Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бельгии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бельгии
Автор: Джеймс Аллен
29 авг. 2018 г., 15:35

Джеймс Аллен анализирует события гонки в Спа, где Ferrari нанесла Mercedes поражение, а борьба за титул между Себастьяном Феттелем и Льюисом Хэмилтоном обострилась.

В стратегическом плане это был необычный Гран При Бельгии. Как правило «Спа» относится к числу сложнейших трасс для резины. Из-за высокого уровня износа шин мы обычно наблюдаем здесь большое количество стратегических маневров и перемен позиций.

Но в этом году низкий уровень износа привел к тому, что в гонке благодаря стратегии произошла лишь одна смена позиции – место потерял Карлос Сайнс из Renault. В остальном перестановок почти не было.

В группе лидеров такая ситуация сложилась еще и потому, что дождевая квалификация и штрафы за замену моторов разделили быстрейшие машины. Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель оказались изолированы пилотами Force India на втором ряду стартовой решетки – в начале гонки они послужили своеобразным буфером между лидерами и Максом Ферстаппеном.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, passes Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Это позволило им оторваться и бороться друг с другом – уже не мешало вмешательство стратегов команд, которые могли бы привлечь вторых пилотов для реализации тактических схем. Такую картину мы видели впервые в этом сезоне.

Валттери Боттас начинал гонку в хвосте пелотона, в то время как Кими Райкконену пришлось стартовать ниже своей оптимальной позиции из-за просчета команды в квалификации – в самом конце дождевой сессии, когда состояние асфальта было наилучшим, Кими находился в боксах. В результате ему пришлось начинать гонку шестым. Хуже того, на старте его задел Даниэль Риккардо, после чего финн получил прокол и повреждения машины.

В общем, у двух лидеров не было никаких помех.

Как гонка была выиграна (и проиграна)

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at Eau Rouge

Еще одна особенность гонок в Спа – на поздних этапах Гран При выезды машины безопасности часто встряхивают пелотон. В 2018 году этого не произошло. Поэтому гонка стала первой в гибридную эпоху (с 2014 года), когда гонщики, финишировавшие в первой десятке, были пройдены лидерами на круг.

Главное в Спа – компромисс уровня заднего крыла и максимальной скорости, а также важнейшие броски на старте и рестартах после машины безопасности по прямой, которая предшествует шикане Les Combes. На этом участке судьба Гран При Бельгии решалась множество раз и в минувший уик-энд история повторилась.

Ferrari выбрала меньшие углы атаки задних крыльев, чем Mercedes, при этом машины из Маранелло обеспечивали больше сцепления на выходе из La Source и больше мощности на прямых. Этого оказалось достаточно, чтобы обеспечить Феттелю лидерство на первом же круге.

А когда произошел рестарт после машины безопасности, которая выехала из-за аварии в том же La Source, у Хэмилтона не получилось оптимально пройти связку «автобусная остановка», и тем самым его шансы подобраться к Феттелю и воспользоваться его слипстримом перед шиканой Les Combes улетучились. Феттель одержал верх.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, after the restart

Единственный момент, когда Хэмилтон приблизился к сопернику, был во время пит-стопов – Льюис заехал в боксы первым и немного сократил отставание, пока Себатсьян проехал круг до своего пит-стопа. Преимущество Феттеля составляло 3 секунды, так что реальной угрозы ранний пит-стоп Хэмилтона не представлял, поэтому логично было бы задать вопрос: зачем Ferrari ждала пит-стопа Mercedes и не позвала своего пилота первым? В итоге Хэмилтон оказался в секунде позади лидера и такая ситуация заставила бригаду механиков Скудерии изрядно понервничать.

В Ferrari не стали звать Феттеля первым по следующей причине: так немец стал бы уязвим к потенциальному выезду машины безопасности. Если бы сейфти-кар вдруг появился сразу после его заезда на пит-лейн, а Хэмилтон остался бы на трассе и потом провел пит-стоп под режимом машины безопасности, то он потерял бы меньше времени и стал лидером гонки.

Решение Скудерии основывалось на расчете возможных рисков. Риск неудачи с машиной безопасности в команде оценивали выше, чем вероятность ошибки механиков на пит-стопе.

Сложный уик-энд для «вторых» пилотов

Debris from the rear wing of Ricciardo flies through the air

И у Райкконена (он получил удар от Риккардо в La Source), и у Боттаса уик-энд выдался сложным. Валттери финишировал четвертым при старте с 17 места – он потерял позиции из-за замены мотора, об этом было известно еще до квалификации, и он решил начинать гонку на резине Soft. Ему тоже не удалось выйти невредимым из аварии на старте – финну пришлось ехать в боксы за новым крылом, но это серьезно ему не навредило, так как пит-стоп прошел во время режима машины безопасности. Однако он перешел на резину SuperSoft.

Это был любопытный шаг – гонка только началась, поэтому выбор Soft на первый отрезок, чтобы за счет большего количество кругов на одном составе отыграть позиции, все еще выглядел подходящим.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, passes Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Но в Mercedes посчитали, что более мягкие шины можно быстрее прогреть перед рестартом, а значит получить преимущество и отыграть больше позиций.

Во время машины безопасности в боксы заехал и Стоффель Вандорн, которого команда перевела на резину Medium. Как оказалось, это не лучшая резина для гонки. По сути, это прошлогодний состав Soft, и хотя команды много знают о шинах, это все-таки медленная резина по сравнению с SuperSoft.

Как Mercedes и Ferrari будут действовать дальше?

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 2nd position, and Sebastian Vettel, Ferrari, 1st position, on the podium

Теперь сомнений уже быть не может – Феттель и Хэмилтон единственные претенденты на титул.

Интересно, сколько Mercedes будет ждать, прежде чем привлечет Боттаса для помощи своему напарнику в борьбе за чемпионство. Целью гоночной стратегии Mercedes всегда была победа и лучший суммарный результат по очкам в зачет Кубка конструкторов.

Однако второго пилота можно перевести на худшую стратегию, что конечно скажется на итоговом командном результате, но может заставить соперника пойти на компромиссы и в своей стратегии.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, with rear puncture on lap one

Судя по всему, у Ferrari сейчас сильнейшая машина, поэтому роли Райкконена и Боттаса сыграют важнейшую роль как в итоговых результатах каждой гонки, так и в шансах их напарников на титул.

Райкконен часто переводили на менее выгодную стратегию, чтобы повлиять на Mercedes и помочь Феттелю. Такое не раз бывало уже в этом году.

Однако Боттасу пока позволяют проводить собственные гонки. Вряд ли ему захочется такое положение дел менять.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

Opening lap on the Kemmel Straight

График хода гонки

Belgian GP race history

Предоставлено Williams Martini Racing

Диаграма использования шин

 

Следующие статьи раздела Формула 1
Симрейсер поставил перед собой цель попасть в Ф1. Он дебютирует в Формуле Renault в этот уик-энд

Предыдущая новость

Симрейсер поставил перед собой цель попасть в Ф1. Он дебютирует в Формуле Renault в этот уик-энд

Следующая новость

Все победители Гран При Италии с 2000 года

Все победители Гран При Италии с 2000 года
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика