Страна, влюбленная в гонки. Чем живет «Хунгароринг» между Гран При Ф1

Формула 1 приезжает в Венгрию всего раз в году, но расписание трассы «Хунгароринг» забито на месяцы вперед. Мы отправились в Будапешт поздней осенью, чтобы увидеть, что происходит на «Хунгароринге» в перерывах между этапами Формулы 1.

Яркое солнце освещает узкие улицы Будапешта. При температуре +22 по Цельсию легко забыть, что на дворе середина октября – поздняя осень по-венгерски ощущается теплее, чем московское лето. Формула 1 давно уехала из Европы, однако гонки продолжают проходить в южных странах Евросоюза – в Испании, Португалии, Италии и Франции завершаются сезоны многочисленных местных чемпионатов. Вместе с ними гоночный сезон закрывает и Венгрия – страна, которая совсем не ассоциируется с развитым автоспортом. А зря.

Здесь всего один автодром мирового уровня, но это совсем не мешает 10-миллионной Венгрии ощущать себя центром гоночного мира. Статус единственной страны в Восточной Европе с собственным этапом Формулы 1 позволяет Будапешту не беспокоиться о заполняемости трибун: чтобы посмотреть на Гран При, на «Хунгароринг» съезжаются болельщики из Словакии, Словении, Чехии, Украины, Финляндии и России. Впрочем, все эти болельщики даже суммарно не дотягивают до самой многочисленной группы фанатов. До самих венгров.

Второй поворот трассы «Хунгароринг»
Второй поворот трассы «Хунгароринг»

Фото: Антон Погорельский

За 31 год, что Формула 1 приезжает в Будапешт, местные жители сроднились с чемпионатом и искренне полюбили гонки. Не так быстро и ожесточенно, как это сделали испанцы при успехах Фернандо Алонсо, и не так бурно, как поляки, подключившиеся к просмотру Гран При на волне выступлений Роберта Кубицы. Нет, популярность автоспорта в Венгрии развивалась так стабильно и естественно, словно Формула 1 была здесь всегда. А количество местных болельщиков на трибунах в сочетании с потрясающей осведомленностью местных фанатов вообще позволяет назвать страну «европейской Японией» – за ту же беззаветную и безграничную любовь к гонкам, к которой привыкли только на «Сузуке».

С рекламных щитов в Будапеште на жителей смотрят Нико Росберг и Фернандо Алонсо. Чемпионы мира призывают венгров пристегивать ремни безопасности: на плакатах не указано, что это за люди, но это ни у кого не вызывает вопросов – мы поинтересовались у нескольких прохожих, и они безошибочно идентифицировали гонщиков Формулы 1. На экранах городских кафе в центре Будапешта тоже показывают гонки. В будние дни, когда заезды не проводятся, автомобильные трансляции меняют на конные соревнования на колесницах – похоже, для посетителей местных баров важно наблюдать за гонками, даже если в распоряжении у наездников есть всего одна лошадиная сила.

Участник чемпионата Венгрии по гонкам с открытыми колесами выезжает из боксов на «Хунгароринге»
Участник чемпионата Венгрии по гонкам с открытыми колесами выезжает из боксов на «Хунгароринге»

Фото: Антон Погорельский

Первый Гран При Формулы 1 прошел в Венгрии в 1986 году. Трассу для чемпионата мира построили на картофельном поле в 33 км от Будапешта – неподалеку от города Модьород в Пештской области. В первые пять лет на Гран При старались выехать все мало-мальски обеспеченные жители страны, вспоминает местная жительница Лариса, эмигрировавшая из СССР в Венгрию в начале восьмидесятых. По ее словам, Гран При сразу стал популярным, и только в девяностые годы востребованность гонки слегка упала – люди начали приезжать на местный этап Ф1 не каждый год, а раз в два или три сезона.

Впрочем, ни о каком охлаждении к Формуле 1 не было и речи. Прямо сейчас в Венгрии издается ежемесячный журнал о Формуле 1, Гран При транслируют на бесплатном телеканале, а аудитория измеряется миллионами зрителей. Пожалуй, сильнее гонок в Венгрии любят только футбол и водные виды спорта, в которых местные спортсмены регулярно выигрывают Олимпиады. В результате водное поло, плавание и гребля остаются на недосягаемом уровне популярности даже для Формулы 1.

Норберт Михелиц, Honda Civic WTCC, Zengo Motorsport
Норберт Михелиц на домашней гонке серии WTCC в Венгрии. Трибуны полны

Фото: FIA WTCC

Главная гордость венгров в мире автогонок 2017 года – это Норберт Михелиц, победитель этапов чемпионата мира WTCC. Пилота ласково называют «Норби», а посмотреть на его выступления во время этапа WTCC на «Хунгароринге» иногда приходят даже больше людей, чем на Ф1 – билеты стоят дешевле, а местный герой регулярно претендует на победы.

Повторить успех Михелица мечтает молодое поколение гонщиков и команд. Для таких энтузиастов в стране проводятся множество локальных чемпионатов – от кузовных монокубков до самой настоящей «формульной» серии.

Участники чемпионата Венгрии по гонкам с открытыми колесами на стартовой решетке перед началом финального этапа сезона-2017
Участники чемпионата Венгрии по гонкам с открытыми колесами на стартовой решетке перед началом финального этапа сезона-2017

Фото: Антон Погорельский

Чемпионат Венгрии по гонкам с открытыми колесами не имеет короткого названия: в обиходе это первенство называют просто «венгерской формульной серией». На старт допускаются автомобили с двигателем объемом не более двух литров – и это единственное ограничение для участников. В результате в общей гонке участвуют машины Формулы-Renault 2.0, Формулы 4 и других гоночных классов – в отдельных случаях разница в мощности двигателей достигает 100 лошадиных сил.

