Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бахрейна

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Бахрейна
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
11 апр. 2018 г., 10:28

Эксперт Motorsport.com Джеймс Аллен разбирает вторую гонку сезона Ф1, которая получилась гораздо более интересной в плане стратегии, чем Гран При Австралии.

Асфальт в Бахрейне отличается одним из самых высоких уровней абразивности в чемпионате. Также эта трасса сильно нагружает тормоза – в Сахире легко заблокировать колесо и «оквадратить» переднюю шину. Если запланировать гонку с одним пит-стопом и длинным отрезком, то проплешина на шине в его начале может разрушить всю стратегию. 

В гонке этого года мы увидели, как сразу несколько пилотов выбрали длинный отрезок на Medium, Себастьян Феттель даже смог провести его на Soft, а вот Шарль Леклер, к примеру, испортил себе гонку, заблокировав колесо на торможении. 

Как и в прошлом сезоне, Pirelli привезла в Бахрейн SuperSoft – шины, отличающиеся быстрым темпом износа. Однако в этом году резина стала на одну ступень мягче по сравнению с сезоном-2017. Это означает, что командам пришлось всерьез поразмыслить над тактическими схемами, а мы снова увидели разнообразие, где многие прямо по ходу гонки решали, какие шины ставить на первом пит-стопе – Medium или Soft. 

Это обеспечило захватывающую гонку с множеством обгонов, и именно это, а не консервативный выбор шин образца 2017 года, мы хотим видеть в дальнейшем. Прежде износа практически не было, команды почти всегда выбирали схему с одним пит-стопом, а гонщики финишировали на тех позициях, на которые позволяла рассчитывать техника. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and the rest of the field

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Сражение лидеров

Бахрейн занимает третье место в рейтинге трасс, где «чистая» сторона на стартовой решетке дает наибольшее преимущество над «грязной». 

Кими Райкконен выглядел расстроенным после того, как упустил поул, не только потому, что он был быстрее Феттеля до квалификации – финн знал, что при старте с «грязной» стороны есть большой шанс потерять позиции. Так и произошло: Валттери Боттас обошел его в первом повороте и занял второе место. Это дало Mercedes возможность играть с Ferrari в тактические игры. 

Следом за ними стартовавший пятым Пьер Гасли прошел Даниэля Риккардо, но австралиец смог вернуть позицию. Однако очень быстро он сошел из-за поломки электрики. 

Ключ к успеху в Бахрейне кроется не просто в изучении того, как машины и резина ведут себя по ходу второй пятничной тренировки и последующем переносе этого на гонку, но и в верном определении поправки к ожидаемым темпам износа шин с учетом состояния трассы, которое улучшается к воскресенью. 

Таким образом, для пилотов, которые могли начать гонку на Soft, оптимальной стратегий был переход на Medium и отказ от использования SuperSoft. Тактика SuperSoft-Medium на бумаге выглядела несколько более медленной. Именно такую схему избрал в итоге Валттери Боттас – так в Mercedes пытались перехитрить Ferrari. 

Льюис Хэмилтон перешел на Medium с Soft, который избрал для начала гонки, зная о штрафе, – и добрался до подиума при старте с девятого места, в то время как пилот Sauber Маркус Эрикссон проделал то же самое и заработал два очка – что для Sauber сродни победе, хотя благодаря партнерству с Ferrari и Alfa Romeo ожидания от них и стали выше. 

Sauber первым перевела своего гонщика на Medium – этот состав во время периода виртуальной машины безопасности на четвертом круге получил Шарль Леклер. Это дало всем хорошее представление об эффективности таких шин в условиях вечернего падения температуры трассы. Леклер на Medium был быстрее, чем шедший впереди него гонщик Williams Сергей Сироткин на Soft. Алонсо также хорошо выглядел на Medium. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Mercedes против Ferrari

То, что Феттель смог доехать до финиша на Soft, проведя на одном комплекте к концу гонки 39 кругов, стало большим сюрпризом. Разумеется, в Ferrari не планировали один пит-стоп для немца, но после того, как в Mercedes перевели Боттаса на Medium, как и Хэмилтона, Скудерия оказалась «пойманной». Теперь, какой бы выбор они ни сделали – придерживаться  первоначальной стратегии или поменять ее, – все выглядело непросто. 

В Ferrari выбрали «план D». Поначалу все шло хорошо: как и в прошлом году, Скудерия была быстра на SuperSoft и могла извлечь максимум из них. 

