Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Китая

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Китая
18 апр. 2018 г., 7:52

Джеймс Аллен анализирует Гран При Китая и приходит к выводу, что пассивная стратегия Ferrari и Mercedes подарила победу мастеру обгонов из Red Bull – Даниэлю Риккардо.

Это была гонка, в которой две возможности победить были у Ferrari, по одной возможности – у Mercedes и Макса Ферстаппена, а победил в итоге Даниэль Риккардо.

Без машины безопасности нас ждала обычная гонка с одним пит-стопом, но за 21 круг до конца сейфти-кар все же появился на трассе, и в Red Bull приняли сильное решение зазвать обе машины в боксы. Момент, когда это произошло, оказался неудачным для лидировавших Боттаса и Феттеля, что стоило Боттасу победы. В то же время это дало шанс Ferrari и Mercedes разделить стратегии, чтобы подстраховаться. Однако никто из них этим шансом не воспользовался, что оказалось ошибкой.

Это был день, когда изобилие захватывающих обгонов зависело от наличия у пилота свежих и, в идеале, мягких шин.

The drivers wait at the pit lane exit to head to the grid
Гонщики на пит-лейне

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Размышления перед гонкой

Воскресенье стало самым жарким днем уик-энда. Вопрос был в том, продержатся ли шины UltraSoft достаточно долго на первом отрезке, чтобы проехать гонку с одним пит-стопом. В идеале им нужно было протянуть 17 кругов. При этом для машин, которые стартовали на Soft – среди лидеров это были две Ferrari и две Mercedes, – гонка точно должна была быть с одной остановкой.

В Red Bull тщательно взвесили свои шансы и решили стартовать с пятого и шестого места на UltraSoft. На первом пит-стопе команда приняла блестящее решение совершить двойной пит-стоп: отрыв от машин вокруг ее пилотов был таким, что отдай она приоритет кому-то одному, второй потерял бы слишком много. Таким образом обе машины остались в игре.

Для всех, кто шел на один пит-стоп, ориентиром был Пьер Гасли, которому в начале гонки установили Medium. Благодаря пилоту Toro Rosso все могли понять, как работает этот тип шин. Еще одним пилотом на Medium был Фернандо Алонсо, который подал остальным командам позитивный сигнал относительно поведения этой резины.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle
Кими Райкконен, Ferrari SF71H и Валттери Боттас, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Фото: Sutton Images 

Как Ferrari отдала лидерство Mercedes

Главные события эта гонка припасла на заключительную часть, но на середине заезда в соперничестве Mercedes и Ferrari произошел странный момент. Ferrari, которая доминировала в квалификации и шла на третью подряд победу, допустила сразу несколько небольших ошибок, которые стоили Феттелю лидерства.

На старте гонки он выдавил к краю трассы напарника, вынудив того поднять ногу с педали газа и пропустить Валттери Боттаса. В лидерах оказалась та же пара пилотов, что и в Бахрейне, а Феттель остался без прикрытия сзади, а значит уязвимым для тактики раннего заезда в боксы.

Эффект от этого команда оценила неверно: новые шины давали слишком большое преимущество. Все было в их руках, и Феттель мог бы заехать первым, сразу же отразив возможную атаку Mercedes. Такие вещи тщательно просчитываются: слишком рано останавливаться тоже никто не хочет, рискуя остаться в конце гонки без шин. Но при этом надо иметь в запасе вариант на случай более ранней остановки соперников, иначе будешь глупо выглядеть, упустив победу таким образом.

В Мельбурне и Бахрейне Феттель доказал, что может заставить работать комплект шин достаточно долго. Поэтому Ferrari должна была брать инициативу на себя.

Когда на 19 круге Боттас заехал в боксы, Феттель лидировал с преимуществом в три секунды – минимальным отрывом, устраивающим Ferrari. После проблем на пит-стопе в Бахрейне Ferrari предпочла бы иметь чуть больший запас времени, понимая, что на первом пит-стопе команда будет напряжена. В Mercedes провели остановку очень быстро, а вот в Ferrari замешкались на одну секунду, пытаясь ответить на пит-стоп Боттаса кругом спустя. Сам Валттери отлично проехал круг после остановки, и все это привело к тому, что Феттель упустил лидерство.

После этого Райкконена было решено оставить на трассе. Сперва все выглядело как повторение Мельбурна, однако то, что Райкконен терял до двух секунд с круга по сравнению с машинами на свежей резине делало эту стратегию бессмысленной.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09 и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Зак Могер / LAT Images

Вторым возможным вариантом было то, что Райкконена оставили, чтобы он попытался сдержать Боттаса и дать Феттелю возможность подобраться ближе. Это было рискованно по двум причинам. Первая: это сложно сделать. Вторая: это губительно влияет на гонщика, которого просят совершить подобное. Райкконен в этом сезоне намного более активен, чем в прошлые годы, и он понимал, что у него есть шанс выиграть эту гонку. То, что Феттель заблокировал его в первом повороте гонки и позволил Боттасу выйти вперед, настроение ему вряд ли улучшило.

И все же он сделал то, о чем его просили, и смог избежать атаки Боттаса в самом удобном для Валттери месте – шпильке. В идеале Ferrari хотела бы, чтобы Феттель и Боттас догнали Райкконена в быстрой связке поворотов, чтобы у Себастьяна был шанс атаковать. Но Боттас проявил больше бойцовских качеств, чем в Бахрейне, и провел обгон при первом же удобном случае – в третьем повороте.

С самого начала сезона мы говорим о том, что Ferrari способна победить в чемпионате, если будет все делать безошибочно. В Мельбурне и Бахрейне им это удалось, но серия мелких ошибок позволила Mercedes перехватить инициативу в Китае, особенно после провальной квалификации, когда немецкие машины не смогли пробиться на первый ряд.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer и Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Гленн Дунбар / LAT Images

Смелое решение Red Bull

Проявив пассивность в начале гонки, Ferrari удивила снова, не став реагировать на выезд пейс-кара за 21 круг до финиша. Гоночному директору понадобилась пара кругов, чтобы принять решение о машине безопасности после столкновения двух Toro Rosso. В подобной ситуации все команды находятся в состоянии полной готовности, ожидая сигнала.

Сигнал был подан в тот момент, когда Ферстаппен, шедший на третьем месте, выходил из 14 поворота. Боттасу и Феттелю заезжать было уже поздно, но стратег Red Bull Уилл Кортеней снова рассчитал, что у него есть достаточный запас, чтобы зазвать обе свои машины на одновременный пит-стоп. За машиной безопасности ты теряешь на пит-стопе на две трети меньше времени, чем в обычных условиях, поэтому подобное решение выглядело очень привлекательно. Но если отрывы не в твою пользу, можно потерять позицию на трассе. 

The AMG Mercedes safety-car leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Пейс-кар

Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Расчеты заключались в том, дадут ли новые шины достаточное преимущество по скорости, чтобы это позволило обогнать машины, вышедшие вперед во время пит-стопа, а может быть и машины, находившиеся впереди до него.

Шины Райкконена были самыми свежими среди лидеров, но тем не менее даже он выиграл бы от перехода на новый комплект (у него он еще оставался). Хэмилтон – совершенно точно выиграл бы (у него в запасе был слегка использованный комплект). У Хэмилтона сложился один из тех уик-эндов, когда все идет не так, однако он несомненно «ожил» бы, получи в свое распоряжение новые шины под конец гонки.

И для Mercedes, и для Ferrari имело смысл остановить одну машину за машиной безопасности, поскольку вторые уже остались на трассе на изношенном Medium. Пейс-кар сблизил бы всех на рестарте, а значит они получили бы возможность атаковать на новом Soft.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H battle
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14 и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Sutton Images

После пит-стопа Боттаса и Феттеля в начале гонки стало очевидно, что преимущество новой резины над старой в этой гонке значительно. Трасса в Шанхае такова, что машина с большим «зацепом» на выходе из поворота имеет хорошие шансы на обгон в шестом и четырнадцатом поворотах – то есть, по два шанса за круг.

Одна из двух стратегий сработала бы точно, и в случае с Хэмилтоном он бы финишировал впереди Риккардо. Впрочем, в Red Bull могли бы оставить Риккардо на трассе, реши Хэмилтон заехать в боксы. В Mercedes боялись именно этого, а также гоночной скорости Red Bull, которая могла оставить чемпионов позади.

Преимущество Хэмилтона над Райкконеном было 15 секунд, поэтому команду беспокоил лишь Риккардо с точки зрения позиций на трассе. У Кими же был 24-секундный отрыв от Хюлькенберга, а значит никакого риска во время пит-стопа у него бы не возникло. Наиболее вероятной причиной, по которой Ferrari не остановила Райкконена, стали ее расчеты, по которым он наверняка догнал и захотел бы обогнать Феттеля.

Учитывая четкое распределение ролей в команде, где Райкконен делает всю черную работу за первого пилота, как бы отреагировал Феттель, услышав приказ пропустить напарника?

Sebastian Vettel, Ferrari
Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

Предоставлено Williams Martini Racing

Обратите внимание на то, какой отрыв был у Райкконена по отношению к Хюлькенбергу перед машиной безопасности (вертикальная оранжевая полоса). А еще посмотрите, сколько времени он потерял, оставаясь на трассе во время первого отрезка.

Tyre history
Следующая новость
В новом сезоне Ф1 повысят лимит топлива: гонщики перестанут экономить

Предыдущая новость

В новом сезоне Ф1 повысят лимит топлива: гонщики перестанут экономить

Следующая новость

Ferrari сделала наиболее агрессивный выбор шин на Гран При в Баку

Ferrari сделала наиболее агрессивный выбор шин на Гран При в Баку
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Китая
Местонахождение Международный автодром Шанхая
Тип материала Аналитика