Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бразилии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бразилии
Автор: Джеймс Аллен
14 нояб. 2018 г., 11:30

Джеймс Аллен анализирует гонку в Сан-Паулу, где разные варианты шинных стратегий привели к неожиданным и скандальным результатам.

Эта гонка обеспечила нам массу интереснейших тем для разговоров и несколько столкновений между соперниками. Зерна этих конфликтов были посеяны гоночной стратегией в той же степени, в какой и горячностью отдельных пилотов.

Новые шины против изношенных – это часть стратегического мышления, которое стоит за концепцией деградации резины в Формуле 1. Этот фактор присутствовал и в эпоху дозаправок, в годы шин Bridgestone, но не в такой степени, в которой это происходит сейчас с Pirelli – особенно в последнее время, когда Формула 1 стала очень консервативной.

На машинах Ф1 трудности с обгонами возникают на многих трассах, поэтому идея Pirelli и состоит в том, чтобы привозить на гонки по три разных состава. Когда им удается идеально сочетать свой выбор с особенностями каждой трассы и погодными условиями, мы получаем потрясающую ситуацию, в которой появляются несколько способов преодолеть дистанцию Гран При за минимальное время.

Пит-стоп: Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Пит-стоп: Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Здесь все зависит от обстоятельств. Гонщики, стартующие ближе к первым рядам, хотят ехать по максимально быстрой схеме; другие (те, что позади) могут выбрать может и не самую быструю стратегию, но такую, которая позволит за счет длинного отрезка отыграть места.

Поэтому и возникает ситуация, когда одна машина – на новых, более мягких шинах – догоняет соперника на шинах жестких и уже изношенных. В Бразилии такое случилось не раз, но два случая привели к громкому конфликту: между Оконом и Ферстаппеном, а также между напарниками по Toro Rosso.

В случае Окона и Ферстаппена пилот Force India отстал на круг, но заехал в боксы и получил новые шины. Вторая остановка Окона на 40 круге заметно затянулась, пит-стоп провели на четыре секунды дольше нормы, и это была уже вторая задержка во время замены шин для француза в том Гран При.

Заминки отбросили его на позицию позади Ферстаппена. Окон на шинах SuperSoft и одной из быстрейших машин средней группы пелотона внезапно поехал на секунду быстрее Ферстаппена, который возглавлял гонку на шинах Soft, которые преодолели уже девять кругов. Что произошло дальше, вы знаете сами...

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Эстебан Окон, Racing Point Force India VJM11

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Эстебан Окон, Racing Point Force India VJM11

Фото: Steve Etherington / LAT Images

Впереди оставалось еще 28 кругов гонки, и Ферстаппен пытался сделать примерно то, что ему удалось в Остине – провести гонку на одном пит-стопе, но на более мягкой (и быстрой) резине, чем могли себе позволить в Mercedes и Ferrari.

Как и в случае с победой на Гран При Мексики, зерна стратегии голландца и его сильного выступления были посеяны в Остине, где Red Bull обратила на себя внимание как грозная сила финальных этапов сезона. Шасси работало отлично, поэтому команда все внимание уделила гоночным настройкам, чтобы в воскресенье получить максимум преимущества от сильных сторон шасси и его работы с резиной.

Эта роскошь появилась в распоряжении Red Bull благодаря огромному разрыву в скорости между лидерами и середняками. В напряженной борьбе за поул Mercedes и Ferrari разделило девять десятых секунды, в то время как Red Bull, не имея возможности бороться за поул, могла использовать запас более чем в секунду от гонщиков Sauber Маркуса Эрикссона и Шарля Леклера.

Поэтому там где Ferrari выбрала стартовать на резине Soft и затем перейти на Medium, а Mercedes – с SuperSoft на Medium, Red Bull смогла одном только на «суперсофте» преодолеть до 33 кругов. Это позволило им на финальный отрезок выбрать шины Soft и уже на них ехать до финиша – похожая стратегия была у них в Остине.

Кими Райкконен, Ferrari SF71H, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Кими Райкконен, Ferrari SF71H, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Это не было легко и требовало от Ферстаппена исключительных навыков во время обгонов – стартовав пятым, к десятому кругу он вышел на первое место и поддерживал высокий темп на длинном первом отрезке, бережно обращаясь с шинами.

В то же время в Mercedes тоже проводили похожую на Гран При США или Мексики гонку – у них снова возникли проблемы с пузырением резины, которое испортило им стратегию. Эта ситуация неизменно повторяется с того момента, как Pirelli повысила минимальное давление в шинах.

Желание Ferrari выбрать на стартовый отрезок резину Soft было продиктовано прогнозами – они обещали, что в воскресенье станет жарче. Жарче действительно стало, но слабость плана заключалась в том, что обе машины Ferrari стартовали на грязной стороне трассы, а это привело к снижению сцепления в решающие мгновения первого круга.

Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

В случае с Феттелем это привело к тому, что он сразу же уступил позицию Боттасу. Райкконен поначалу отбился от атак Ферстаппена, но решение стартовать на Soft все равно не окупилось, потому что SuperSoft обеспечивали лучшую скорость.

Райкконен снова показал себя сильнейшим пилотом Ferrari – в третий раз за четыре гонки. В этот период он набрал 65 очков против 46 у Феттеля, что для Скудерии не может не быть поводом для беспокойства. Когда напарником Райкконена был Алонсо подобного не случалось никогда.

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Фото: Andy Hone / LAT Images

Внутренние проблемы Toro Rosso

Ситуация с одной машиной, которая едет быстрее на новых шинах, и другой, которая едет медленно на старых, возникла и у Toro Rosso. Мы видели подобное уже не раз – команда берет на вооружение две разные стратегии и порой лидирующая машина оказывается в невыгодном положении. Поэтому команда просит гонщиков обменяться позициями, особенно, когда на кону стоят очки. Мы видели подобное у Ferrari, Red Bull и даже Mercedes, когда вместе с Хэмилтоном выступал Росберг.

Но в Toro Rosso причины такого подхода к гонкам иные.

Вспомните любой момент в истории этой команды и вы увидите, что Toro Rosso всегда выбирает непохожую на остальные стратегию. Дело в том, что им нужно растить молодежь для Red Bull Racing. Поэтому для них разные стратегии в порядке вещей.

Пит-стоп: Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Пит-стоп: Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

В случае с Бразилией, существовал небольшой шанс, что на новых шинах SuperSoft Брендон Хартли сможет догнать Серхио Переса и отобрать у него десятую позицию. Гасли перешел на шины Medium на 22 круге, в то время как Хартли перешел на SuperSoft на 49-м. С этого момента Хартли ехал на полторы-две секунды быстрее своего напарника.

Toro Rosso попросила Гасли не сдерживать партнера и пропустить вперед, но француз отказался. После долгих пререканий по радио Хартли все-таки удалось выйти вперед, но ситуацию осложнило то, что Пьера вскоре опередил еще и Сайнс, так что Гасли закончил гонку на 13 месте.

Вся стратегия Хартли была построена на том, что под конце гонки он будет быстр – он стартовал на шинах Medium, что заставило его проехать очень долгий и сложный первый отрезок Гран При. Не удивительно, что итогом Брендон был разочарован – ему так и не дали шанса побороться за очки в гонке, которую он сам назвал одной из лучших за свою карьеру в Формуле 1.

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso

Фото: Andy Hone / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

График хода гонки

График хода гонки

Фото: James Allen

Предоставлено Williams Martini Racing 

Диаграмма использования шин

Диаграмма использования шин

Диаграмма использования шин

Фото: James Allen

Следующая новость
Смедли посоветовал Williams, как искать выход из кризиса 2018 года

Предыдущая новость

Смедли посоветовал Williams, как искать выход из кризиса 2018 года

Следующая новость

Почему W Series – это очень полезная инициатива. Колонка Дмитрия Сапгира

Почему W Series – это очень полезная инициатива. Колонка Дмитрия Сапгира
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бразилии
Сессия Гонка
Автор Джеймс Аллен