В итальянской команде, вероятно, ожидали, что Mercedes поменяет тактику для Боттаса, поскольку он не мог опередить Феттеля с двумя пит-стопами. Но как только Ferrari первой провела пит-стоп для Феттеля и закрыла для «Серебряных стрел» возможность опередить немца за счет более ранней остановки, Mercedes стало проще решить, что делать с Боттасом. 

Зная это, альтернативой для Ferrari в тот момент был перевод Райкконена на стратегию SuperSoft-Medium. Однако на своем пит-стопе на 19-м круге финн получил Soft, как и Феттель. 

Гонка Райкконена, однако, было завершена из-за неудачного инцидента на втором пит-стопе на 35-м круге, когда он покинул боксы слишком рано – механики не успели поменять ему левое заднее колесо. Финн сбил механика, получившего серьезную травму. 

Это могло стать поворотным моментом гонки: у гаража Ferrari возникла суматоха, так как нужно было помочь механику и откатить назад машину Райкконена – пит-стоп Феттеля в тот момент проводить было нельзя. 

В Mercedes могли этим воспользоваться – Ferrari была не готова к пит-стопу, и у них выбыл человек – они могли бы схитрить и ввергнуть Скудерию в окончательную панику, проведя в тот момент остановку для одного из своих пилотов. 

Но было решено, что действовать так было бы неправильно, это могло быть неверно воспринято. Редкий пример проявления совести в жесткой конкурентной борьбе. 

Шины Боттаса хорошо держались, и в команде знали, что у него будут шансы на победу – как в случае, если Феттель остановится, так и если он не сделает этого. 

За 17 кругов до финиша в Mercedes окончательно поняли, что лидер не будет совершать второй пит-стоп. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, 2nd position, and Sebastian Vettel, Ferrari, 1st position, talk on the podium
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1, и Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Как Феттель избежал шаха и мата

Вопрос в том, смог ли бы Себастьян догнать машины Mercedes на SuperSoft, если бы провел еще один пит-стоп? Поскольку ему пришлось бы обгонять обоих соперников на трассе, рассчитывать на победу было бы очень сложно. Второе место выглядело в таком случае более реальным. 

Таким образом, единственный шанс Ferrari на победу состоял в том, чтобы оставить Феттеля на трассе и постараться сохранить резину до финиша. Немец смог реализовать такой план. Благодаря работе с шинами (особенно на последних двух кругах) это на 100% именно его победа. 

Боттас проиграл гонку отчасти потому, что потерял больше времени, чем Феттель, прорываясь сквозь трафик в заключительной части дистанции. Однако также вина есть и на Mercedes – вероятно, команда должна была дать ему команду атаковать на круг раньше, как только они убедились, что Феттель не будет останавливаться снова. 

Валттери не смог воспользоваться своим единственным шансом и провести обгон в первом повороте – в этом месте DRS дает преимущество в 12 метров по сравнению с задней прямой. Феттель был на 1,8 секунды с круга медленнее на последних двух кругах и не смог бы полноценно защитить позицию. Боттас попробовал выйти вперед, но не пошел до конца. 

Гонке Хэмилтона помешали проблемы с радио – команда не могла слышать то, что он говорил. Это не изменило для него результат Гран При. Его задачей было проявить терпение и дождаться хода Феттеля – Льюис хотел получать больше информации относительно того, что он должен делать. 

Marcus Ericsson, Sauber C37
Маркус Эрикссон, Sauber C37

Фото: Sutton Images

Очки для Sauber

Бороться в хвосте пелотона Ф1 всегда тяжело – два очка Sauber на Гран При Бразилии-2016 фактически спасли команду и привели к банкротству Manor. Сейчас в пелотоне лишь десять команд, и ситуация не столь критичная, как раньше, однако тут по-прежнему есть, что праздновать. 

Sauber заработала два очка. Гонка Эрикссона интересна тем, что он перешел с Soft на Medium в идеальный момент, а также выполнил конкретную задачу – он не износил шины, пытаясь бороться с гонщиками, выбравшими два пит-стопа: Хюлькенбергом, Алонсо и Вандорном. Он боролся не с ними, а с Оконом, Сайнсом и Пересом. 

В итоге Маркус смог остаться впереди них: каждый из соперников был на другой тактике, и у каждого она не сработала по определенным причинам, вроде плохого старта, трафика или разворота. 

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history

Обратите внимание, как ухудшилось время Феттеля на круге в конце гонки, и как Боттасу удалось приблизиться. Финн должен был выигрывать гонку. 

Также заметно, как бережная работа Эрикссона с шинами Medium позволила ему остаться впереди группы Окона, Сайнса и Переса. 

Предоставлено Williams Martini Racing

График использования шин

Tire history
Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бахрейна
Местонахождение Международный автодром Бахрейна
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика