Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Абу-Даби

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Абу-Даби
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
29 нояб. 2018 г., 10:59

Наш эксперт Джеймс Аллен анализирует гонку на «Яс-Марине», в которой решение провести ранний пит-стоп оказалось победным для Льюиса Хэмилтона, а вот другие гонщики, поступившие так же, застряли в трафике.

Финальная гонка 2018 года принесла куда больше обгонов, чем предыдущие Гран При на этой же трассе. Первым финишировал Льюис Хэмилтон, который сменил шины уже на седьмом круге в режиме виртуальной машины безопасности – прежде всего для того, чтобы лишить соперников возможности поступить так же и получить преимущество. 

Похожую тактику использовали и Шарль Леклер с Роменом Грожаном, но то, что отлично сработало для Хэмилтона, ощутимо осложнило обоим пилотам остаток дня.

Charles Leclerc, Sauber C37 and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 battle

Сражение Шарля Леклера, Sauber C37, и Даниэля Риккардо, Red Bull RB14

Фото: Саймон Гэллоуэй / Sutton Images

До того Леклер блистательно стартовал и сражался за пятое место с Даниэлем Риккардо на первом круге, однако их поединок оказался прерван выездом автомобиля безопасности после зрелищного столкновения, в результате которого перевернулась машина Нико Хюлькенберга.  

Такое развитие событий и последовавший за ним режим VSC, почти целиком занявшие первые десять кругов, позволили тем, кто стартовал на самой мягкой резине, включая Макса Ферстаппена, заметно продлить свой первый отрезок.  

До старта главным составом для гонки считался SuperSoft, ресурс которого был достаточным, чтобы проехать дистанцию целиком. Но после раннего пит-стопа Хэмилтона вопрос оказался в том, попробуют ли соперники, прежде всего Феттель, действовать противоположным образом, чтобы иметь возможность атаковать в концовке на более свежей резине. 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас, Mercedes F1 W09, Себастьян Феттель и Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Преимущество первого действия

Когда гонщик выигрывает поул, а затем комфортно лидирует, может показаться странным, когда он проводит свой пит-стоп уже на седьмом круге из 55. Тем более, что больше в лидирующей группе никто так не поступил. 

Но возможность отыграть минимум десять секунд за счет остановки в момент режима VSC (потеря составляет 11 секунд против 21 при нормальном ходе гонки) в сочетании с тем, что пелотон уже достаточно растянулся, перевесили. Это был правильный шаг, и Льюис смог вернуться на трассу четвертым. Когда те, кто оказался перед ним, в свою очередь поехали менять шины, он вернулся в лидеры гонки. Трафик ни в какой мере не помешал ему.  

Если бы Хэмилтон не стал проводить пит-стоп, это мог бы сделать Феттель, после чего на свежих шинах бы попробовал подобраться к Льюису достаточно, чтобы тот не смог остаться впереди после своей остановки. Поскольку состав SuperSoft изнашивался довольно слабо, это могло стоить Хэмилтону победы. Впрочем, у Mercedes оставался Боттас, который при таком сценарии мог неожиданно оказаться на пути Феттеля, как мы это уже видели в случае с Кими Райкконеном в Монце. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 sparks and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 sparks and battles

Поединок Макса Ферстаппена, Red Bull RB14, и Льюиса Хэмилтона, Mercedes F1 W09

Фото: саймон Гэллоуэй / Sutton Images

Хэмилтон сначала сомневался, но потом нашел хороший темп, позволяющий следить за шинами, чтобы доехать до финиша.

Феттель, Ферстаппен и Боттас провели свои пит-стопы в интервале 15-17 кругов, и новым лидером стал Риккардо. Он дотянул до 33-го круга, рассчитывая получить преимущество от свежего комплекта на финальном отрезке и все же завершить карьеру в Red Bull на подиуме. Кроме того, погодный радар обещал приближение дождя, что сулило немалую выгоду, если бы всем пришлось переходить на промежуточную резину. В этом случае Даниэль наверняка выиграл бы, но этот сценарий мы не увидели.

У позднего пит-стопа Риккардо был один сложный момент – если бы он хотел побороться за тройку с Феттелем и Боттасом, то должен был рассчитывать, что собственный напарник пропустит его вперед без борьбы. Сами понимаете, насколько вероятна такая история. Но оказалось, что особого выигрыша в темпе свежие шины не дают, и атаковать Риккардо смог только Боттаса, у которого на втором отрезке начались сложности, не позволившие финишировать выше пятого места.

Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, Marcus Ericsson, Sauber C37 and Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Серхио Перес, Force India VJM11, Маркус Эрикссон, Sauber C37, и Карлос Сайнс, Renault RS18

Фото: Джеймс Гасперотти / Sutton Images

Леклер vs Сайнс vs Перес

Леклер вновь продемонстрировал, за что Ferrari решила усадить его в свою машину в 21-летнем возрасте. Отличная гонка принесла ему седьмое место. Кто-то скажет, что Шарль мог бы финишировать и выше, но он застрял в трафике после раннего пит-стопа на седьмом круге в режиме VSC, который ввели потому, что сошел пилот, которого Леклер и заменит в Ferrari – Кими Райкконен. 

После смены шин Шарль оказался 14-м на SuperSoft. Перед ним была вереница соперников, которые с самого старта ехали на этом же составе и вовсе не спешили проводить свои пит-стопы. Сначала соперниками гонщика Sauber стали Стролл, Магнуссен и Гасли. Первых двух он смог обогнать, а третий все же поехал в боксы. После этого перед Sauber оказался проводивший последнюю гонку в Ф1 Алонсо, у которого был UltraSoft. Двукратный чемпион решительно не собирался уступать, что поставило весь план под угрозу. 

Fernando Alonso, McLaren MCL33 leads Charles Leclerc, Sauber C37

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, и Шарль Леклер, Sauber C37

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Леклер потерял очень важное время – причем даже больше, чем выиграл от пит-стопа в режиме VSC. Тем временем проводящий финальную гонку за Renault Карлос Сайнс (уже готовый перейти в McLaren на место Алонсо) смог грамотно провести длинный отрезок на UltraSoft, побывать в боксах и вернуться впереди Леклера, который к тому времени обогнал-таки Алонсо.

Перес, занимавший на решетке 14-е место, смог уже на старте отыграть три позиции. Эта тактика была сбалансированной – 26 кругов на UltraSoft до пит-стопа. Он оказался между Леклером и Алонсо и долго наседал на пилота Sauber, чьи слики преодолели на 19 кругов больше. В нормальной ситуации такая разница означала бы, что он должен легко опередить Леклера до финиша. 

Однако в Абу-Даби SuperSoft изнашивался настолько слабо, что порядок так и не изменился. Об этой особенности в Sauber хорошо знали, когда принимали решение остановить своего пилота на седьмом круге. 

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

Race history  

Предоставлено Williams Martini Racing

Диаграма использования шин

Tyre history  
Следующая новость
Партнером Williams стала крупнейшая нефтяная компания Польши

Предыдущая новость

Партнером Williams стала крупнейшая нефтяная компания Польши

Следующая новость

Эрикссон попросил Sauber прояснить его задачи в роли резервного гонщика

Эрикссон попросил Sauber прояснить его задачи в роли резервного гонщика
Загрузить комментарии