро и темно, а у них нет светоотражающих жилетов, и впрямь очень опасна.  

Именно последний рестарт был особенно нежелательным для лидера сезона, так как он позволил Риккардо подтянуться вплотную, а трасса к этому времени уже полностью высохла. В пятницу темп Red Bull на сухой трассе был ощутимо выше, и потому возобновление борьбы давало австралийцу отличный шанс, так как на этот раз Хэмилтону было сложно от него оторваться. 

По схожей причине в Mercedes не стали ставить Хэмилтону новый комплект промежуточной резины на 12-м круге: Риккардо мог поступить наоборот, остаться на трассе и выйти в лидеры, после чего отбить у него первую позицию Льюису оказалось бы крайне сложно. 

Что же касается круговых, то процесс возвращения в лидирующий круг – дело небыстрое. Пару лет назад в Сингапуре после относительно небольшого инцидента подготовить все к рестарту удалось только за восемь кругов позади машины безопасности.

В этот раз гонка и так отставала от графика из-за дождя и предыдущих заминок, двухчасовой лимит времени неумолимо надвигался, потому решено было возобновлять борьбу как есть, без дополнительной потери времени на пропуск одного Верляйна.

Хэмилтон смог с минимальными хлопотами продолжать вести гонку по своему плану. Однако в районе 41-42 круга на командном мостике Mercedes пришли к выводу, что еще один выезд автомобиля безопасности может принести Риккардо решающее преимущество. 

Они вышли на связь с лидером гонки и сказали, что озабочены величиной его отрыва от Риккардо и Боттаса. Дело в том, что Льюис на глазах уезжал от своего преследователя, позволяя тому делать то же самое. И если бы Даниэль оторвался от Боттаса на 14-15 секунд, то в случае нового выезда машины безопасности он успевал провести пит-стоп – и тогда на следующем рестарте получал бы преимущество свежих шин. 

Фрагмент графика хода гонки Гран При Сингапура
 

Потому-то тактический штаб и попросил Хэмилтона сбросить свой темп и поддерживать отрыв в некотором диапазоне. Сначала пилот не понял, что и зачем от него хотят, но очень быстро начал делать именно то, что требовалось. 

Вы наглядно можете видеть это на графике хода гонки. Посмотрите, как быстро стал нарастать отрыв в паре лидеров в районе 42-43 круга (голубая линия уходит все дальше от фиолетовой). Затем картина становится уже совсем иной. 

На самом деле у Red Bull просто не было темпа на реализацию подобного сценария. Но Хэмилтон в любом случае сбросил скорость и контролировал ход гонки до самого финиша. 

Race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, third place Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, celebrate with the team
Победитель гонки Льюис Хэмилтон и третий призер Валттери Боттас празднуют с командой Mercedes F1

Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

Графики хода гонки и использования шин

Также интересно посмотреть на промежуток с 27 по 29 круг. В тот момент Риккардо было критически важно нарастить до 26 секунд отрыв от идущего четвертым Хюлькенберга. 

Почему именно от него? Дело в том, что Mercedes в тот момент устраивало развитие событий, и они бы точно не поехали за сликами первыми, предпочтя просто повторить действия Риккардо спустя круг после австралийца. А вот застрять за Renault было бы для Даниэля сродни поражению.

Race history

Tyre history

График хода гонки любезно предоставлен Williams Martini Racing
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Тип статьи Аналитика
Topic Блог Джеймса Аллена
Rambler's Top100