Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Австралии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Австралии
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
28 мар. 2018 г., 10:39

Второй год подряд Ferrari выигрывает Гран При Австралии благодаря стратегическому повороту в гонке и готовности Себастьяна Феттеля подстроиться под обстоятельства.

В 2017 году Льюис Хэмилтон проиграл гонку из-за пит-стопа, совершенного раньше, чем следовало, а также из-за того, что Феттель провел более длинный отрезок на трассе. В этом же году причиной стало появление виртуальной машины безопасности, что оказалось наихудшим вариантом для Mercedes, которая не смогла изменить свою стратегию.

Однако даже с VSC команда справилась бы, будь ее расчеты отрыва Феттеля от Хэмилтона верны. Ниже мы разберемся, как развивалась гонка и поймем, принесло ли Red Bull пользу решение стартовать на SuperSoft.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H on the grid
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Sutton Images

Размышления перед гонкой

Трасса в Мельбурне одна из самых сложных с точки зрения обгонов, а еще она невероятно требовательна к расходу топлива. Это толкает команды на выбор тактики одного пит-стопа, поскольку здесь необычайно важно сохранять позицию на трассе как можно дольше.

Опыт показывает, что гонку можно проехать с одной остановкой – стартовав на UltraSoft и через 18-20 кругов сменив его до финиша на Soft. Пейс-кар или его виртуальный аналог играет на руку тем, у кого машины потребляют чересчур много топлива, и может помочь гонщикам, которые еще не были в боксах. В прошлом такое происходило уже не раз, а значит стратеги команд держали этот вариант в голове.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14

Фото: Sutton Images

Это одна из причин, почему Red Bull решила начать гонку на SuperSoft. Понимая, что Mercedes и Ferrari по скорости им не победить, и имея запас по скорости от машин за ними, команде было нечего терять с такой тактикой. При этом она могла позволить гонщикам Red Bull оказаться в правильном месте, появись машина безопасности после того, как лидеры заехали на пит-стоп.

В случае с Риккардо все именно так и получилось. Это сработало бы и с Максом Ферстаппеном, который мог бы бороться за подиум, не разверни его в начале гонки.

Немного печально, что новые шины Pirelli не были близки в плане выбора между одним и двумя пит-стопами, хотя именно это было их целью. Впрочем, впереди нас еще ждут гонки, где гонщикам понадобятся две остановки – как, например, в Бахрейне через полторы недели. 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Andrew Hone / LAT Images

Mercedes просчиталась

Преимущество в скорости Хэмилтона над Ferrari было примерно 0,3-0,4 секунды на круге. Поэтому после того, как Льюис выграл старт и взял гонку под свой контроль, у Ferrari не оставалось вариантов, кроме как разделить тактику между двумя своими машинами, поскольку чисто физически Хэмилтон мог ответить только одной из них.

Ferrari запустила цепочку событий на 18 круге, зазвав Кими Райкконена в боксы – самое раннее, когда финн мог бы остановиться, сохранив способность доехать до финиша на комплекте Soft.

У Mercedes был выбор, отвечать на пит-стоп Райкконена, или же крыть тактику Феттеля, который продолжал оставаться на трассе. На более поздних стадиях чемпионата они наверняка выбрали бы своей целью того гонщика, который борется за титул. Но в первой гонке сезона для них в первую очередь было важно выиграть ее.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, makes a pit stop
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Steven Tee / LAT Images

Конечно, в случае поражения в Mercedes бы предпочли, чтобы победу в гонке одержала другая Ferrari – не та, что скорее всего будет сражаться в чемпионате. Однако ответив на тактику Райкконена, команда оставила себя уязвимой только для одного сценария – появления пейс-кара или VSC до того, как Феттель заедет.

Этот рискованный период длился семь кругов и, несмотря на то, что в прошлом бывало так, что проблемы на трассе возникали именно после первых пит-стопов первой гонки сезона, оно того стоило. Впрочем, Хэмилтону не помогал тот факт, что он сражался с Ferrari в одиночку, поскольку Валттери Боттас самоустранился еще в субботу, разбив машину в квалификации.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ and Sergio Perez, Force India VJM11 battle
Валттери Боттас, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Фото: Sutton Images

Планирование стратегии на гонку включает в себя несметное количество сценариев «а что, если...», поэтому для точного расчета нужны точные данные. Например, для того, чтобы понять, как появление VSC влияет на время, когда тебе следует совершить пит-стоп.

У Mercedes уже были проблемы с этим несколько лет назад в Монако, когда Хэмилтон опережал Нико Росберга, и команда сочла возможным заехать на дополнительный пит-стоп за пейс-каром. Однако Льюис выехал обратно лишь третьим – позади Росберга и Феттеля.

В тот раз Mercedes подвело то, что в Монако невозможно получить точные данные GPS, и несколько километров в конце круга отрыв гонщиков друга от друга очень сложно измерить.

Marshals remove the car of Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 Ferrari, from the circuit
Haas F1 Team VF-18 Ferrari Ромена Грожана

Фото: Andrew Hone / LAT Images

На сей раз ошибка закралась в механизм просчитывания потерь за VSC. Разница составила 1,8 секунды, на которые, как думала команда, Хэмилтон будет опережать Феттеля после его остановки за VSC. Пит-стоп в режиме виртуальной машины безопасности гораздо выгоднее обычного, потому что ты теряешь намного меньше времени, чем в обычных условиях – примерно вполовину. 

После своей остановки Хэмилтон выдерживал ритм, не атаковал слишком сильно и поддерживал безопасный, как считали в Mercedes, отрыв от Феттеля. Все было в руках команды и, будь их расчеты верны, Хэмилтон ехал бы эти семь кругов гораздо быстрее, чтобы удержать Феттеля в нужных рамках и выиграть гонку.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1, Inaki Rueda, Ferrari Race Strategist, Sebastian Vettel, Ferrari and Kimi Raikkonen, Ferrari celebrate on the podium with the champagne
Подиум

Фото: Sutton Images

После пит-стопа Хэмилтона он всего полтора круга действительно находился в опасности, и после этого отрыв от Феттеля его команда считала приемлемым. Теперь команде предстоит работа на базе, где нужно будет пересмотреть методы расчета, чтобы избежать подобных ошибок в будущем.

Успехи Red Bull

Red Bull Racing известна своей способностью выдавать агрессивную стратегию в гонке, в которой она находится в роли догонящего. Имея в запасе примерно секунду преимущества от следующей по силе команды, в Red Bull понимали, что могут пойти на иную тактику в гонке, не боясь потерять позиции на трассе.

Поэтому обе машины выехали в Q2 на шинах SuperSoft – единственными из всех команд. После квалификации Феттель признал, что в Ferrari тоже думали об этом, но потом отказались.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, getting out of his car
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Все потому, что существует риск: например, худшее сцепление с трассой на старте. Возможно, это и стало причиной, по которой Ферстаппен пропустил Кевина Магнуссена в первом повороте. Еще один вопрос заключается в скорости на первом отрезке гонки, когда лидеры на более быстрых шинах стремительно уезжают от тебя, стремясь нарастить отрыв.

Резина очень чувствительна к температуре: она работает лишь в небольшом диапазоне температуры трассы. Подавляющее преимущество Хэмилтона в квалификации отчасти состоит в том, что перед финальной попыткой на его машине получилось прогреть шины на пару градусов больше, чем у соперников (еще одну десятую он выиграл благодаря режиму работы мотора).

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, leads Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Фото: Andrew Hone / LAT Images

В пятницу температура трассы была 45 градусов, в воскресенье – 41 градус, поэтому в пятницу SuperSoft был предпочтительнее UltraSoft. В Red Bull надеялись на то, что температура в гонке будет либо выше, либо ниже – и тогда UltraSoft начал бы быстрее разрушаться. Кроме того, надежда была на VSC или пейс-кар после пит-стопов лидеров.

Сыграл лишь последний сценарий, причем только для Риккардо. Ферстаппен после своего разворота уже не мог им воспользоваться и проиграл даже Фернандо Алонсо, который оставался на трассе достаточно долго, чтобы выиграть от VSC так же, как и Риккардо. Ему удалось удержать Ферстаппена позади себя до самого финиша, принеся McLaren столь обнадеживающее начало сезона.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

На графике показан каждый круг каждой машины. На нем можно видеть, как много проиграл Ферстаппен, пропустив на старте Магнуссена и развернувшись. Алонсо, наоборот, успешно поднялся наверх благодаря затянутому пит-стопу до периода машины безопасности.  

Race history

График использования шин

Tyre history

Предоставлено Williams Martini Racing

Следующая новость
Соперники потребовали расследовать сходство Haas c Ferrari

Предыдущая новость

Соперники потребовали расследовать сходство Haas c Ferrari

Следующая новость

«Какого хрена грид-герлз так не делали?» Грид-кидз насмешили Риккардо

«Какого хрена грид-герлз так не делали?» Грид-кидз насмешили Риккардо
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Местонахождение Альберт-Парк
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика