Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При России

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При России
Автор: Джеймс Аллен
3 окт. 2018 г., 11:11

Джеймс Аллен проанализировал события гонки в Сочи, где Mercedes сделала дубль способом, который очень не понравился болельщикам, но оправданным с точки зрения борьбы за титул.

Когда гонщику начинает везти в Формуле 1, то, как правило, везет по-крупному. В сезоне 2018 года наберется немало примеров, когда весь уик-энд складывался в пользу Льюиса Хэмилтона, а не Себастьяна Феттеля.

Вспомним Гран При Германии, когда крошечная блокировка задних колес на влажной трассе привела к тому, что Феттель попал в аварию, лидируя в гонке. В том же самом Гран При недопонимание на командном мостике и молниеносное решение Хэмилтона остаться на трассе, несмотря на приказ ехать в боксы, позволило выиграть гонку.

 

Фото: Манэль Гориа / Sutton Images

В Монце Ferrari заняла первый ряд, но при этом лидер команды оказался на втором месте стартовой решетки – и перед необходимостью обороняться. Еще до старта начались разговоры о том, позволят ли Кими Райкконену одержать победу с поула, и на этом фоне итальянская команда умудрилась проиграть гонку Хэмилтону.

В России в прошедшие выходные мы увидели еще один яркий пример. Здесь уже обе стороны допустили серьезные осечки: Хэмилтон ошибся на втором секторе своего решающего круга в квалификации, отдав тем самым поул Валттери Боттасу; а Mercedes ошиблась уже в гонке, когда слишком долго продержала Льюиса на трассе перед пит-стопом, и его опередил Феттель.

 

Фото: Andy Hone / LAT Images

Но вскоре после пит-стопа ошибся уже сам Феттель, позволивший Хэмилтону подобраться на расстояние атаки и провести обгон в споре за второе место. После этого Mercedes поменяла своих гонщиков местами, защищая лидерство Хэмилтона на первой позиции. Они сделали то, что Ferrari  не смогла сделать в Монце. И снова Хэмилтон и Mercedes остались победителями, в то время как Феттелю пришлось расплачиваться.

Если говорить стратегически о приказе по поводу обмена позициями между Боттасом и Хэмилтоном в Сочи, то это было некрасиво, но практично. Хэмилтон увеличил свое преимущество над Феттелем до 50 очков, что в значительной степени убило всю интригу борьбы между ними.

 

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Драма вокруг пит-стопов

Для большинства команд, как мы часто видели по ходу сезона, стратегические действия в Сочи ограничивалась одним: выбором момента для единственного пит-стопа. Составы HyperSoft и UltraSoft уступали Soft в гоночных условиях. На самой жесткой резине уик-энда можно было преодолеть всю дистанцию гонки (совсем как это сделал Нико Росберг в 2014 году после памятной блокировки на первом круге).

Mercedes и Ferrari хватало скорости, чтобы преодолеть порог второго сегмента на шинах средней жесткости –UltraSoft – и начинать на них гонку. Получив штрафы за замену элементов мотора, в Red Bull пошли совершенно другим путем, тогда как остальные шесть пилотов первой десятки должны были начинать гонку на HyperSoft (эта резина, по предварительным оценкам, могла продержаться не больше десяти кругов).

Шины Soft отлично работали на машинах Red Bull, гонщики которой стартовали из конца пелотона. Макс Ферстаппен с их помощью совершил выдающийся прорыв в начале заезда.

 

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Феттель не сумел опередить соперников из Mercedes на старте, поэтому шансы что-то сделать оставались только на пит-стопах. За счет ранней остановки можно было отыграться – гонщик, который заезжал в боксы первым, имел возможность отыграть до целой секунды на круге выезда. Но, как обычно, оставались сомнения, насколько быстро удастся прогреть шины Soft.

Ответ на этот вопрос дал пит-стоп Кевина Магнуссена, который заехал в боксы рано из-за блокировки колес. Он боролся с Эстебаном Оконом, который не стал повторять действия пилота Haas и остался на трассе. Когда Окон провел свой пит-стоп, то оказался далеко позади. Шины Soft определенно не испытывали проблем с прогревом.

