WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
4 дня
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
5 дней
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
28 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
40 дней
Гоночный блог
Топик

Гоночный блог

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Абу-Даби

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Абу-Даби
Автор:
28 нояб. 2017 г., 16:15

Джеймс Аллен анализирует гонку на «Яс-Марине», которая не баловала зрителей стратегическим разнообразием, но была отмечена борьбой нескольких гонщиков.

Финал сезона-2017 по интриге и напряженности уступил прошлогодней гонке, поскольку титулы чемпиона мира и обладателя Кубка конструкторов уже обрели своих обладателей. Однако и в этом Гран При были интересные тактические решения как в лидирующей группе, так и среди середняков и аутсайдеров.

А еще мы получили первое представление, каких гонок можем ожидать от будущего года, когда Pirelli представит новую линейку шин.

Стратегический обзор

Для 2017 года это уже стало традицией (которую Pirelli намерена изжить в следующем сезоне) – самый жесткий из представленных составов (Soft) в Абу-Даби использован не был. Гонку можно было проехать с одном пит-стопом, перейдя с UltraSoft на SuperSoft, или же выбрать зеркальную схему с SuperSoft на первом отрезке.

В прошлом году гонка, напротив, требовала двух пит-стопов. В этом сезоне такая тактика принесла бы потерю в восемь секунд.

Обгонять на «Яс-Марине» трудно, но хотя впереди обгонов действительно было мало, в середине пелотона борьба вышла плотной – благодаря двум зонам DRS.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10

Фото: Эндрю Хон / LAT Images

С точки зрения тактики альтернативой обгонам была остановка в боксах на круг раньше соперника. Но на практике успешных попыток реализовать этот прием было довольно мало, поскольку рискнувшие команды столкнулись с заминками на пит-стопах.

Остановка позже конкурента – тактика, которую мы не раз видели в этом году, и которая на некоторых трассах была успешной, здесь оказалась неэффективной. Эстебан Окон, например, оказался заперт в борьбе за Серхио Пересом и Нико Хюлькенбергом, после чего проехал 15 кругов по чистой трассе, но потерял слишком много времени перед пит-стопом. После этого он сумел лишь сократить отставание с 11 секунд до шести.

Резина была выносливой и мало изнашивалась, поэтому пит-стоп можно было проводить в диапазоне между 10 и 30 кругом. Линейка шин будущего года позволит этого избежать, поскольку составы станут на одну ступень мягче.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Валттери Боттас, Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель

Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

Ferrari не смогла соревноваться с Mercedes на «Яс-Марине», что заставило многих недоумевать по поводу такой потери скорости после удачной гонки в Бразилии. Всему виной стало разочаровывающее поведение машины на UltraSoft, а также необходимость беречь топливо на втором отрезке. И хотя Феттель после пит-стопа был более конкурентоспособен на шинах SuperSoft, отрыв Ferrari от Mercedes на финише составил 19 секунд.

На UltraSoft он потерял пять секунд за 22 круга, а на SuperSoft уступил еще 15 именно из-за экономии топлива.

Макс Ферстаппен попытался переиграть Кими Райкконена за счет ранней остановки в боксах, но это ни к чему не привело – за исключением того, что его механикам удалось провести самый быстрый пит-стоп в гонке.

Интрига в средней группе

Felipe Massa, Williams FW40, Fernando Alonso, McLaren MCL32, Carlos Sainz Jr.., Renault Sport F1 Team RS17
Фелипе Масса впереди соперников

Фото: Эндрю Хон / LAT Images

В середине пелотона событий было больше.

Алонсо и Масса устроили еще одно сражение за девятое место. Фернандо в начале гонки ехал за Фелипе и на 21-м круге попытался опередить его на раннем пит-стопе. Ему бы это удалось, не замешкайся McLaren в боксах – пит-стоп получился более чем на секунду медленнее, чем у Массы, который остановился кругом спустя.

Фернандо остался позади, но сумел воспользоваться преимуществом прогретых шин SuperSoft, атаковал и прошел Фелипе на круге, когда тот только выехал из боксов.

Это был последний Гран При для Массы и здорово, что он провел его в борьбе со своим бывшим напарником по Ferrari. В этом году они не раз боролись на трассе, и нельзя не заметить, насколько лучше McLaren-Honda выглядела под конец чемпионата. Это дает Toro Rosso надежду на будущий год с точки зрения поставщика моторов, а McLaren – с точки зрения шасси.

Хюлькенберг получил штраф, но все равно опередил Force India

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 sparks
Нико Хюлькенберг, Renault RS17

Фото: Sutton Images

Еще одно занимательное сражение развернулось между Нико Хюлькенбергом на Renault и двумя пилотами Force India – Серхио Пересом и Эстебаном Оконом.

Хюлькенберг стартовал выше, с седьмой позиции, но после небольшого столкновения на старте сохранял это место лишь пару поворотов, после чего пропустил Переса и вновь вышел вперед, срезав поворот по зоне безопасности. Перес был в ярости, требуя, чтобы Хюлькенберг вернул ему позицию, но тот этого не сделал, и судьи оштрафовали его добавлением пяти секунд ко времени пит-стопа.

С учетом штрафа немец должен был оказаться позади Переса, но ему все же удалось закончить гонку шестым, что позволило Renault опередить Toro Rossо в борьбе за шестое место в Кубке Конструкторов.

Кроме того, это был важный сигнал от Renault к Force India – французская команда явно нацелилась побить соперников благодаря большему количеству ресурсов.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Felipe Massa, Williams FW40
Нико Хюлькенберг впереди соперников из Force India

Фото: Сэм Блоксхэм / LAT Images

Помимо определенного расчета, Renault также продемонстрировала способность брать на себя риск, что принесло ей результат. Изначально Хюлькенбергу предоставили всего шесть кругов с максимальной мощностью мотора, но в итоге удвоили это число, позволив Нико на полной скорости отрываться перед пит-стопом.

Force India тоже проявила агрессивность: они совершили ранний пит-стоп на 16-м круге, попытавшись опередить Хюлькенберга, поскольку знали, что ему придется ответить заездом в боксы с последующим штрафом.

Он так и сделал, но отличный темп перед пит-стопом и на круге выезда из боксов позволили ему сохранить позицию.

Force India попыталась взять Нико в «клещи», зазвав одного гонщика раньше него, а второго позже, но длинная серия Окона не принесла никакого преимущества – в отличие от других гонок, где эта тактика работала.

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli

Графики хода гонки и использования шин

Race history - Abu Dhabi GP

Посмотрите на пропасть между тремя топ-командами и средней частью пелотона. Интересно будет последить за этим отрывом в начале 2018 года: смогут ли Renault, Force India и McLaren сократить его?

Tyre history - Abu Dhabi GP

Предоставлено Williams Martini Racing

Следующая новость
«Говорят, я пилотирую одной рукой. Это не так». Кубица о тестах

Предыдущая новость

«Говорят, я пилотирую одной рукой. Это не так». Кубица о тестах

Следующая новость

Хэмилтон назвал HyperSoft «лучшими шинами, сделанными Pirelli»

Хэмилтон назвал HyperSoft «лучшими шинами, сделанными Pirelli»
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Абу-Даби
Местонахождение Яс-Марина
Автор Джеймс Аллен