WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
02 Часов
:
21 Минут
:
50 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
16 Часов
:
21 Минут
:
50 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
Гоночный блог
Топик

Гоночный блог

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Малайзии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Малайзии
Автор:
4 окт. 2017 г., 10:45

Джеймс Аллен разбирается в событиях малазийской гонки, анализируя прорыв Себастьяна Феттеля и то, как Mercedes пыталась ему помешать.

Гран При Малайзии получился увлекательным – пилот Red Bull Макс Ферстаппен победил, а претендент на титул Себастьян Феттель, столкнувшийся с проблемами силовой установки в квалификации, прорвался через пелотон на четвертую позицию с последнего места. 

В плане стратегии это была гонка с одним пит-стопом, однако в середине пелотона шли очень интересные тактические игры.

Что еще более примечательно – в Mercedes открыто показали, как Валттери Боттаса будут использовать в качестве «второго номера», помогая Льюису Хэмилтону в борьбе за чемпионский титул. Его использовали в этой роли в Малайзии – финн блокировал Феттеля, жертвуя собственной позицией на финише. 

У Ferrari был темп, позволяющий выиграть гонку – но ни Феттель, ни Райкконен не получили возможности конвертировать его в результат. Финн вовсе не сумел стартовать – как и у его напарника в субботу, всему виной стали проблемы с силовой установкой. 

Sepang Circuit final corner detail
Последний поворот трассы «Сепанг»

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Предположения перед гонкой

Перед гонкой прошлого года на трассе «Сепанг» уложили новый асфальт, который к этапу в нынешнем сезоне стал более абразивным. Это повлияло на расчеты относительно характеристик шин и расхода топлива. Пятничные тренировки не получились информативными: первая сессия свободных заездов была дождевой, а вторую пришлось остановить из-за аварии Ромена Грожана. В итоге гонщикам пришлось прервать длинные серии кругов, а команды не получили всю необходимую информацию. 

Перед гонкой казалось, что Феттель и его напарник Кими Райкконен на длинной дистанции могут ехать в примерно одинаковом темпе, пилоты Red Bull немного отставали от них, а у Mercedes были очевидные проблемы с перегревом шин SuperSoft. 

На Soft Mercedes выглядела немного сильнее, но все еще оставалась медленной. На этом типе резины Феттель вновь задавал темп, однако Ферстаппен был совсем близко от него. Все указывало на то, что Ферстаппен проведет сильный уик-энд. 

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Marcus Ericsson, Sauber C36, Pascal Wehrlein, Sauber C36, at the start
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Прорыв Феттеля

Стартовавший с последнего места Феттель провел очень сильную гонку. Как и ожидалось, он начал заезд на шинах Soft. Большинство стратегов, моделировавших его гонку, предсказывали Феттелю финиш на четвертой позиции, при этом в конце немец должен был догнать Риккардо. Мог бы он обогнать его или нет – спорный вопрос. Его шины SuperSoft давали ему преимущество в 0,8 секунды на круге по сравнению с Soft Риккардо, не говоря уже о том, что Ferrari и так была быстрее Red Bull на несколько десятых. 

По ходу гонки Феттелю везло: пилоты команды середины пелотона освобождали ему дорогу, поскольку им приходилось ехать на пит-стоп раньше Себастьяна – это давало ему чистую трассу. Он догнал Риккардо и даже предпринял попытку пройти австралийца. Однако в тот момент ему уже было сложно сделать это по двум причинам. 

Первая – время для пит-стопа Феттеля было неидеальным из-за тактики Mercedes, которая учитывала, что Боттас помешает его прорыву. Феттель догнал финна в борьбе за четвертое место на 22-м круге – это как раз было то «окно» для пит-стопа лидеров, стартовавших на SuperSoft. 

В идеале Феттель бы хотел остаться на Soft еще на несколько кругов, прежде чем сделать пит-стоп и вернуться на чистую трассу, а затем атаковать на новом комплекте SuperSoft. Иногда эта стратегия срабатывает отлично, особенно если ближе к концу гонки на трассу выезжает машина безопасности, которая уплотняет пелотон и дает гонщику на SuperSoft преимущество над остальными на рестарте. 

Если бы в конце гонки на трассе появился сейфти-кар, Феттель мог бы выиграть Гран При. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08 против Себастьяна Феттеля, Ferrari SF70H

Фото: Andrew Hone / LAT Images

Фактор Боттаса

Но вместо этого ему пришлось бороться с Боттасом. В Mercedes использовали Валттери, чтобы оставить Хэмилтона вне досягаемости Феттеля. На 26-м круге Хэмилтон посетил боксы и спокойно вернулся впереди немца.

Если же в Mercedes не решили бы принести Боттаса в жертву, то зазвали бы его на пит-стоп раньше. А Феттелю бы пришлось обгонять его на SuperSoft, что он бы сделал в любом случае, поскольку Боттас был медленнее на 0,8 секунды. 

Но реальность такова, что Кубок конструкторов у Mercedes уже более или менее в кармане, и теперь немецкая команда сосредоточилась на личном зачете.  

Поэтому Боттас оставался на трассе до того момента, пока на пит-стоп не отправился Феттель. Немец остановился на 27-м круге и «подрезал» пилота Mercedes. Но эта тактика заставила Феттеля остановиться несколькими кругами ранее идеального момента, что сделало его отрезок на SuperSoft длиннее оптимального. 

Другой проблемой для Феттеля стало то, что у него начало кончаться топливо, когда он догнал Риккардо. У команд есть возможность отслеживать действия соперников, и другие коллективы сообщили, что в некоторых местах Феттелю приходилось сбрасывать скорость и поднимать ногу с педали газа чуть ли не за 60 метров до поворота. 

В Ferrari выбрали агрессивный подход в плане загрузки топливом. Но возможно в команде немного неверно оценили уровень механического сцепления с трассой, и как следствие – неправильно рассчитали необходимое количество топлива на гонку. Это подтверждается радиосообщениями команды, просившей Феттеля по ходу заезда беречь топливо.

Также ему несколько помешал круговой Фернандо Алонсо – это стоило Себастьяну времени. Поэтому в итоге Феттель не сумел побороться с Риккардо и на финише остался четвертым. 

Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Lance Stroll, Williams FW40, at the start
Старт: Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM10, Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10, Лэнс Стролл, Williams FW40

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Сражение середняков

Гонщики середины пелотона также подарили зрителям увлекательное сражение. Особенно хороши были Серхио Перес и его команда Force India: начав гонку с девятой позиции, на старте мексиканец прорвался на шестое место и в итоге на нем и финишировал. То же самое можно сказать и о Стоффеле Вандорне и McLaren – хотя бельгиец занял седьмое место, с которого и стартовал, на первых кругах он ехал пятым, прежде чем Перес обогнал его.  

Эстебан Окон начал заезд шестым, однако не избежал столкновения с Фелипе Массой в первой связке поворотов и получил прокол. Ему пришлось заехать в боксы на втором круге, и с этого момента ему было сложно рассчитывать на высокий результат. В гонках с большим количеством пит-стопов есть шанс отыграться после проблем на старте – но если планируется лишь один пит-стоп, то все становится куда труднее. Вам может помочь только машина безопасности. 

Окон впечатлил – он проехал 54 круга на Soft, однако вполне мог бороться с Пересом и Вандорном. 

Хюлькенберг провел пит-стоп на девятом круге – и это было слишком рано. Ему не хватило ресурса шин до финиша, и потому немцу пришлось остановиться во второй раз, что отбросило его с 11-го места на 16-е. 

Lance Stroll, Williams FW40, Felipe Massa, Williams FW40
Лэнс Стролл, Williams FW40 и его напарник Фелипе Масса борются за позицию

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Williams допускает ошибку

Довольно странно поступили в Williams: Масса поехал в боксы первым, хотя Стролл был впереди него. Это было сделано из-за угрозы атаки на Фелипе со стороны гонщиков, едущих позади, однако пит-стоп привел к тому, что бразилец оказался впереди Стролла, остановившегося кругом спустя. 

Поскольку в Williams не собирались менять пилотов местами, команда попросила Массу вернуть позицию, что он и сделал. Пилоты коллектива из Гроу финишировали на восьмом и девятом местах. 

Как это «подрезание» произошло? В начале Гран При многое зависит от состояния трассы, и команды пытаются смоделировать его и определиться с временем для пит-стопа и выбором шин. Иногда бывает сложно оценить, сколько времени получиться отыграть – это зависит от опыта, наличия данных и даже отчасти от удачи. И на этот раз в Williams ошиблись. 

Что касается Sauber, то в какой-то момент у них «упала» сеть и инженеры команды лишились всех данных. Им пришлось работать с секундомерами, ТВ-картинкой и диаграммой прохождения кругов – прямо как в прошлом веке! 

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

Графики хода гонки и использования шин

Обратите внимание на красную линию, обозначающую ход гонки Феттеля – резкое падение кривой отражает снижение скорости из-за нехватки топлива. Также стоит заметить замедление в середине гонки, когда Себастьяна сдерживал Валттери Боттас. 

Кроме того, интересно сравнить графики Хюлькенберга и Окона – темп немца на втором отрезке на Soft существенно падал (что привело к лишнему пит-стопу), а вот французу удалось сохранить резину до финиша, проехав 54 круга на одном комплекте. 

Malaysian GP race history report
Malaysian GP tyre history report
(График хода гонки предоставлен Williams Martini Racing)
Следующая новость
Малью арестовали и выпустили под залог во второй раз за год

Предыдущая новость

Малью арестовали и выпустили под залог во второй раз за год

Следующая новость

Подробности: Renault «арендовала» Сайнса у Red Bull – что это значит?

Подробности: Renault «арендовала» Сайнса у Red Bull – что это значит?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Малайзии
Местонахождение Сепанг
Автор Джеймс Аллен