Но этот пример, возможно, не приняли во внимание лидеры гонки – Боттас, Хэмилтон и Феттель. У Валттери, как у ведущего на тот момент пилота Mercedes, был приоритет, и он отправился в боксы первым, чтобы обезопасить себя от атаки Ferrari. Скудерия после этого могла бы последовать примеру Боттаса, что дало бы Феттелю хороший шанс опередить Хэмилтона, задержавшегося на трассе на один дополнительный круг.

В Ferrari не стали так поступать. Они наверняка заметили по действиям на старте, что гонщики Mercedes работают сообща, как одна слаженная команда. Последуй Феттель примеру Боттаса, финн бы провел очень медленный круг выезда из боксов, чтобы сдержать пилота Ferrari, давая Хэмилтону возможность провести свою остановку и выехать впереди.

Поэтому Феттель совершил еще один круг и только потом отправился в боксы. Mercedes же не позвала Хэмилтона на пит-стоп перед Феттелем – в тот момент на командном мостике обсуждали, сможет ли Боттас сдерживать Феттеля, давая Льюису шанс опередить обоих.

Круг выезда Себастьяна получился очень быстрым, Хэмилтон же потерял время в трафике, что позволило гонщику Ferrari выйти на второе место. А еще Скудерия проделала трюк, который мы и прежде замечали в этом году за обеими топ-командами – ее механики выстроились перед гаражом, будто в ожидании пит-стопа, чтобы гонщикц команды-соперника пришлось объезжать их после своего пит-стопа.

 

Фото: Энди Хоун / LAT Images

В общем, командная работа вывела Феттеля вперед, но последующая блокировка на торможении в конце задней прямой дала Хэмилтону шанс атаковать. Феттель почти отбился от этой атаки во втором повороте, но Хэмилтон все же поймал его на торможении в конце затяжной дуги.

Большинство команд не испытывали в Сочи проблем с пузырением резины, но борьба с Феттелем повредила шины Хэмилтона, поэтому в Mercedes решили поменять своих пилотов местами.

На этих позициях все трое и финишировали, но Боттас (а также Феттель) в закрытом парке после гонки с интересом изучал задние шины Хэмилтона. Наверное, чтобы понять, было ли то пузырение на самом деле.

 

Фото: Сэм Блоксхэм / LAT Images

Выдающийся пилотаж Ферстаппена и Леклера

Другие роли, достойные упоминания, сыграли в этой гонке Ферстаппен и пилот Sauber Шарль Леклер, которые, нет сомнений, рано или поздно будут бороться за титулы за рулем Red Bull и Ferrari соответственно.

Ферстаппен прорвался с 19-го места на пятое за восемь кругов. После пит-стопа на 43-м круге он мог даже попробовать за оставшиеся десять приблизиться к Райкконену, но шины UltraSoft не работали. Состав Soft по всем параметрам превосходил остальные два в гоночном отношении, и уже после пары кругов все команды испытывали проблемы с гранулированием на HyperSoft и UltraSoft.

Леклер финишировал седьмым после смелого обгона Магнуссена в начале гонки. Благодаря этому пилот Sauber оказался в стороне от схватки Магнуссена и пилотов Force India – и ехал в своем темпе на свободной трассе, выбирая оптимальную стратегию.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

 

Фото: Джеймс Аллен

Предоставлено Williams Martini Racing 

Диаграмма использования шин

 

Фото: Джеймс Аллен

Следующие статьи раздела Формула 1
Ferrari обновит ливрею машин на Гран При Японии

Предыдущая новость

Ferrari обновит ливрею машин на Гран При Японии

Следующая новость

Абитбуль попросил Вольфа не переоценивать влияние Renault на неудачную судьбу Окона

Абитбуль попросил Вольфа не переоценивать влияние Renault на неудачную судьбу Окона
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При России
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика