Уже после пятничных тренировок стало ясно, что Mercedes располагает наилучшим темпом, и это нельзя назвать неожиданностью. Но в Ferrari не нашли по итогам первого дня оптимальных регулировок, и никак не могли исправить ситуацию в субботу, поскольку начался дождь.

Скверно проведя квалификацию на сырой трассе, Скудерия уступила не только главным соперникам, но и двум пилотам из клиентских команд Mercedes – Williams и Force India.

Давайте рассмотрим, что происходило дальше, что помешало Ferrari добиться большего и почему тактические вопросы могут значить в Монце не меньше, чем, скажем, в Сингапуре. 

Также мы разберем, как «зеркальная» тактика Red Bull для Даниэля Риккардо, почти полностью заимствованная из опыта Серхио Переса, помогла добраться до отличного четвертого места и опередить Кими Райкконена.  

И кстати, сам Перес на этот раз, что интересно, не стал «исполнять Переса».

Валттери Боттас обгоняет Кими Райкконена в «Параболике»

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Ожидания перед стартом

Гонка в Монце всегда проходит с одним пит-стопом. Машины на стартовой прямой разгоняются до 360 км/ч, и если вместо этого ехать по пит-лейну на 80 км/ч, то теряешь очень много времени, поэтому никто не стремится останавливаться дважды.  

В этом году Pirelli вновь привезла шины SuperSoft вместе с Soft и Meduim. Как уже не раз бывало по ходу сезона, самый жесткий состав вообще не заинтересовал команды, и использовались лишь два более мягких. При этом, так как темпы износа резины в день гонки были ниже, чем в пятницу, оптимальное окно для пит-стопов не было настолько очевидным и оставляло пространство для маневра. 

Сама по себе гонка получилась необычной сразу с нескольких точек зрения. Во-первых, дождевая квалификация оставила командам свободу в выборе состава для старта, что было непривычно для гонщиков из первой десятки. Почти все выбрали SuperSoft, чтобы добиться лучшего сцепления на старте.

Кроме того, гонка обошлась вообще без желтых флагов, что случается крайне редко. 

Два пилота Mercedes занимали на решетке места в квартете сильнейших, но между ними расположились Лэнс Стролл на Williams и Эстебан Окон на Force India – оба на клиентских моторах с трехлучевой звездой. Следом находились гонщики Ferrari: Райкконен впереди Феттеля. 

Ферстаппен и Риккардо, которых штрафы за замену мотора отбросили далеко назад, предпочли стартовать на шинах Soft. Первая фаза гонки, когда обоим пришлось бы неизбежно терять время в споре с соперниками на более медленных машинах, лучше подходит для использования жесткого состава, так как позволяет затем атаковать на мягких шинах на чистой трассе. 

Но тут есть одно важное правило – необходимо избегать инцидентов на первых кругах. Если он все-таки произойдет, гонщику скорее всего потребуется пит-стоп, а ранний переход на SuperSoft не позволит добраться до финиша без еще одной остановки в боксах (ибо правила для сухой гонки предписывают использование двух разных составов). 

Именно это произошло с Ферстаппеном, которому столкновение с Массой испортило гонку. 

Алонсо и Грожан стартовали из задних рядов с той же тактикой, что у Red Bull. Для Фернандо это довольно необычно – традиционно он стартует на той же резине, что и лидеры, пусть и находясь дальше по решетке. 

Даниэль Риккардо, Red Bull Racing

Фото: Чарльз Коатс / LAT Images

Риккардо – с 16-го на 4-е, опередив Райкконена

Одним из самых примечательных в этот раз стало выступление Даниэля Риккардо, которому не хватило всего четырех секунд до подиума после старта с 16-й позиции, ставшего следствием замены двигателя. Он использовал тот же подход, что уже позволил в 2015-м доехать с 15-й позиции до восьмой. Но еще эффективнее его реализовал в сезоне-2012 Серхио Перес. Тогда, будучи пилотом Sauber, он добрался с 12-го места до второго. 

Идея в том, чтобы стартовать на более жесткой резине, проехать длинный первый отрезок, а затем атаковать в концовке на более мягком составе. В Монце такой ход работает вполне успешно, так как здесь можно обгонять.

Целью Риккардо были пилоты Ferrari. Если судить по пятнице, скорость Red Bull и Скудерии была очень близкой. Но соперников разделяли много других машин и время, потерянное на их обгоны, играло на руку Ferrari. Играло бы, если не Окон и Стролл.  

Феттель прошел их довольно быстро, а вот Райкконен испытывал сложности, увяз в борьбе, что и стало главной причиной его последующего поражения.

Между тем, у Force India и Williams своя собственная борьба за четвертую строчку в Кубке конструкторов, потому тактически команды были прежде всего заняты именно соперничеством друг с другом. Когда на старте Окон прошел Стролла, канадец смог удержаться вплотную, и Райкконену пришлось иметь дело не с двумя отдельными конкурентами, а с парой гонщиков. 

В такой ситуации команды на месте Ferrari обычно дожидаются, пока один из парней впереди попробует переиграть другого за счет раннего пит-стопа, а затем не спешат со сменой шин своему гонщику, чтобы он разом «пересидел» обоих.

Но в данном случае этого не произошло. Райкконен активно просил по радио о свежих шинах, и на 15-м круге Ferrari провела ему пит-стоп. Проблема состояла только в том, что ранняя остановка приносит пользу только в том случае, если шины, которые ожидают вас в гараже, позволяют ехать гораздо быстрее прежних. В рассматриваемой ситуации износ по итогам 14 кругов все еще был очень незначительным, потому это было не так.

Райкконен обошел Стролла, так как у того возникла заминка в боксах, но Окон без проблем удержал обоих позади, сохранив позицию. 

Все это однозначно играло на руку Риккардо и Red Bull. Длинный первый отрезок прошел успешно, а на свежем комплекте SuperSoft Даниэль легко справился с Райкконеном на уже не новой резине Soft.

Он почти догнал Феттеля в споре за третье место, но пилоту Ferrari хватило темпа и запаса времени, чтобы не оставить тифози совсем без представителей Скудерии на подиуме.

Эстебан Окон и Лэнс Стролл

Фото: Чарльз Коатс / LAT Images

Force India и Williams дальше обычного от других середняков пелотона

В этот момент давайте сделаем шаг назад и рассмотрим поближе борьбу двух героев второго плана. График истории гонки (в самом низу материала) в этот раз весьма красноречив: у Force India и Williams было преимущество над принципиальными соперниками в скорости – причем более весомое, чем обычно, и даже более весомое, чем в Канаде, на еще одной трассе с малой прижимной силой. В чем же тут дело?

Одна из теорий гласит, что в воскресенье на машинах Окона и Стролла Mercedes использовала режим мотора, который обычно доступен только заводским гонщикам. 

После успешной квалификации оба должны были выступить своего рода буфером, отделив Хэмилтона и Боттаса от преследователей из Ferrari. Это не просто повышало шанс отобрать у Скудерии важные очки, но и выставить ее в не самом выгодном свете в глазах тифози, что неминуемо привело бы к последствиям.

Нынешние гибридные моторы Ф1 имеют множество режимов, которые определяются соотношением мощности и расхода ресурса. Обычно двигатели настраивают так, чтобы выжимать максимум на старте и после выездов машины безопасности, тогда как в остальные периоды гонки производители стремятся в большей степени делать ставку на надежность и беречь ресурс. 

Как правило, Force India и Williams хороши, когда речь идет о максимальной скорости на прямых. Но внимательный анализ воскресных данных дает весомые основания утверждать, что в этот раз Окон и Стролл получили даже больше обычного. Двум молодым пилотам доверили ту же мощность, что и у Хэмилтона с Боттасом, пусть и ценой большего, чем обычно, вреда для самих моторов. 

К примеру, замер скорости перед первым поворотом для машин с моторами Mercedes давал цифру около 328-330 км/ч (при использовании слипстрима – до 350 км/ч). Но при этом явно была видна разница между двигателями третьей и четвертой спецификации. Она сохранялась по ходу большей части гонки. 

Ferrari же удавалось разгоняться лишь до 316-318 км/ч, то есть налицо разница в скорости минимум в 10 км/ч.

По итогам 53 кругов Феттель уступил Хэмилтону 36 секунд. Борьба с середняками испортила день Райкконену. На подиуме Хэмилтон позволил себе сказать: «Сегодня сила Mercedes превзошла силу Ferrari».

Чуть позже президент Ferrari Серджио Маркионне назвал случившееся «конфузом».

Очень заманчиво сделать вывод, что в Mercedes, зная о собственной силе в Монце, решили не просто победить, но и болезненно уязвить самолюбие Ferrari на домашнем Гран При. Шанс выбить соперника из колеи выпадает нечасто и нужно было обязательно использовать его. Если в Маранелло сейчас начнут искать виноватых, это непременно скажется на подготовке команды к Сингапуру – этапу, где алые машины, по общему мнению, должны быть быстрее серебристых.

И потому для Ferrari сейчас важно как можно быстрее забыть события Монцы и наоборот, сделать все возможное, чтобы максимально повысить свои шансы в Сингапуре. Феттель уже после финиша поспешил сконцентрироваться на позитивных моментах, а не разбираться в негативе. Также поступил и президент Маркионне. 

Феттель, уже входя в паддок в четверг, отлично понимал, что этап в Монце не сулит Скудерии ничего хорошего – но при этом просто не мог позволить команде потерять концентрацию перед Сингапуром, где Ferrari теперь просто обязана побеждать. 

Победитель – Льюис Хэмилтон, второе место – Валттери Боттас, оба – Mercedes F1 W08

Фото: Чарльз Коатс / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки предоставлен Williams Martini Racing

Для иллюстрации хода гонки мы используем приведенный ниже график. Он показывает разрывы между пилотами на каждом круге и позволяет судить об их форме в целом. Если линия уходит вверх, то темп пилотов выше среднего, если вниз – ниже. Крутой излом вниз – пит-стоп.

Сравните темп Окона и Стролла на первом отрезке с другими середняками пелотона – скажем, гонщиками Toro Rosso и Renault. Обычно они близки по скорости, но в этот раз налицо разница. Отчасти она обусловлена ситуацией с моторами Mercedes, которые использовались в особом режиме. 

Также отметим разницу в моментах пит-стопов Райкконена (15-й круг) и Феттеля (31-й круг). Кими мог подождать, пока Стролл поедет в боксы, стремясь переиграть Окона на ранней остановке – и затем разом оставить позади обоих, продлив свой первый отрезок.

Наконец, отметим прогресс Риккардо, как только он смог вырваться на оперативный простор. Он не поддавался эмоциям, пока шины перегревались в трафике, а вместо этого отыгрывал позиции, за что в итоге и был вознагражден четвертым местом.