Такая разница никого не смущает: в стране все равно недостаточно участников для полноценной моносерии, поэтому разнообразие автомобилей выглядит скорее преимуществом, чем недостатком. Гонки местного первенства проводятся во множестве стран: несмотря на статус чемпионата Венгрии, серия ежегодно приезжает в Словакию, Чехию, Австрию и другие приграничные государства. Финал, естественно, проходит на «Хунгароринге»: местный этап – это центральное событие чемпионата для всех участников.

Разумеется, все пилоты и сотрудники команд говорят на венгерском: многие не знают английского, а в боксах нет переводчика. В подобном чемпионате меньше всего ожидаешь увидеть иностранцев – однако на бортах автомобилей команды Gender Racing Team можно заметить логотип российского бренда моторных масел G-Energy.

Томаш Ронай за рулем гоночного автомобиля команды Gender Racing Team
Томаш Ронай за рулем гоночного автомобиля команды Gender Racing Team

Фото: Антон Погорельский

Как выяснилось, компания «Газпромнефть-СМ», которой принадлежит торговая марка G-Energy, не имела отношения к появлению этих наклеек. Спонсорское соглашение с Gender заключил венгерский дистрибьютор, который продает российские моторные масла в Будапеште и других городах страны, рассказал Motorsport.com заместитель генерального директора компании «Газпромнефть-СМ» Роман Зимовец. Необычной особенностью стало то, что местная фирма не захотела раскручивать в гонках собственное название – вместо этого венгры решили популяризировать бренд, продажами которого занимаются.

«У нас действует программа 50/50, по которой мы берем на себя половину маркетинговых расходов, которые несут наши дистрибьюторы в разных странах, – признался Зимовец. – Наш венгерский партнер верит в потенциал этой команды и этого чемпионата, поэтому он решил стать спонсором Gender Racing Team – и [после этого] мы тоже подключились».

Автомобили команды Gender Racing Team на «Хунгароринге»
Автомобили команды Gender Racing Team на «Хунгароринге»

Фото: Антон Погорельский

Совокупные затраты российской стороны на имиджевое мероприятие в Венгрии Зимовец оценил в два миллиона рублей. В эту сумму вошли и расходы на команду, и титульное спонсорство всего этапа на «Хунгароринге». Смысл проекта в том, что местный продавец моторных масел приглашает на гонку потенциальных клиентов – а те видят канистры с машинным маслом рядом с гоночными машинами. Подобный ассоциативный ряд помогает продажам, уверены в компании.

Пожалуй, главный козырь Gender Racing Team – это первый пилот команды, 18-летний Томаш Ронай. Последние четыре года Ронай выступает в центральноевропейских гоночных сериях с двухлитровым мотором – и если в венгерском первенстве список участников ограничивается восемью машинами, то в соседнем австрийском чемпионате в гонках выступают по 32 автомобиля. 

Томаш Ронай, гонщик команды Gender Racing Team
Томаш Ронай, гонщик команды Gender Racing Team

Фото: Антон Погорельский

«В следующем году мы с командой хотим перейти в европейский кубок Формулы-Renault 2.0 либо в североевропейский дивизион Формулы-Renault 2.0 NEC. Это дорого, но мы попробуем найти новых спонсоров, – рассказал Томаш Ронай Motorsport.com. – Моим напарником сможет стать гонщик не из Венгрии с собственным спонсорским бюджетом – это позволит нам собрать достаточно денег на выступления». 

В дальнейшем Ронай и Томаш Гендер, владелец команды, намерены вместе идти по ступенькам европейской гоночной лестницы – через Формулу 3 до самой Формулы 1. Им есть на кого равняться. У самого входа на «Хунгароринг» стоит памятник их соотечественнику Ференцу Сиcу – первому человеку, который выиграл гонку в статусе Гран При.

Памятник Ференцу Сису на  Хунгароринге
Памятник Ференцу Сису на Хунгароринге

Фото: Галия Шакирова

Это произошло в 1906 году, когда во Франции провели Гран При местного автомобильного клуба. Венгерский подданный Сиc одержал победу, выступая на Renault. Сейчас металлическая копия этой машины служит молчаливым напоминанием о былых успехах Венгрии в международном автоспорте.

За исключением Сиса история венгерских пилотов в Гран При ограничивается Жолтом Баумгартнером – рента-драйвером, выступавшим за рулем Jordan и Minardi в 2003-2004 годах. Мало кто знает, но 36-летний Баумгартнер работает в Формуле 1 до сих пор: Жолт управляет двухместным автомобилем в рамках шоу-заездов F1 Experiences. Почти на каждом этапе чемпионата мира Баумгартнер катает почетных гостей, спонсоров и болельщиков на двухместной Minardi, построенной в начале века.

Жолт Баумгартнер с пассажиром на трассе
Жолт Баумгартнер с пассажиром на трассе

Фото: Sutton Motorsport Images

Большую часть времени F1 Experiences остается в стороне от широкой аудитории: покатушки предназначены не для телезрителей, а для гостей Гран При, поэтому в трансляциях не показывают заезды двухместных машин. Похоже складывается и судьба венгерского автоспорта. Команды и гонщики, неизвестные за пределами своей страны, скромно и целеустремленно подбираются к высшему уровню европейских чемпионатов. Когда-то венгры уже смогли построить трассу и привлечь к себе Формулу 1. Теперь они намерены сделать то же самое с гоночной командой и собственным пилотом.

Вид на Будапешт
Вид на Будапешт

Фото: Зак Могер / LAT

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1 , Другие Формулы
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100