Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Германии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Германии
Автор: Джеймс Аллен
25 июл. 2018 г., 11:44

Джеймс Аллен разобрал события немецкой гонки, в которой дождь, аварии и пит-стопы позади машины безопасности изменили ход борьбы за титул вопреки итогам квалификации.

Формула 1 – спорт, где даже небольшое действие может оказаться решающим. Случаются Гран При, которые делают этот факт особенно наглядным – и в Хоккенхайме мы увидели как раз такой. 

Хватило совсем крохотной блокировки задних колес на машине Себастьяна Феттеля на сырой трассе, чтобы его лидерство закончилось в барьере из старых покрышек. А решение оставаться на трассе, принятое Льюисом Хэмилтоном за долю секунды, когда он уже направил свою машину к въезду на пит-лейн, принесло ему победу. 

Кроме того, фактором успеха стало и тщательно просчитанное решение перевести Льюиса на шины UltraSoft в тот самый момент, когда дождь был уже фактически у ворот автодрома.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Как 2-1 в пользу Ferrari сменилось на 2-1 в пользу Mercedes 

На первом отрезке дистанции у Ferrari было численное преимущество в группе лидеров. Валттери Боттасу приходилось в одиночку противостоять превосходящим силам соперников, так как Льюис Хэмилтон стартовал лишь с 14-й позиции. 

Субботние проблемы с гидравликой коробки передач вынудили его начинать борьбу из второго десятка, потому для Льюиса была выбрана тактическая схема со стартом на шинах Soft – она позволяла ему дольше оставаться на трассе, оценивая действие конкурентов. В итоге он смог переждать дождь и затем перейти на более мягкий состав. 

Первое достойное упоминания события гонки имело место на 14-м круге. В Ferrari решили отыграть позицию у Боттаса за счет ранней остановки Кими Райкконена. У такого хода, безусловно, был смысл – если бы в Mercedes отреагировали и сменили шины своему пилоту, то тот оказался бы не на самой удачной (для сухой гонки) тактике, а Себастьян Феттель получил бы больше свободы для маневра.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, makes a pit stop

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Однако в Mercedes предпочли не реагировать. Они пытались как можно дольше продержаться на UltraSoft, чтобы добраться до точки, когда дождь вынудит всех перейти на промежуточную резину.

Кроме того, в команде не сомневались, что позже по ходу дистанции Хэмилтон вмешается в спор лидеров. Дождь мог поспособствовать этому, но даже если бы он не начался, Льюис точно имел возможность проехать гонку с одним пит-стопом – а для остальных после старта на самом мягком составе, который активно пузырился на горячей трассе, это было не самой простой задачей. 

У Ferrari же была еще одна причина провести пит-стоп Райкконена столь рано. Это позволяло защититься от Хэмилтона, который активно прорывался через пелотон. Финн выехал из боксов прямо перед соперником, но так как его резина была свежее, а машина быстрее, отрыв между ними стал увеличиваться. 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Кими удалось быстро подобраться к Боттасу на расстояние, которое не позволяло тому сохранить позицию впереди соотечественника после собственного пит-стопа. Но так как темп Ferrari был высок, Хэмилтон тоже мог ехать быстро и подбирался к группе лидеров.  

При этом надо сразу сказать, что даже такой мастер работы с резиной, как Райкконен, в такой ситуации едва ли сумел бы доехать до финиша, если бы трасса осталась сухой. Было понятно, что ему потребуется еще одна остановка. 

Но прогноз погоды оставался неопределенным, и это была третья причина, почему в Ferrari пошли на ранний пит-стоп – никто не мог быть уверен, когда начнется дождь и сколь сильным он будет. Потому, разделив тактические схемы своим гонщикам, в Скудерии страховались от неожиданностей. 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Командная тактика в чистом виде

Для Феттеля время менять шины наступило на 25-м круге. Темп лидера на изношенной резине не позволил ему остаться впереди собственного напарника, но его слики были на 11 кругов свежее, а тактика – иной. 

Хорошо известно, что у пилота Ф1, который застрял в трафике за более быстрой машиной, резина изнашивается быстрее. Потому Себ, оказавшись позади Райкконена, попал в дважды невыгодную ситуацию: он терял и время в сравнении с дуэтом Mercedes, и собственные шины. 

«Это становится глупо, – говорил немец по радио. – Вы что, не видите температуру резины? Чего вы ждете?»

Тут будет уместно вспомнить события недавнего Гран При Франции, где Феттель, будучи на более старой резине, получил инструкцию пропустить Райкконена в концовке гонки – и финн смог, благодаря этому, нагнать и обойти Риккардо, получив место на подиуме. В конце концов, это командный спорт.

Но в Хоккенхайме картина оставалась неизменной до 39-го круга, когда Ferrari под давлением Феттеля попросила-таки Райкконена освободить ему дорогу. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Фото: Энди Хон / LAT Images

К этому моменту силы двух топ-команд сравнялись – Хэмилтон был в группе лидеров, что позволило Mercedes вести собственную игру, оказывая давление на Скудерию. 

Старт на более жестком составе дал Льюису больше тактической гибкости, он мог оставаться на трассе до того момента, когда все станет более понятным. В тот момент, когда резины, по словам самого британца, оставалось еще на круг или два, в Mercedes уже точно знали, что в шестом повороте одет небольшой дождь, но дальше он уже не продвинется.

Это привело к выводу, что есть смысл придерживаться первоначального плана и переводить Льюиса на UltraSoft, как предполагалось сделать в случае полностью сухой гонки. Этот состав обеспечивал лучшее сцепление на сыром асфальте, если сравнивать с уже изношенным Soft, который в тот момент был у обоих пилотов Ferrari, Боттаса и единственного оставшегося представителя Red Bull Макса Ферстаппена. 

Fernando Alonso, McLaren MCL33

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Тем временем в Sauber, McLaren и Red Bull приняли иное решение, попробовав перевести одного из своих гонщиков на промежуточную резину. В Toro Rosso и вовсе рискнули поставить дождевую. Но это была ошибка, так что Шарлю Леклеру, Фернандо Алонсо, Пьеру Гасли и Ферстаппену пришлось возвращаться в боксы. 

Дождь было стих, но вскоре начался снова, причем в этот раз его интенсивность была уже выше. Темп стал падать по всему пелотону, и в этот момент стало особенно отчетливо видно преимущество Хэмилтона в резине. Он отыгрывал у Феттеля и Райкконена по две секунды на круге. 

Авария лидера, случившаяся чуть позже, выглядела достаточно нелепой, однако было бы слишком большой натяжкой допускать, что Себ промахнулся на торможении из-за прессинга настигающего его пилота Mercedes. В равной степени неверно говорить, что происшествие стало следствием лишних кругов, проведенных позади Райкконена и вызвавших потерю времени и состояния резины. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H crashes out of the race

Фото: Хасан Братич / Sutton Images

Но вот о чем можно говорить с полной уверенностью – это о том, что переход Хэмилтона на UltraSoft в условиях сырой трассы и его темп на две секунды выше, чем у Феттеля, привел к ситуации, когда немец лишился возможности провести «бесплатно» еще один пит-стоп.

И возможно, как это уже было прошлой осенью в Сингапуре, он понимал – под дождем Льюис становится куда более серьезным соперником, что требует ответных действий.

Между тем, в Mercedes были далеки от почивания на лаврах. Сначала в команде едва не упустили позицию для Боттаса, когда не успели вовремя подготовить шины и заставили пилота ждать перед боксами, а затем уже Хэмилтон в последнюю секунду успел вывернуть обратно на трассу после нескольких взаимоисключающих приказов по радио – и не лишился победы лишь из-за мягкого судейского вердикта.

Впрочем, решение отменить пит-стоп в последнюю секунду, когда стало ясно, что Райкконен свернул в боксы спустя круг после Боттаса, полностью оправдало себя.

Бросок машины влево через газон по сути стал победным. В противном случае Льюис оказался бы позади Боттаса и Райкконена – и в этом раскладе сильнейшим в гонке стал бы другой пилот Mercedes.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, wave in celebration of victory

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

Предоставлено Williams Martini Racing

Диаграма использования шин

Tyre history
Следующие статьи раздела Формула 1
Умер Серджио Маркионне

Предыдущая новость

Умер Серджио Маркионне

Следующая новость

Технический анализ: как Williams удалось получить преимущество без прибавки в эффективности

Технический анализ: как Williams удалось получить преимущество без прибавки в эффективности
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Германии
Сессия Гонка
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика