Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Канады

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Канады
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
13 июн. 2018 г., 9:56

Джеймс Аллен анализирует Гран При Канады, в котором победил Себастьян Феттель, вернув себе лидерство в чемпионате.

Гран При Канады всегда был гонкой, в которой происходили неожиданные события, гоночная стратегия могла быть какой угодно, а DRS добавляла возможностей для обгонов. Однако в этом году ничего такого мы не увидели: пилоты не могли приблизиться друг к другу из-за сложной аэродинамики и перегрева резины, и гонка снова превратилась в заезд с одним пит-стопом.

Однако вопрос в чемпионате все еще открыт. Любопытно, что в трех последних Гран При победитель доминировал, но каждый раз это был новый победитель и новая команда: Mercedes Льюиса Хэмилтона в Испании, Red Bull Даниэля Риккардо в Монако и Ferrari Себастьяна Феттеля в Канаде.

Ниже мы приводим анализ того, как и почему команды принимали в гонке те или иные стратегические решения. 

Lance Stroll, Williams Racing, on the grid
Фото: Стивен Ти / LAT Images 

Перед гонкой

Трасса в Монреале традиционно ставит участников перед выбором одного или двух пит-стопов. Риск одной остановки заключается в том, что даже если ты окажешься впереди гонщика на двух пит-стопах после его финальной смены шин, у него будет преимущество свежих шин и DRS. При этом шанс появления машины безопасности здесь равен 71 проценту, что может перемешать гонку с одним пит-стопом и дать шанс рискнувшим середнякам.

Учитывая, что современные машины с трудом обгоняют друг друга, FIA добавила на трассе третью зону DRS. Однако это не сыграло никакой роли, и обгонов в гонке было крайне мало.

Pit lane action
Фото: Джерри Андре / Sutton Images 

Вечером в пятницу стало очевидно, что команды выбрали разное направление на этот Гран При. В Mercedes все так же были недовольны новыми шинами HyperSoft и не использовали их во второй тренировке, сконцентрировавшись на UltraSoft и SuperSoft.

Это оказалось ошибкой, поскольку гонщики команды не успели как следует испытать их перед квалификацией, ограничившись короткой серией в третьей тренировке. А поскольку в гонке важнее оказалась не скорость, а позиция на трассе, это им дорого стоило. 

Ferrari самые мягкие шины испытала, но пришла к выводу, что UltraSoft куда лучше подходит для гонки, предоставляя больше свободы с длинным первым отрезком. В Force India же, наоборот, продемонстрировали намерение работать в основном с HyperSoft и SuperSoft.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Среди топ-команд резко выделялась Red Bull – она единственной использовала HyperSoft для Q2 и старта гонки. Обоснование этого заключалось в том, что их машины бережнее работали с шинами, чем Ferrari и Mercedes, а также в том, что дополнительное сцепление с трассой могло дать им возможность отыграть позиции на старте. Учитывая сложности с обгонами, место, выигранное на решетке, могло оказаться очень ценным.

Макс Ферстаппен попробовал атаковать в первом повороте Валттери Боттаса в борьбе за вторую позицию, но финн отбился, и в итоге оба финишировали там же, где и стартовали. Тем временем Даниэль Риккардо на втором Red Bull опередил Кими Райкконена и отвоевал столь нужную ему пятую позицию. Позже он вышел на четвертое место, когда Льюис Хэмилтон был вынужден заехать на ранний пит-стоп из-за перегрева двигателя.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 and the rest of the pack at the start
Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Поздний пит-стоп снова сработал

Отбившись от атак Макса Ферстаппена на старте, Боттас смог остаться впереди, поскольку HyperSofts спустя 10 кругов начал «уходить». Но с Феттелем он ничего поделать не мог – гонщик Ferrari планомерно отрывался, несмотря на потерю преимущества из-за появления пейс-кара на старте гонки после зрелищной аварии Лэнса Стролла и Брендона Хартли.

Хэмилтон заехал в боксы на 16 круге и перешел на SuperSoft. Риккардо находился в «окне» его раннего пит-стопа, и команде приходилось отслеживать отрыв от Шарля Леклера на Sauber. Льюис испытывал проблемы с перегревом из-за неправильной работы корпуса машины, поэтому его гонка была испорчена необходимостью использовать иной режим работы двигателя и преждевременной остановкой в боксах. Из-за этого он пропустил Риккардо, выехав лишь впереди Леклера. 

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Фото: Гленн Дунбар / LAT Images

В Red Bull отреагировали и зазвали Риккардо кругом спустя. Благодаря более быстрому пит-стопу он опередил Mercedes и отвоевал еще одну позицию, став четвертым. Кроме того, в Red Bull обезопасили от Хэмилтона Макса Ферстаппена: увидев выбегающих механиков Mercedes, команда позвала голландца в боксы на том же круге, что и Льюиса. Шины обоих прошли к тому времени уже довольно много кругов, но для Хэмилтона это была лишь половина запланированной дистанции.

Единственным радостным событием для Льюиса стало то, что Ferrari не смогла извлечь преимущество из его проблем, и он остался впереди Кими Райкконена. Хэмилтон уже и так потерял бы лидерство в чемпионате, а проиграй он еще позицию, оказался бы еще дальше в личном зачете от Себастьяна Феттеля.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Фото: Зак Могер / LAT Images

Несмотря на то, что Mercedes был относительно быстрее на SuperSoft, Хэмилтон не мог сократить отрыв от Кими до такого уровня, чтобы выехать впереди после пит-стопа финна. Из-за того, что он оказался позади Риккардо, ему не удавалось ехать в своем темпе.

Но Ferrari решила продержать Райкконена на трассе подольше, в надежде опередить оба Red Bull и Хэмилтона в борьбе за подиум. У него было свободное пространство на трассе, но не хватило для этого скорости.

A sideways Sergio Perez, Force India VJM11, battles with Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Фото: Эндрю Хан / LAT Images 

Преимущество Renault

Для Renault гонка сложилась удачно, и команда показала себя «лучшей из остальных». Нико Хюлькенберг и Карлос Сайнс превзошли Force India, но все равно проиграли круг лидерам, хотя использовали тот же обновленный двигатель, что и команда Red Bull.

На старте Хюлькенберг проиграл позицию Окону, но смог отыграть ее в боксах, в том числе из-за заевшего заднего домкрата Force India. Как следствие, Сайнс тоже опередил Эстебана. 

Esteban Ocon, Force India VJM11, leads Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, and Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
Фото: Гленн Дунбар / LAT Images

Пересу пришлось использовать тактику двух пит-стопов. На девятом круге он остановился в боксах, но не сумел извлечь из этого преимущество, поскольку на втором отрезке его сдерживали Гасли и Леклер. В прошлые годы в Монреале это не стало бы проблемой, но в нынешнем году проблемы с обгонами слишком очевидны – даже при наличии трех зон DRS.

Тем временем Леклер и Алонсо вели отличную борьбу, в которой изначально верх взял Шарль, но затем Фернандо прошел его в боксах – прежде чем сойти с дистанции. 

Fernando Alonso, McLaren MCL33 retires from the race
Фото: Марк Саттон / Sutton Images 

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

Предоставлено Williams Martini Racing

Обратите внимание, как в районе 24-27 кругов Райкконен пытался нарастить отрыв от двух Red Bull и Хэмилтона. Но в «чистом воздухе» у него не было скорости Феттеля, из-за чего он упустил возможность отобрать у Хэмилтона еще два очка в чемпионате.

График пит-стопов

Tyre history

Следующие статьи раздела Формула 1
Росс Браун извинился перед Винни Харлоу за историю с финишным флагом

Предыдущая новость

Росс Браун извинился перед Винни Харлоу за историю с финишным флагом

Следующая новость

Алонсо поставил признание в Ф1 выше «незаслуженных» трофеев

Алонсо поставил признание в Ф1 выше «незаслуженных» трофеев

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Канады
Местонахождение Монреаль
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика