Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Италии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Италии
Автор: Джеймс Аллен
5 сент. 2018 г., 8:36

Джеймс Аллен проанализировал события одной из лучших гонок Ф1 за последние годы, в которой сочетались высокая скорость, плотная борьба, эмоции и тактические интриги. 

Вопреки прогнозам, победа на домашней трассе Ferrari досталась Mercedes, что стало серьезным ударом по Скудерии, у которой в Монце были и быстрейшая машина, и первый ряд на старте. 

Добиться только второго и четвертого мест на финише – несомненное разочарование. Знатоки объяснят это отсутствием на итальянском этапе мягких составов резины и выбором момента пит-стопов. В действительности причины далеко не в этом.

Что же стало главным в этот день и какую роль в поражении Ferrari сыграла тактика?

Вопрос командных приказов в Ferrari

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H on the warm-up lap

Кими Райкконен, Ferrari SF71H, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, перед стартом

Фото: Зак Маугер / LAT Images

У событий в Монце была очевидная драма. Кими Райкконен близок к завершению карьеры, потенциально его могут заменить на Шарля Леклера уже с будущего сезона. Совершенно понятно, что ему хотелось бы победить в последний раз.

В нормальных условиях такое едва ли возможно, учитывая, как важно каждое очко в соперничестве Себастьяна Феттеля с Льюисом Хэмилтоном. 

По ходу всего сезона – а если говорить откровенно, то нескольких последних сезонов – Райкконену часто доставались далеко не самые оптимальные тактические схемы. Ему приходилось слишком рано ехать в боксы, чтобы спровоцировать на это же Mercedes, или действовать как-то иначе, лишь бы только это повысило шансы Феттеля. 

В последний раз Кими был на поуле на прошлогоднем Гран При Монако, и тогда Скудерии удалось с известной элегантностью вывести Феттеля вперед, после чего контракт Райкконена был продлен. В этот раз ситуация была иной. К тому же, финн прекрасно знал о воле недавно ушедшего из жизни президента Ferrari Серджио Маркионне о своей замене на Шарля Леклера, которая теперь является только вопросом времени.  

В субботу Райкконен неожиданно взял поул, когда Феттель чуть запоздал с выездом на решающую попытку и не смог воспользоваться слипстримом от машины Хэмилтона, тогда как сам «разогнал» партнера по команде. Так Кими получил свой шанс – шанс выиграть в последний раз, да еще на глазах армии тифози и своей молодой семьи.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, and the rest of the field at the start of the race

Кими Райкконен и Себастьян Феттель, Ferrari, и Льюис Хэмилтон, Mercedes, лидируют на старте гонки

Фото: Сэм Блоксэм / LAT Images

Но если вы всерьез нацеливаетесь выиграть чемпионат в споре с соперниками уровня Хэмилтона, который сейчас на пике формы, то подобные сентиментальные вопросы не следует принимать во внимание. Всегда есть средства и способы достижения желаемого результата, вопрос лишь в том, чтобы контролировать ход гонки с позиции силы. 

Феттель в данном случае не ощущал подобной поддержки. На старте ему предстояло не только контролировать Хэмилтона, который был позади – но и Райкконена, который после квалификации получил неожиданное преимущество. 

Опасность со стороны Льюиса была простой и понятной – тот всегда очень агрессивен на старте, а в этот раз значимость первых поворотов была даже выше, учитывая, что весь уик-энд темп Mercedes был на пару десятых ниже Ferrari. 

Ошибка, допущенная Феттелем – ее можно назвать вынужденной под давлением обстоятельств – состояла в том, что он попробовал сразу отобрать у Райкконена лидерство, вместо того, чтобы сконцентрироваться на удержании Хэмилтона. Тогда у Ferrari была бы возможность закончить первый круг на двух первых позициях и уже после этого думать над тем, как поступить дальше.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H about to make contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, as Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H leads the race

Кими Райкконен лидирует на входе в Roggia, следом – Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Феттель попробовал атаковать напарника, сместившись с идеальной траектории перед второй «эской». Хэмилтон увидел свой шанс, направил машину в сободное пространство с внешней стороны, после чего между машинами лидеров сезона произошел контакт – немца закрутило, и он откатился на 18-е место.

Это стало главным событием, определившим дальнейшие тактические действия команд, их работу с резиной и выбор времени для пит-стопов. Говорят, в контракте у Райкконена есть пункт, который прямо оговаривает, что в случае его старта с поула команда не вправе использовать какие-то приказы. В любом случае, к этому можно было бы вернуться, когда порядок в гонке стал бы понятен. Мы помним немало сложных переговоров по радио о чем-то подобном за последние годы.

Но риск на старте привел к тому, что все эти планы разом оказались перечеркнуты.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H facing the wrong way after making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09, после контакта

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Переключение внимания на Райкконена

После второго поворота гонки Скудерии пришлось менять цели. Теперь гонку должен был выиграть Кими.

Если бы требовалось выполнить эту задачу для Феттеля, то все было бы куда проще – как мы уже видели в Сильверстоуне и Спа, Себ в состоянии просто оторваться от Mercedes и победить. 

Райкконену же не удавалось сбросить Хэмилтона с заднего крыла, что, в конечном счете, и привело к тактической ошибке, стоившей ему гонки.

У Ferrari в этот раз кроме обязательного был всего один дополнительный комплект сликов Soft для каждого пилота, но это не обещало проблем. Большую часть тренировок, время которых сократил дождь, команда посвятила работе с более мягким составом SuperSoft. Было куда важнее разобраться с его поведением в квалификации и на первом отрезке гонки.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, pits

Кими Райкконен, Ferrari SF71H, возвращается на трассу после пит-стопа

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Собственно, даже решение провести пит-стоп Райкконена на 21-м круге тоже не было ошибочным. Более того, это был совершенно верный шаг – если бы команда, напротив, попробовала отложить визит в боксы, то рисковала проиграть Mercedes, ведь Хэмилтон был совсем рядом и на любом круге мог нырнуть в боксы, реализовав классическую схему с более ранней, чем у соперника, остановкой.  

Ошибка же состояла в том, как долго Кими просили атаковать после этого и насколько высокий темп выбрать на свежем комплекте Soft. Проехав в квалификационном режиме пять или шесть кругов, он просто «убил» свою резину и дал тем самым Хэмилтону шанс использовать это слабое место позже по ходу дистанции.

В Mercedes сказали своему пилоту оставаться на трассе, когда лидер поехал в боксы, и тоже взвинтить темп. С темпом у Хэмилтона все было отлично, и вместо того, чтобы тоже провести пит-стоп, в команде раз за разом продлевали его отрезок еще на круг, пока шины оставались в хорошей форме. Так Льюис добрался до 28-го круга. 

Так как все это время Хэмилтон атаковал на пределе возможностей своей резины, Райкконена тоже подстегивали из боксов, и он продолжал изнашивать слики, на которых должен был ехать до финиша.  

Здесь и крылась главная тактическая ошибка. Кими создал запас даже больше, чем ему требовался с учетом возможного включения в эту игру Боттаса, который был впереди и явно не спешил на замену шин. Кими создал запас, но расплатился за это пузырением задних сликов, которое и оставило его без победы.

Боттас вступает в игру

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Валттери Боттас, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

В стратегическом анализе Гран При Бельгии мы уже отмечали, что в этой фазе чемпионата именно работа вторых пилотов команд станет решающим фактором при распределении титулов. Уже тогда все говорило, что Боттас будет помогать Хэмилтону. Его контракт недавно продлили, и гонщик прекрасно понимал, с какой именно целью.

Так и получилось в Монце: Боттас остался на трассе, проведя длинный отрезок на SuperSoft. У него был свой поединок с Максом Ферстаппеном за место на подиуме, но кроме этого он сыграл важную роль, придержав на трассе соотечественника из Ferrari.

При этом Боттас вовсе не притормаживал Кими, показывая темп ниже того, который мог. Напротив, именно в этот момент он показал лучшее для себя время круга (1:23.8 на 31-м). Просто дело в том, что Райкконен в тот момент мог ехать куда быстрее. Хэмилтон настигал их в темпе 1:22.1, и Кими тоже был способен на такую скорость. 

Только на 33-м круга Валттери начал совершать определенные маневры в поворотах, и скорость Райкконена упала до 1:24.7. В этот момент Хэмилтон окончательно догнал их.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, passes Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09, обгоняет Кими Райкконена, Ferrari SF71H

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

У Кими уже начались серьезные проблемы с резиной, и в итоге Хэмилтон без проблем оставил его позади за девять кругов до финиша. 

Так Ferrari, пилоты которой стартовали с первого ряда, закончила день на второй и четвертой позициях. Целиком и полностью этот результат стал следствием стратегии – как на глобальном уровне, так в принятии решений по ходу гонки. 

Именно в такие дни и выигрываются чемпионаты.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

 

 

Предоставлено Williams Martini Racing

Обратите внимание, как атаковал Райкконен в интервале 21-27 кругов, когда его шины и получили повреждения. Также стоит изучить 31-34 круги, когда Кими застрял за Боттасом, а Хэмилтон догонял их. 

Диаграма использования шин

class="photographer"> 

 
 
Следующие статьи раздела Формула 1
McLaren подписала контракт с Норрисом, чтобы в 2019 году он не ушел к соперникам

Предыдущая новость

McLaren подписала контракт с Норрисом, чтобы в 2019 году он не ушел к соперникам

Следующая новость

Mercedes о гонке в Монце: Боттас не жертвовал стратегией ради Хэмилтона

Mercedes о гонке в Монце: Боттас не жертвовал стратегией ради Хэмилтона
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика