Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Монако

Поделились
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Монако
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
30 мая 2018 г., 8:04

Джеймс Аллен анализирует Гран При Монако, в котором Даниэль Риккардо одержал яркую победу, а Себастьян Феттель с Льюисом Хэмилтоном решили обойтись без риска.

Обычно, если лидер Гран При сталкивается с неполадками в силовой установке, которые стоят ему 160 лошадиных сил или двух секунд чистого времени на круге, преследователи находят способ его обогнать. Если бы неисправность с мотором возникла у Даниэля Риккардо на любой другой трассе кроме Монако, соперники бы с ним справились. И даже на этой трассе – появись проблема до пит-стопов, Риккардо оказался бы в уязвимом положении в тактическом плане: или Себастьян Феттель, или Льюис Хэмилтон могли бы «подрезать» его за счет остановки в боксах.

Но Риккардо провел свой единственный пит-стоп до того, как на его машине отказала система MGU-K. И хотя ему пришлось поработать с переключателями на руле и сместить баланс тормозов вперед, чтобы сберечь задние, аккуратное обращение его машины с резиной все равно превосходило возможности Ferrari и Mercedes. Этого было достаточно, чтобы сохранить позицию на трассе, которая считается самой сложной для обгонов.

Поскольку это Монако, позиция на трассе решает все. Льюис Хэмилтон это хорошо прочувствовал на собственном примере в 2015 году, когда провел внеплановый пит-стоп за машиной безопасности и потерял на этом гонку.

Именно поэтому ни он, ни Феттель не стали предпринимать что-то в конце Гран При – например дополнительный пит-стоп и агрессивный рывок до финиша. Жертвовать позицией в Монако нельзя.

Grid models
Фото: Стив Этерингтон / LAT Images 

Перед гонкой

Благодаря появлению новых шин HyperSoft в квалификации мы увидели несколько поистине быстрых кругов – время Риккардо, с которым он завоевал поул, было лучшим для Формулы 1 в истории княжества. Но еще с первых тренировок команды знали, что в гонке их ждут проблемы с гранулированием передних шин.

В Монако гонки проходят как правило с одним пит-стопом, а приоритетом становится позиция на трассе, но в этом году Гран При был похож на период 2013-2014 годов, когда главным было дотянуть на шинах до безопасного пит-стопа и ехать до финиша на втором составе. Худшим сценарием стала бы преждевременная остановка – в качестве наказания за это последовал бы слишком долгий второй отрезок.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Даниэль Риккардо, Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон

Фото: Эндрю Хоун / LAT Images

Гонка лидеров

Первым на пит-стоп на 12 круге поехал Хэмилтон, занимавший третье место. На это среагировали сначала в Ferrari, а потом в Red Bull, также отправив пилотов в боксы через несколько кругов. Но большой угрозы обгона за счет пит-стопа со стороны Хэмилтона на самом деле не было – шины UltraSoft прогревались долго, поэтому даже новый комплект ехал медленно.

Примечательно, что из-за пит-стопа Хэмилтон оказался позади гонщика Force India Эстебана Окона, которого Льюису пришлось проходить на трассе. Француз не стал упираться, и Хэмилтон довольно легко его опередил. У Эстебана была своя гонка, но примечательно, что в других ситуациях гораздо более медленные машины успешно сдерживали потенциальных победителей.

Окон – гонщик программы Mercedes, который понимает, как работает команда. Без сомнения, в голове Эстебана крутилась мысль о том, что однажды он может стать одним из гонщиков в серебристой форме, и что его жест не останется забытым, поэтому он отъехал в сторону.

Если бы в Mercedes рассчитывали на этот поступок со стороны Окона изначально, то поставили бы Хэмилтону более жесткий SuperSoft. Но Льюис получил UltraSoft – чтобы ехать быстрее. А вот Валттери Боттас получил SuperSoft – ему пришлось перейти на этот состав, потому что резины UltraSoft у него просто не осталось.

Таким образом Боттас выбыл из борьбы до момента, пока SuperSoft не начал работать, что заставило соперников изучать его тактику, поскольку резины UltraSoft ехала неважно. В итоге на такую же тактическую схему пошли в Sauber с Маркусом Эрикссоном. Некоторые команды разделили тактики пилотов, чтобы сделать ставку на оба варианта.

Поскольку Риккардо столкнулся с неполадками в двигателе, возник вопрос, будет ли Феттель проводить второй пит-стоп, чтобы атаковать и побороться за победу, и будет ли в этом направлении как-то действовать Mercedes с Хэмилтоном.

На второй пит-стоп во время виртуальной машины безопасности за пять кругов до финиша мог пойти только Боттас – у него был достаточный запас по времени. В принципе, это мог бы сделать и Феттель – он опережал Хэмилтона на 11 секунд. Но такой шаг требовал исключительной храбрости. Особенно если учитывать, что свой первый шанс лидеры пропустили, ведь режим VSC был активирован как раз после того, как они проехали въезд на пит-лейн.

Поэтому с учетом риска, что в любой момент могут появиться зеленые флаги, и памятуя о случае с Хэмилтоном в 2015 году, решено было, что береженого бог бережет.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Пьер Гасли

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images 

Гасли и Окон – главные звезды борьбы в середине пелотона

Если первая пятерка финишировала в том же порядке, в котором стартовала, то позади них, как всегда, было хорошее сражение в середине пелотона.

В конце первого отрезка Окон, Фернандо Алонсо, Карлос Сайнс, Серхио Перес и Пьер Гасли ехали на тех же позициях, на которых начали гонку. Однако Гасли удалось разбить этот порядок – француз сумел проехать 37 кругов на HyperSoft. На бумаге это было практически невозможно, но Toro Rosso разработала гибкую стратегию и реагировала на ходы других команд – и когда в Renault рискнули совершить ранний пит-стоп для Сайнса, итальянская команда решила сделать противоположное. Гасли проехал этот отрезок с уверенностью, полученной от другой его гонки, в Бахрейне, когда он сумел финишировать четвертым.

Как только ситуация на трассе прояснилась после пит-стопов идущих впереди гонщиков (Перес потерял восемь мест из-за заминки на своем пит-стопе), Гасли смог отыскать резервы скорости – перед своей остановкой француз занимал шестое место. Он вернулся на трассу позади Алонсо, однако за 35 кругов до финиша испанец сошел, благодаря чему Гасли поднялся на седьмое место, где и финишировал.

Сайнсу все испортила ранняя остановка в боксах – Renault взволновала вероятность более ранней остановки Переса, и Карлос проиграл позицию Гасли. В дальнейшем ситуация для него ухудшилась еще больше из-за шин UltraSoft – поэтому ему было трудно удержать позади Ферстаппена. Голландец был на свежих шинах, так как провел поздний пит-стоп при старте с UltraSoft с последнего места. Сайнсу также пришлось пропустить своего напарника Хюлькенберга: немец стартовал на UltraSoft с 11-й позиции и имел больше шансов отобрать у Гасли седьмое место.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

Предоставлено Williams Martini Racing

Посмотрите на феноменальную скорость Макса Ферстаппена после остановки на 47 круге, как только он обогнал Renault. На новых шинах HyperSoft его кривая скорости идет вверх круче всех остальных гонщиков, и это еще больше подчеркивает, какую возможность он упустил, когда допустил ошибку в тренировке.

График пит-стопов

Tyre history
Следующие статьи раздела Формула 1
Red Bull займется контрактом Риккардо после решения вопроса о моторах

Предыдущая новость

Red Bull займется контрактом Риккардо после решения вопроса о моторах

Следующая новость

Вольфа возмутило, что Уайтинг раскрыл имена «доносчиков» на Ferrari

Вольфа возмутило, что Уайтинг раскрыл имена «доносчиков» на Ferrari

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Монако
Местонахождение Монте-Карло, городская трасса
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика