Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Мексики

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Мексики
Автор: Джеймс Аллен
1 нояб. 2018 г., 10:56

Джеймс Аллен анализирует гонку в Мехико, в которой Red Bull смогла оставить далеко позади Ferrari и Mercedes.

«Будет непросто до самого конца, Макс...» Такие слова услышал Макс Ферстаппен от своего инженера по радио, находясь на первом месте гонки Гран При Мексики.

Это относилось и ко всем другим гонщикам пелотона. Гонка, в которой все вплоть до пятого участника проиграли лидеру как минимум круг, а чемпионом мира стал гонщик на четвертом месте в 78 секундах отставания от победителя, просто не может быть ординарным Гран При.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Фото: Joe Portlock / LAT Images

Лидирует Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Лидирует Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Фото: Simon Galloway / Sutton Images

Главным в Мехико была терпеливость – с машиной, резиной, тормозами и контролем температур. Все работало на пределе, если ты ехал в трафике, а не на открытом пространстве. Современным машинам Формулы 1 действительно нелегко на этой трассе – здесь, совсем как на первом этапе сезона в Мельбурне, привести обе машины к финишу – совсем не тривиальная задача для любой команды.

Это звучит не очень привычно, но добиться успеха на этом Гран При можно было только в том случае, если тебе удавалось противостоять естественному желанию ехать быстрее. И противостоять ему смогли не все.

В этот день только машины с наилучшим балансом могли ехать с хорошей скоростью и при этом не слишком агрессивно расходовать ресурс резины. Именно Red Bull и Максу Ферстаппену оказалось по силам заработать здесь результат, которого они ждали уже давно.

Победитель Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Победитель Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Победитель Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, второе место – Себастьян Феттель, третье место – Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Победитель Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, второе место – Себастьян Феттель, третье место – Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Триумф Red Bull Racing и проблемы Mercedes

Еще на Гран При США стало заметно то, к чему болельщикам предстояло готовиться в Мехико: Mercedes никак не могла найти нужный баланс, а шасси Red Bull показывало свой высокий уровень – «присматривать» за резиной гонщикам на этой машине была проще, чем их соперникам.

Ни у кого не было однозначного плана на гонку. В первой десятке мы наблюдали сразу шесть разных стратегий, а шесть гонщиков трех топ-команд придерживались разного похода к Гран При.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Фото: Simon Galloway / Sutton Images

Mercedes не смогла найти общий язык ни с одним из трех составов резины в этой гонке. В таких обстоятельствах Льюис Хэмилтон неплохо справился со своей задачей, довел машину до финиша на четвертом месте и выиграл свой пятый чемпионский титул, в то время как его напарник Валттери Боттас вынужден был провести третий пит-стоп и финишировал в круге позади лидера.

Местный герой Серхио Перес проводил отличную гонку при старте с 13 места – каждый его обгон сопровождался овациями болельщиков на трибунах. Ему даже помог пит-стоп во время режима виртуальной машины безопасности. Но довести домашний Гран При до конца из-за проблем с тормозами пилоту Force India не удалось.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 обгоняет Кими Райкконена, Ferrari SF71H

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 обгоняет Кими Райкконена, Ferrari SF71H

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Ферстаппен против Ferrari

Нацеленность Ферстаппена на победу после обидного поражения в квалификации была очевидна уже по одному тому, как он стартовал – на длинной стартовой прямой Макс слегка отстал от вышедшего вперед Льюиса Хэмилтона, но потом все равно опередил гонщика Mercedes в первом повороте.

Весь старт был проведен идеально. Идеальным было и то, как Макс работал с хрупкими шинами UltraSoft на первом отрезке. Примерно после двух третей дистанции инженер предупредил Ферстаппен, что гонка еще может стать непредсказуемой из-за шинного фактора, однако если вспомнить Гран При США, то там Red Bull была единственной командой в лидирующей группе, которая смогла провести второй отрезок на SuperSoft, в то время как соперникам пришлось использовать более жесткий Soft. Другими словами, все указывало на преимущество шасси Red Bull в работе с резиной.

Второй пит-стоп Макс провел на 48 круге. У него была уникальная роскошь в виде свежего комплекта SuperSoft, на котором он мог продолжить гонку. Ferrari же выбрала на этот этап слишком много комплектов HyperSoft, в то время как Хэмилтону один комплект пришлось возвращать после первой тренировки. Поэтому когда в Mercedes проводили второй пит-стоп, у них были только шины UltraSoft, что ограничивало их стратегию – на эту резину пришлось перейти слишком рано и существовал риск, что это приведет к резкому падению темпа на последних кругах.

Льюис Хэмилтон, Mercedes-AMG F1 W09

Льюис Хэмилтон, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Итак, Хэмилтону пришлось ждать 47 круга, после чего он получил передышку в виде нового комплекта резины. Льюис как раз относился к числу тех гонщиков в этом Гран При, которым было сложно не атаковать (в случае с Хэмилтоном это было продиктовано желанием как можно ярче провести гонку, по итогам которой он готовился стать чемпионом мира).

С другой стороны, когда механики Red Bull проверили шины Ферстаппена после пит-стопа, они оказались в еще довольно хорошем состоянии, поэтому команда решила перевести Риккардо на стратегию с одной остановкой в боксах. Это должно было обеспечить ему второе место и помочь опередить Райкконена, который ехал на той же стратегии, но немного позади.

План предполагал, что Даниэль проедет отрезок в 57 кругов на SuperSoft. К сожалению, гонка Риккардо завершилась сходом из-за проблем с машиной.

Маркус Эрикссон, Sauber C37 и Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11

Маркус Эрикссон, Sauber C37 и Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Перес старается провести яркую гонку, а Sauber выбирает лучший план

Затянувшийся стартовый отрезок Серхио Переса на SuperSoft показал, что как только самую болезненную фазу грануляции резины удается преодолеть, шины становятся довольно выносливыми. Перес провел на этом составе 30 кругов, потом провел пит-стоп во время режима VSC – перейдя на UltraSoft, он должен был ехать на этих шинах 37 кругов до самого финиша. Его главным противником был Шарль Леклер – сражение за седьмое место между ними могло продолжаться до клетчатого флага.

Пересу из соображений надежности не стоило атаковать так, как он это делал. Слишком уж тонкой была грань, на которой гонщикам приходилось балансировать, контролировать температуру шин, тормозов и других узлов автомобиля.

Force India должна была находиться впереди Sauber на стартовой решетке, но они сознательно отказались от участия в Q3, чтобы иметь шанс выбирать стратегию. Судя по всему, это было ошибкой. Гонщики Force India застряли за Маркусом Эрикссоном, и Пересу казалось, что перед родными болельщиками ему нужно устроить достойное представление. И за то желание он поплатился.

Маркус Эрикссон, Alfa Romeo Sauber C37, и Серхио Перес, Racing Point Force India F1 VJM11

Маркус Эрикссон, Alfa Romeo Sauber C37, и Серхио Перес, Racing Point Force India F1 VJM11

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Шарль Леклер, Sauber C37 и Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11

Шарль Леклер, Sauber C37 и Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11

Фото: Simon Galloway / Sutton Images

Видя на примере Переса, что можно выжать из резины SuperSoft, несколько других команд выбрали эти шины для второй части Гран При. Были среди них Renault с Нико Хюлькенбергом, который закончил гонку шестым, и пилоты Sauber Шарль Леклер и Маркус Эрикссон, финишировавшие на седьмой и девятой позициях. Это было первое попадание полным составом в десятку для команды из Хинвиля в этом сезоне, и оно же позволило им опередить Toro Rosso в Кубке конструкторов.

Sauber это удалось еще и благодаря отличной квалификации, которую они заслуженно закончили в топ-10 – это только подчеркивает, какого прогресса добилась команда в этом сезоне (не в последнюю очередь благодаря техническому сотрудничеству с Ferrari). Sauber, наряду с Renault, как раз смогла проявить то терпение, которое требовалось для хорошего результата.

В 2016 году, с плохой машиной, Sauber провела ранний пит-стоп и оставила соперников позади. В такие дни стоит помнить историю...

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

График хода гонки

График хода гонки

Фото: James Allen

Предоставлено Williams Martini Racing 

Диаграмма использования шин

Диаграмма использования шин

Диаграмма использования шин

Фото: James Allen

Следующая новость
Сегодня решится судьба дисквалификации Haas. Команда нашла новый способ защититься

Предыдущая новость

Сегодня решится судьба дисквалификации Haas. Команда нашла новый способ защититься

Следующая новость

Хэмилтон указал Алонсо на карьерные ошибки

Хэмилтон указал Алонсо на карьерные ошибки
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Мексики
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика