Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Испании

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Испании
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Перевод: Андрей Сафронов
15 мая 2018 г., 18:00

Джеймс Аллен анализирует Гран При Испании и рассуждает о том, почему у Ferrari не было скорости в Барселоне.

В начале сезона мы говорили, что с той машиной, которая есть у Ferrari в этом году, чемпионами они могут стать только в том случае, если проведут чемпионат безукоризненно.

С того момента некоторые стратегические решения им удавались, другие, как например в Бахрейне, не оказались благодаря усилиям гонщика совсем провальными, но случалось такое, что и команда ошибалась, и ее пилот – как в Баку.

Но в Испании Ferrari пришлось обороняться: в гоночном темпе, в стратегии, работе с шинами и надежности мотора они вели арьергардный бой, а Mercedes завоевала свою самую уверенную победу в этом году.

Что это: начало новой тенденции после шаткого старта сезона у Mercedes или исключение, связанное с тем, что в Pirelli изменили к Гран При Испании шины (их изменят также к Франции и Великобритании)?

The car of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, on the grid
Машина Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

Перед гонкой

Менять по ходу сезона что-то фундаментальное, как, например, шины, не хочется никогда. Как минимум потому, что это всегда порождает теории заговоров о том, что перемены якобы были продиктованы командой, которая в итоге выиграла следующую гонку.

Болельщики Ф1 еще помнят проблемы Mercedes с шинами в 2013 году, которые продолжались до того момента, как они провели запрещенные тесты резины – после которых к ним пришли победы.

Идея Pirelli привезти шины с более тонким рабочим слоем возникла после зимних тестов, когда многие команды столкнулись с проблемой грануляции. Все лидирующие команды попросили об этом производителя шин. Зная, что логистика позволяет это сделать, в Pirelli согласились привезти обновленную резину в Испанию, Францию и Великобританию – туда, где проблемы ожидались в первую очередь.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Ровно до этого момента в 2018 году Ferrari удавалось на первых этапах сезона лучше работать с резиной SuperSoft, чем это получалось у Mercedes. Но теперь от этой резины предпочитали отказываться все, что привело к весьма необычному спектаклю во втором сегменте квалификации, где определяются стартовые составы гонки – все пилоты, кроме одного, выступили в этой сессии на резине Soft.

Только Фернандо Алонсо показал время на SuperSoft. Когда только одна машина из всего пелотона, как это стало ясно уже перед стартом, начинает гонку не на квалификационной резине, это показатель того, что что-то явно не так.

Charles Leclerc, Sauber C37
Шарль Леклер, Sauber C37

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Интересно, что Sauber была единственной командой, которая вообще проигнорировала SuperSoft в пятницу, сосредоточившись на оптимизации гоночной стратегии с шинами Soft. И для Шарля Леклера это сработало – он заработал еще один финиш в очках после сражения с Алонсо.

Леклер был впереди и знал, что Алонсо не сможет пересидеть его перед пит-стопом, потому что ехал на SuperSoft. В Sauber тоже понимали, что просто не могут позвать Леклера в боксы до момента, когда он точно будет в безопасности – то есть, перейдет на Medium и уверенно доедет на них до конца с одним пит-стопом.

В середине пелотона борьба крутилась вокруг того, кто лучше просчитает оптимальный момент перехода на самую жесткую резину уик-энда.

Start: Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 and the rest of the pack
Старт гонки

Фото: Стив Ти / LAT Images

Сделать все наоборот

Говорят, что позиция на трассе – самое главное; ее можно отдавать только в тех случаях, когда ты просто должен это сделать. На широких и быстрых трассах с возможностями для обгонов самое главное провести максимально быструю гонку, особо при этом не переживая, что тебя могут сдерживать медленные машины после пит-стопа.

В Испании же все по-другому, и особенно на машинах 2018 года. Там на них обгонять просто очень сложно. Не поможет даже более быстрый состав – позиция на этой трассе действительно самое главное. Это было ярко продемонстрировано после пит-стопа Хэмилтона, когда он не смог обогнать Ферстаппена на свежих шинах (хотя у Макса в тот момент резина преодолела 30 кругов).

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H pit stop
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Джерри Андрэ / Sutton Images

Поэтому когда Ferrari – опасаясь угрозы со стороны Валттери Боттаса – позвала Себастьяна Феттеля на пит-стоп на 17 круге (Феттель тогда ехал вторым, отыграв позицию у финна на старте) и обрекая его тем самым на стратегию двух пит-стопов, она сделала сразу несколько вещей одновременно.

Во-первых, из-за пит-стопа он оказался позади Кевина Магнуссена. Тут он потерял некоторое важное время.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18,leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Кевин Магнуссен, Haas F1 Team VF-18 и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Эндрю Хоун / LAT Images

Во-вторых, так Скудерия определила стратегию Льюиса Хэмилтона, который ехал на свободной трассе, меньше расходовал шины и смог продлить свой первый отрезок, чтобы перейти сразу на Medium и доехать на них до финиша.

Это также определило и стратегию Боттаса – в Mercedes попросили его проехать два очень быстрых круга пока Феттель терял время за Магнуссеном, чтобы опередить немца за счет пит-стопа. Но проблема с одним из задних колес затянула его пит-стоп до 3,9 секунды – это почти в два раза больше нормы. На трассу он вернулся снова позади Феттеля.

После предыдущей неудачи в Баку и теперь заминки на пит-стопе, Боттас наверняка задавался вопросом, когда же ему начнет везти.

Все поняли, что Феттель едет на двух пит-стопах, и Боттасу нужно было делать то же самое, ведь до финиша обоим оставалось около 50 кругов.

Ferrari работала с шинами хуже Mercedes и гораздо хуже Red Bull, гонщики которой еще в пятницу заметили, что могут ехать на одном составе дольше соперников. Это открыло для них возможность гонки с одним пит-стопом на шинах Soft и Medum.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H retires from the race
Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Джерри Андрэ / Sutton Images

Но у Ferrari возникла еще одна проблема: мотор. Совсем как в конце прошлого сезона, когда надежды Феттеля были разрушены плохой надежностью, то же самое произошло теперь в Испании: в пятничной тренировке Кими Райкконен потерял один двигатель, а потом проблема возникла в гонке.

Она была связана с электроникой, поэтому Райкконен сможет использовать этот двигатель по ходу сезона. Но гонка Феттеля в Испании была вдвойне подпорчена инструкцией из боксов аккуратнее работать с мотором в свете схода Кими еще до середины дистанции. Ferrari пришлось окончательно уйти в оборону вместо наступления.

Такова реальная история стратегии Ferrari в Испании, если не говорить о втором пит-стопе за виртуальной машиной безопасности, который отбросил Феттеля на четвертое место, где он и финишировал.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Гленн Дунбар / LAT Images

Второй пит-стоп под режимом VSC был верным решением – так Феттель потерял в два раза меньше, чем если бы останавливался в гоночных условиях.

В Ferrari очень надеялись на виртуальный или реальный сейфти-кар, потому что знали о неизбежности второго пит-стопа. В каждой гонке этого года был хотя бы один выезд машины безопасности. Это становится уже в некоторой степени обычным делом.

В боксах Феттель слегка промахнулся мимо позиции для остановки – и это его задержало, – потом его выезду помешала другая проезжающая по пит-лейну машина – это тоже его задержало, потому что механики не стали рисковать и выпускать его небезопасно.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images 

Последние обстоятельства позволили Ферстаппену, который ехал с одним пит-стопом, выйти на третье место. Тем временем Mercedes, когда Феттель остановился, сделали все наоборот. В Ferrari надеялись, что Боттасу тоже понадобится второй пит-стоп, но когда Себастьян заехал в боксы, Валттери получил инструкцию: оставайся на трассе и попробуй доехать до финиша.

Была минимальная вероятность того, что VSC из-за поломавшейся машины Окона превратится в реальный пейс-кар – в этом случае необходимость заезжать во второй раз была бы очевиднее. Стратеги на пит-уолл – настоящие гоночные математики, которые просчитывают возможные риски в реальном времени по ходу гонки.

Боттас все-таки доехал до финиша и помог Mercedes сделать дубль. Отчасти этому способствовало то, что Ферстаппен сломал часть своего переднего крыла. Ему удавалось проезжать на удивление быстрые круги, но машина оказалась разбалансирована из-за повреждений, и даже относительно новые шины не позволили ему подобраться к Боттасу.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

Предоставлено Williams Martini Racing

Из графика видно, что Хэмилтон выиграл гонку еще на первом отрезке, поскольку Феттель не мог соответствовать его темпу. По ходу первого отрезка темп Феттеля не падал стремительно, но на втором скорость постепенно снижался вплоть до VSC и второго пит-стопа.

По сравнению с Хэмилтоном и Ферстаппеном, графики которых неизменно растут, у Ferrari по разным причинам просто не было гоночной скорости. Haas же оказалась четвертой по скорости командой – посмотрите, какая одинокая гонка была у Магнуссена и как при этом он оторвался от Renault и Сайнса.

Tyre history

В коллекцию: крайне необычная картина в графике использования шин. На квалификационной резине стартует только один гонщик – Фернандо Алонсо!

Fernando Alonso, McLaren, arrives on the grid
Фернандо Алонсо, McLaren

Фото: Эндрю Хоун / LAT Images

Следующие статьи раздела Формула 1
Ферстаппен показал лучшее время первого дня тестов Ф1 в Барселоне

Предыдущая новость

Ферстаппен показал лучшее время первого дня тестов Ф1 в Барселоне

Следующая новость

Реакция: Хартли могут выгнать из Toro Rosso, но кем его заменить?

Реакция: Хартли могут выгнать из Toro Rosso, но кем его заменить?
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Испании
Местонахождение Каталунья
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика