Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Австрии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Австрии
Автор: Джеймс Аллен
4 июл. 2018 г., 10:26

Джеймс Аллен анализирует события этапа в Шпильберге, где Mercedes подвела техника, Ferrari не сумела воспользоваться осечкой главного соперника, а в Haas все сделали правильно.

Современный мир полон ситуаций, когда что-то идет не так, и Формула 1, где технические инновации являются важной составляющей успеха, не исключение.

Случаются проколы и в гоночной тактике. Гонка, которая, как кажется, у вас под контролем, может перевернуться с ног на голову из-за выезда машины безопасности или активации режима VSC.

В тактических штабах команд Ф1 просчитывают множество сценариев, и в итоге все сводится к оценке рисков. Те, кто привыкли побеждать, как Mercedes в наши дни, обычно стремятся минимизировать риск. Те, кому приходится гнаться за лидером, напротив, любят рисковать, особенно если их машина недостаточно быстра, чтобы выиграть в нормальных условиях – и тут лучшим примером является Red Bull.

На Гран При Австрии, когда был введен режим виртуальной машины безопасности, пять команд решили оставить одну из своих машин на трассе. Так поступили Mercedes, Force India, Williams, Toro Rosso и Haas. Половина участников приняла верное решение, половина ошиблась.

Сход: Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Сход: Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Как VSC подловил Mercedes

Режим VSC появился в Формуле 1 после аварии Жюля Бьянки в японской гонке 2014 года. С тех пор он уже не раз сыграл весомую роль в определении победителя гонки.

Традиционный автомобиль безопасности физически собирает машины за собой. В штабах команд понимают, что он проведет на трассе минимум несколько кругов и действуют, исходя из этого. Его виртуальный аналог является вещью куда более непредсказуемой.

В командах должны строить предположения не только о том, как долго будет действовать режим, но и догадываться о степени тяжести инцидента – решат ли в дирекции гонки заменить VSC на машину безопасности? Мы уже неоднократно наблюдали, как это может работать. Одним из самых известных остается эпизод на Гран При Монако 2015 года, когда виртуальный режим сменился реальным автомобилем, и Льюис Хэмилтон в боксах упустил победу, которая ушла к его напарнику.

Кроме того, никто не в силах точно предсказать, когда режим VSC будет снят. Дирекция гонки не высылает дополнительного оповещения, как в случае машины безопасности. При этом нет ничего хуже, чем увидеть отмену виртуального режима, когда гонщик только-только свернул в боксы. Это приведет к большой потере времени и позиций. 

Исполнительный директор Mercedes AMG F1 Тото Вольф и гонщик команды Валттери Боттас

Исполнительный директор Mercedes AMG F1 Тото Вольф и гонщик команды Валттери Боттас

Фото: Steve Etherington / LAT Images

Если переходить к минувшему Гран При Австрии, то на 14-м круге на Mercedes Валттери Боттаса внезапно упало давление в гидравлической системе коробки передач. Пилот замедлился и свернул на обочину. Пока судьи убирали машину за ограждение, был активирован режим VSC. В некоторых командах сочли, что это совсем ненадолго, в других решили использовать возможность провести «дешевый» пит-стоп и сберечь 9-10 секунд относительно замены шин в гоночном режиме.

Времени на то, чтобы принять решение, было более чем достаточно. В момент, когда на мониторах появилась информация о виртуальной машине безопасности, лидировавший Льюис Хэмилтон только приближался к шестому повороту. Преследовавший его Макс Ферстаппен проигрывал пять секунд, следующие позиции занимали Райкконен, Риккардо и Феттель.

В подобных ситуациях решающим фактором является продолжительность режима VSC. Единственное, на что можно ориентироваться – разъяснение от Чарли Уайтинга, что режим каждый раз будет действовать как минимум один круг. Это исключает вероятность «лотереи», когда одна-две команды, чьи машины оказались в нужное время в нужном месте, получат ощутимое преимущество.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Кими Райкконен, Ferrari SF71H, Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Кими Райкконен, Ferrari SF71H, Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Фото: Zak Mauger / LAT Images

При этом важно помнить, что специалисты по гоночной тактике ориентированы в первую очередь на тех соперников, с кем сражается их пилот. Потому, если бы Хэмилтон поехал в боксы, в Red Bull почти наверняка разделили бы схемы своих гонщиков, оставив Ферстаппена на трассе. В Ferrari располагали достаточно быстрой машиной, чтобы претендовать на победу, однако после квалификационного штрафа Феттеля их главной задачей было переиграть Red Bull.

Момент схода Боттаса был очень сложен тем, что для первого пит-стопа время еще не пришло. Так как все нацеливались проехать гонку с одной остановкой, изначально окно для визита в боксы и перехода с SuperSoft на Soft (это касалось Mercedes и Red Bull) располагалось на 20-28 кругах.  

Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14

Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Лимитирующим фактором было гранулирование, в особенности задней левой шины, так как на трассе с обилием быстрых правых поворотов именно она испытывает наибольшую боковую нагрузку. В воскресенье было куда жарче, чем в предшествующие дни, потому задача грамотной работы с резиной была куда сложнее. 

Лишь Маркус Эрикссон из Sauber стартовал на Soft. Именно этот шаг гарантировал ему очки, так как позволил атаковать после позднего пит-стопа. Для тех, кто начинает гонку из второй половины пелотона, обратная тактика с более жестким составом в начале отлично подходит для рискованного сценария. Фернандо Алонсо, начинавший борьбу с пит-лейна, завершил дистанцию восьмым – и можно только догадываться, насколько выше он оказался бы с таким сценарием гонки, если бы тоже начинал борьбу на Soft.

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

Тем временем на мостике Mercedes шли дискуссии, как поступить. Финальное решение осталось за Джеймсом Воулсом, который определяет тактику обоих пилотов. За пять последних лет ему много раз приходилось думать в режиме «стерео», но в этом случае просчитывать нужно было только гонку Хэмилтона.

Но получилось так, что время шло, окончательное решение принято не было – и момент оказался упущен. Льюис начал новый круг, а четверо его преследователей поехали в боксы. Еще несколько пилотов также остались на трассе, но пример с Хэмилтоном наиболее показательный.

Тем временем в Red Bull и Ferrari не испытывали никаких сомнений – настолько, что провели пит-стопы для обеих своих машин. Их не остановило даже то, что тот гонщик, который заезжал позади напарника – это были Риккардо и Феттель – терял три секунды, пока механики работали с его партнером по команде.

Пит-стоп: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09

Пит-стоп: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Упустив момент для замены шин, Хэмилтон теперь должен был оторваться от Ферстаппена на дополнительные восемь секунд, располагая уже изношенными шинами SuperSoft против свежего комплекта Soft у Макса. 

Но такого темпа у него уже не было, и после собственной остановки на 25-м круге Льюис опустился на четвертое место. Здесь уже в Ferrari упустили момент – если бы Феттелю сразу после возобновления гонки подсказали прибавить, он тоже имел возможность оказаться впереди главного соперника по чемпионату. 

Скудерии пришлось перестраиваться на ходу в поисках другой возможности вывести своего пилота вперед, а Хэмилтон тем временем активно нагонял Райкконена, который до этого в свою очередь пропустил Риккардо в борьбе на трассе.

Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14, и Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14, и Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Steven Tee / LAT Images

Более жаркая температура привела к ускоренному износу резины, потому оказалось, что эффективнее беречь шины, а не атаковать изо всех сил. Риккардо смог убедиться в этом – после борьбы с Райкконеном ему потребовался лишний пит-стоп. 

Даже удивительно, что случилось именно так, ведь короткого первого отрезка гонки было вполне достаточно, чтобы понять: чтобы закончить второй и добраться до финиша, требуется очень бережно работать с резиной – и в Red Bull донесли эту информацию до гонщиков. Ферстаппен верно воспринял ее и смог обратить в победу. Но Риккардо был настроен погоняться.

На чистой трассе во главе гонки Макс грамотно контролировал состояние шин. В этом же ключе работали и гонщики Ferrari, у которых вообще было с этим меньше всего проблем с самого начала уик-энда.

Финиш: Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Финиш: Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Феттель уехал из Шпильберга, лидируя в общем зачете с перевесом в одно очко, однако их могло бы быть больше. Если бы Скудерия поменяла гонщиков на трассе, Себ получил бы еще три. А если бы он по оплошности не заблокировал Сайнса в квалификации, то вообще стартовал бы третьим на UltraSoft, изначально опережая Ферстаппена. В этом случае он заработал бы 25 очков – то есть ровно на 25 больше, чем сошедший Хэмилтон.

Все это очень просто говорить задним числом. Но один из секретов невероятного успеха Михаэля Шумахера в Ferrari состоял именно в том, что он никогда и ничего не отдавал соперникам, совершенно не допуская невынужденных ошибок. У Феттеля со старта сезона мы уже видели их несколько.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

График гонки

График гонки

Фото: James Allen

Предоставлено Williams Martini Racing 

График пит-стопов

История шин

История шин

Фото: James Allen

Следующая новость
«Дорогая Ф1, Англия нечасто добирается до 1/4 финала». Формуле 1 предложили перенести квалификацию из-за футбола

Предыдущая новость

«Дорогая Ф1, Англия нечасто добирается до 1/4 финала». Формуле 1 предложили перенести квалификацию из-за футбола

Следующая новость

Желание Булье уйти не удивило Зака Брауна

Желание Булье уйти не удивило Зака Брауна
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австрии
Автор Джеймс Аллен