Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Азербайджана

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Азербайджана
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
3 мая 2018 г., 7:03

Джеймс Аллен анализирует Гран При Азербайджана, в котором большие очки достались не только самым терпеливым, но и наиболее удачливым.

В этом сезоне соперничество трех топ-команд обострилось, и мы видим очень напряженные гонки, в которых давление на пилотов, на команды и особенно на тактические штабы многократно выросло. Неизбежным следствием здесь являются смелые решения и закономерные ошибки.

Этап в Баку стал тому хорошим примером: казалось, что после победы в квалификации и выигранного старта у Ferrari все под контролем. Но в итоге Себастьян Феттель финишировал только четвертым. А Кими Райкконен, который после столкновения в начале гонки откатился далеко назад, напротив, поднялся в итоге на вторую ступень подиума.

В трех из четырех гонок 2018 года мы видели, как выезд машины безопасности переворачивает все с ног на голову. В Баку вероятность подобного развития событий всегда высока. Неслучайно специалисты по тактике ставят этот этап вровень с Монако и Сингапуром – на каждом из них фактор машины безопасности настолько учитывается при разработке планов на гонку, что выбранная тактика становится не оптимальной, если таблички SC так и не появятся в руках судей.

Автомобиль безопасности и маршал
Автомобиль безопасности и маршал

Фото: Sutton Motorsport Images

Именно поэтому мы видели, как пилоты в Баку предпочитали затягивать первый отрезок на шинах SuperSoft, надеясь на выезд машины безопасности – как в итоге и вышло.

Кроме того, очень любопытно наблюдать, как меняется психология топ-команд по мере развития борьбы за титул. В Mercedes явно ставят Кубок конструкторов выше побед в отдельных гонках, поэтому при выборе решений для своих пилотов они отталкиваются от сохранения шансов обоим и максимального количества очков на финише.

У Ferrari главная задача – пилотский титул, и это диктует их подход в течение всего чемпионата.

А в Red Bull позволяют своим гонщикам соперничать на трассе даже в ситуации, когда звучат «тревожные звоночки» в виде нескольких контактов колесами. Если вы всерьез рассчитываете участвовать в споре за титулы, подобное недопустимо.

Предстартовые размышления

На решетке мы вновь увидели все три возможных состава сликов. Выбор тактических вариантов на этот раз был шире, чем обычно, но можно выделить несколько главных идей. Пилоты трех топ-команд, за исключением Райкконена, стартовали на SuperSoft. Они лишь немного уступали по скорости более мягким UltraSoft, но обеспечивали существенно больший ресурс, который должен был без проблем позволить добраться до «окна машины безопасности».

Кроме того, такая резина достаточно вынослива, чтобы дать возможность поставить на пит-стопе в концовке UltraSoft для финального рывка. Именно так в Mercedes поступили с Боттасом.

В воскресенье было далеко не столь жарко, как в пятницу, и одним из ключевых факторов было ожидаемое снижение температуры по ходу гонки, которое влияло на прогрев шин. Для многих команд оказалось непосильной задачей вывести состав Soft в оптимальное «окно». Но в Ferrari с этим справлялись едва ли не успешнее всех.

Лидирует Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Лидирует Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Феттель спокойно воспринял второе поражение

Многие отмечали, как после финиша проигранной гонки Себастьян Феттель почти не проявлял ярких эмоций.

Его поражение стало следствием решения Mercedes разделить тактики для своих пилотов – и, конечно же, результатом собственной ошибки во время атаки на Боттаса после рестарта. 

Причина спокойствия немца крылась возможно в том, что бакинская трасса относится к тем, где преимущество должна иметь Mercedes, но в действительности Ferrari удалось сначала в квалификации, а затем и в гонке выглядеть сильнее. Похожую картину мы уже видели в Китае. Поэтому можно заключить, что в настоящий момент SF71H является быстрейшей машиной Ф1 как в субботу, так и в воскресенье, причем на любой трассе.

Правда, как и в Шанхае, Феттель не смог использовать это преимущество и победить. Хэмилтон же впервые в сезоне стал сильнейшим, благодаря чему вышел в лидеры общего зачета.  

Льюису пришлось остановиться на 22-м круге и изначальные тактические построения оказались нарушены, когда он заблокировал колесо на торможении и повредил шину. У команды не осталось выбора – пришлось поставить Soft до самого финиша. 

После этого Хэмилтон оказался не на самой оптимальной тактической схеме, так как ему оказалось непросто заставить эту резину работать.

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Однако мы помним, что для Mercedes не имеет особого значения, какая именно из их машин финиширует первой, главное – заработать максимум очков в зачет Кубка конструкторов. Так что с этого момента главным претендентом на победу от команды стал Боттас, которому теперь нужно было создать достаточный отрыв от Хэмилтона, чтобы остаться впереди после пит-стопа и на свежем комплекте UltraSoft попытаться догнать и атаковать Феттеля.

Для самого Себа точка принятия решения наступила на 30-м круге. Резина SuperSoft продолжала держаться молодцом, отрыв от Боттаса составлял примерно десять секунд, потому не было никаких причин делать ход в этой партии первым. 

Конечно, шины понемногу теряли свои свойства, но в любом случае нужно было проехать еще шесть или семь кругов, чтобы затем спокойно перейти на «ультру». После этого Хэмилтон должен был оказаться в трех-четырех секундах позади, что на бакинской трассе дает возможность оказаться в слип-стриме, но с учетом разницы в составах резины это не обещало проблем. К тому же, прохладная погода играла против тех, кто выбрал Soft. 

Оценивая ситуацию сейчас, понятно, что в тот момент стоило подождать еще немного – или выезда машины безопасности, или того момента, когда уже можно переходить на UltraSoft. Именно так поступил Боттас. Но решение требовалось принять тогда, и Феттель с Ferrari решили останавливаться, чтобы гарантированно переиграть Хэмилтона. В чемпионате пилотов (главном для Скудерии) он был куда опаснее другого пилота Mercedes. 

Такого рода решения принимаются под влиянием множества небольших факторов: главным является время, необходимое на прогрев шин после выезда на трассу, но также критично время, необходимое на весь пит-стоп. На новых трассах оно совсем не очевидно, поскольку не хватает исторических данных и опыта, в Баку гонщикам мешал ветер, въезд и выезд с пит-лейна не самые удобные, плюс есть вероятность, что соперник получит слипстрим на главной прямой, который обеспечит прибавку от четырех до десяти десятых секунды.

Пит-борд для Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W09
Пит-борд для Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Sutton Motorsport Images

Погрешность при прогнозировании пит-стопов в Баку в этом году составляла целые полторы секунды, и это без каких-либо помарок на самом пит-стопе. В Ferrari еще помнили свой провальный пит-стоп на Гран При Бахрейна, поэтому Скудерии решение о пит-стопе далось не просто, им хотелось определенного запаса по времени.

Иногда в гонках возникают не самые привычные ситуации с пит-стопами. Например, соперник позади вас первым отправляется в боксы, но после выезда не едет быстрее; или гонщик впереди вас отправляется в боксы, чтобы пресечь даже потенциальную атаку с помощь пит-стопа, но вы даже без пит-стопа продолжаете ехать быстрее. В таких случаях нужно оставаться на трассе.

Особенно в Баку, где машина безопасности – фактор, учитываемый при стратегическом планировании. И вот, остановив Феттеля первым, когда ему напрямую Хэмилтон не угрожал, Ferrari дала Mercedes шанс остаться на трассе и попытать удачу с машиной безопасности. И удача улыбнулась Mercedes – в первом повороте столкнулись гонщики Red Bull.

Боттас получил «бесплатный» пит-стоп и лидерство в гонке, Феттель заехал в боксы во второй раз и получил UltraSoft, как сделал и Хэмилтон. На рестарте лидеры устроили настоящий дрэг-рейсинг и Феттель оказался вынужден попытаться провести обгон Боттаса, в большей степени отбиваясь от Хэмилтона. Но он ошибся, промахнулся мимо точки торможения и выехал за пределы трассы, испортив комплект резины.

Для Боттаса гонка закончилась сходом после прокола, поэтому пятое место превратилось для Феттеля в чуть менее болезненное четвертое, однако Mercedes получила то, за чем приехала в Баку – победу.

Пит-стоп: Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37
Пит-стоп: Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Перес, Сайнс и Леклер – лучшие из остальных

В 2018 году лидирующие гонщики ведут захватывающую борьбу за победы, но не менее интересно следить и за сражениями в средней группе. В Баку три потрясающих результата заработали Force India (Серхио Перес, третий), Renault (Карлос Сайнс, пятый) и Sauber (Шарль Леклер, шестой).

Для Переса и Леклера этот результат был сродни победе. А Сайнс доказал, что может отыграться даже при далеко не оптимальной стратегии и неудобном пит-стопе на 16 круге, который отбросил испанца в трафик.

Леклер показал удивительную скорость и спокойствие. Он начинал гонку на SuperSoft, готовясь подольше оставаться на трассе и извлечь выгоду из машины безопасности, если таковая появится.

Его борьба шла с гонщиком Williams Лэнсом Строллом, который попытался выйти вперед, проведя ранний пит-стоп на 22 круге. В этот момент Леклер был также впереди Переса, который в итоге поднялся на подиум, поэтому выбирать приходилось из следующих вариантов: отвечать команде, с которой идет борьба в Кубке конструкторов или остаться на трассе и может быть дождаться машины безопасности, которая позволила бы остаться впереди Переса.

Победитель Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, и обладатель третьего места Серхио Перес, Sahara Force India F1
Победитель Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, и обладатель третьего места Серхио Перес, Sahara Force India F1

Фото: Sutton Motorsport Images

В Sauber решили не бороться с Пересом и ответили Строллу. Серхио в тот момент ехал на шинах Soft – он перешел на них еще под первым сейфти-каром на втором круге. Так Force India решила дать своему пилоту максимально широкое окно на случай, если машина безопасности вернется. Этот план сработал – на 40 круге после столкновения пилотов Red Bull Перес заехал в боксы, а потом воспользовался хаосом в лидирующей группе, чтобы финишировать третьим.

Ромен Грожан ехал прямо позади Переса во время финального выезда сейфти-кара и у него были те же шансы на хорошую гонку, что у мексиканца. Но прогревая шины, он врезался в стену и Haas снова осталась без хороших очков. Совсем как в Мельбурне.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Стратегический анализ Джеймса Аллена: гонка
Стратегический анализ Джеймса Аллена: гонка

Фото: Джеймс Аллен

Предоставлено Williams Martini Racing

Посмотрите на кривую Феттеля до пит-стопа. Для него не было угрозы ни в Хэмилтоне, которому не удавалось сокращать отставание, ни в Боттасе, который после пит-стопа Ferrari темп не потерял, а это значит, что у его стартовых шин SuperSoft еще был потенциал.  

Стратегический анализ Джеймса Аллена: шины
Стратегический анализ Джеймса Аллена: шины

Фото: Джеймс Аллен

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Азербайджана
Местонахождение Baku City Circuit
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика