Стартовое решето

Олег Карпов пытается объяснить, как формировалась стартовая решетка Гран При Канады, и предлагает заменить действующую систему штрафов на новую. Неважно какую, главное – попроще.

Началось. Времена, когда позиции на стартовой решетке определялись просто по итогам квалификации, прошли безвозвратно. Теперь тем, у кого туговато с высшей математикой, вряд ли удастся самостоятельно определить, с каких мест должны стартовать гонщики после вереницы разномастных штрафов. Без сотрудников FIA в этом не разобраться уже сейчас, а когда караван Формулы 1 докатится до Остина, придется привлекать если и не ФБР, как сейчас модно, то хотя бы NASA. 

Макс Ферстаппен – первый пилот, который в этом сезоне официально наказан перестановкой по стартовой решетке за замену одного из элементов силовой установки. Случилось это неприлично рано – уже на седьмом этапе. С четырьмя выделенными на год блоками внутреннего сгорания парень отъездил шесть Гран При. Теперь схлопотал "плюс десять позиций" перед седьмым стартом. Это в добавление к тому штрафу, что у Макса уже был за прегрешения в Монако.

Дженсон Баттон – второй такой пилот, хоть в его случае FIA пока и не подтвердила официально факт замены элементов силовой установки. Впрочем, сам он еще накануне отписался по этому поводу в Твиттере, а утром слова пилота повторила и McLaren. Но тут уже не всё так просто.

Особенности гоночного счёта

Есть одна проблема. Сам Дженсон уже смирился со статусом догоняющего и готов получить даже проезд по пит-лейну. Но в регламенте есть пункт, который немного усложняет задачу определения наказания.

Дело в том, что формально FIA сможет считать новые элементы "использованными" только тогда, когда Баттон – так написано в регламенте – в следующий раз пересечет линию выезда с пит-лейна. Соответственно и официальное решение о штрафе может быть вынесено только после этого.

Но что, если в McLaren решат, что Дженсон не поедет на решетку, избежит опасного первого поворота монреальской трассы, а вместо этого будет стартовать как раз с пит-лейна? Тогда до начала гонки пятые турбина и MGU-H на его MP4-30 вообще не будут считаться использованными, а значит и оснований для штрафа не будет!

Белую линию на выезде из боксов британец пересечет только тогда, когда гонка уже начнется… Как в таком случае ему выдавать штрафы? Переставлять по решетке? Она уже уехала. Пересчитывать наказание в проезд через боксы? Хватит ли судьям времени, большой вопрос. Переносить на Шпильберг? Этак бедняга Дженсон вообще полгода будет стартовать последним...

Одним словом, без Чарли Уайтинга тут точно не разобраться. С уверенностью можно говорить лишь о том, что Дженсон будет точно самым последним, кто отправится в эту гонку.

Позиции = секунды

Масла в огонь подлил Себастьян Феттель, обогнавший Роберто Мери в третьей тренировке под красными флагами. Его судьи решили переставить на пять позиций по решетке (хотя в итоге вышло, что потерял Себ, кажется, две).

Итак, пробуем разобраться. Кажется, всё должно быть просто.

Квалифицировавшись двенадцатым, Макс Ферстаппен по факту потерял только семь мест на решетке, потому что больше терять было нечего. Еще восемь остались "неиспользованными". По правилам такие излишки теперь трансформируются в штрафы на гонку. Во время своего первого пит-стопа Ферстаппен должен будет тихонько постоять рядом с механиками на протяжении десяти секунд.

Если бы голландец остался должен всего пять позиций или меньше – штраф получился бы пятисекундным. Если бы "задолжал" больше десяти – получил бы проезд по пит-лейну. Если больше двадцати (регламентом предусмотрены и такие случаи, вроде американских приговоров по "300 лет тюрьмы") – stop&go. Читайте пункт 28.4 c – там всё написано.

В качестве еще одного примера вновь рассмотрим Баттона. Он "останется должен" вообще весь свой возможный (простите за миллион условностей) штраф, потому что потерять 15 позиций относительно последней достаточно сложно. Даже на стартовую решетку его допускали специальным решением. А о том, чтобы отправить Дженсона в гонку, скажем, из дальней "шпильки", пока все же речь не идет даже у FIA.

Опять-таки интересно: в McLaren уже сообщили о штрафе и форме наказания в социальных сетях, а поводов для него формально у федерации пока просто нет.

Так или иначе, похоже, что только Феттель из этой троицы начнет гонку без дополнительного штрафа или риска его получить "по ходу". Потому что его наказание носило спортивный характер.

В общем, всё чуть сложнее, чем представлялось вначале, но пока вроде бы более или менее логично. Теперь попробуем составить стартовое поле.

Штрафы спортивные и неспортивные

В какой последовательности кого из пилотов и куда передвигать, зависит от многих факторов. С Дженсоном проще. Он в любом случае должен стартовать последним, так как вообще не показал результата в квалификации. Если интересно – его случай описан в пункте 36.1 Спортивного регламента.

С Феттелем и Ферстаппеном сложнее. Судьи решили учесть "спортивный" штраф Себастьяна в первую очередь, отодвинув его таким образом в конец решетки (но поставив перед Баттоном), а уж затем начали отнимать позиции у Макса. Часть из них, напомним, в итоге была переквалифицирована в штраф на гонку. По этому поводу был выпущен отдельный документ вечером в субботу – уже после решения по инциденту с участием Феттеля.

Интересно по этому поводу высказался неназванный представитель Ferrari, слова которого приводит Auto Motor und Sport. В команде вроде бы самостоятельно посчитали, что Себастьян должен стартовать 18-м, но… "с подобными прогнозами надо быть осторожнее, потому что еще неизвестно, как в итоге поступит FIA".

В хитросплетениях регламента сложно найти однозначный ответ, какие штрафы считать в таком случае первыми – спортивные или те, что выписаны за замену компонентов. Тем более, что у Ферстаппена наказания были двух видов.

В пресс-центре самостоятельно определить стартовый порядок смогли не все. Корреспондент NBC Sports Уилл Бакстон поделился итогами собственных вычислений в Твиттере: "Честно пытаюсь просчитать решетку. Пребываю в небольшом замешательстве".

Спустя некоторое время Уилл написал: "Готово – теперь можно идти домой", – снабдив сообщение иллюстрацией своей версии правильного решения.

Но это были еще цветочки...

Пилоты пока только в Канаде. Тут, конечно, не обошлось без отягчающих обстоятельств в виде штрафов Ферстаппену за наезд на Ромена Грожана и Феттелю – за обгон в неположенном месте. Но поверьте, это ещё только цветочки.

Совсем скоро свои наказания за замену двигателей внутреннего сгорания получат Даниил Квят, Даниэль Риккардо и Карлос Сайнс. Близок к этому и Фернандо Алонсо. Не исключено, что к фестивалю штрафов под конец сезона подключатся парни из Ferrari. Ведь в субботу стало понятно, что и итальянский мотор способен ломаться.

Возможно, команды под конец сезона начнут играть в интересную игру под названием: "замени свой компонент первым".

Есть ещё вот какой нюанс. Штрафы, как вы – если дочитали до этого места – уже поняли, даются не только за замену двигателей внутреннего сгорания сверх нормы. Есть ведь и другие компоненты. Пятая турбина – это тоже штраф. Пятая MGU-K – не исключение. Элементов под замену в регламенте прописано шесть видов.

Всё ещё продолжаете понимать, что к чему? Тогда пойдем дальше.

Первая внеплановая замена любого из компонентов карается потерей десяти позиций, первая внеплановая замена каждого последующего в рамках того же набора приведет к потере пяти. То есть если на машину сначала поставили пятый двигатель внутреннего сгорания – отбывать надо по полной, а если потом (по ходу того же Гран При или другого – не важно) установили пятый MGU-K – то только половину. С шестыми элементами – точно так же. Первый шестой – десять позиций. Последующие шестые – по пять.

Как теперь? Всё ли ясно?

Если нет – тут опять для примера хорош Дженсон Баттон. В Канаду британец приехал с четвертой MGU-H и четвертой же турбиной. Установка пятой MGU-H должна отнять у Дженсона десять позиций (хотя на самом деле не отнимет, а перетечет – скорее всего – в штраф на гонку), а пятой турбины – только пять. То есть "со скидкой" за то, что это уже второй пятый установленный на его машину компонент силовой установки.

Теперь-то точно всё должно было встать на свои места. Но осенью, увы, будет немного сложнее.

Игра в замены

Может статься, что к концу чемпионата некоторые пилоты будут получать штрафы пачками: десять позиций за пятый ДВС, еще пять – за пятую MGU-K и десять, скажем, за шестую турбину. Тут уж и "поул" не спасет от последнего ряда. Только соперники со своими штрафами.

Возможно, команды под конец сезона начнут играть в интересную игру под названием: "замени свой компонент первым". Сделал это раньше соперника – раньше получил штраф и был передвинут в конец решетки. Тогда остается шанс, что кого-то подвинут потом – как бы это сказать – в еще больший конец…

Для таких случаев в регламенте есть пункт 36.2 с, в котором черным по белому описаны правила: "…преимущество будет отдано тому пилоту, чья команда первой проинформирует технического делегата о смене мотора или коробки передач".

В общем, очевидно одно. Посмотрев по телевизору квалификацию какого-нибудь этапа под конец сезона, можно будет не слишком обращать внимание на итоговый протокол, о котором расскажут ведущие в завершение трансляции. Представление о том, как будет выглядеть стартовое поле на самом деле, он будет давать лишь примерное.

Решетку потом сформирует FIA, а у пары-тройки пилотов могут остаться переходящие наказания на гонку. Включая телевизор в воскресенье, о них надо будет помнить – и ничему не удивляться.

Конечно, у всего этого великолепия есть глубинные причины. Само собой, никто не предполагал, что проблем у Honda и Renault окажется настолько много, ведь ограничение на количество элементов силовых установок призвано в конечном итоге сократить расходы. Благое дело – не поспоришь. Но всё это не отменяет одного простого факта – не так и много людей смотрят квалификацию, имея под рукой копию спортивного регламента (у которого, кстати, нет официальной версии на русском языке) и калькулятор.

Первая "предварительная" версия стартовой решетки от FIA вчера была выпущена в 17:50 по местному времени в Монреале. То есть почти через четыре часа после окончания квалификации.

Сколько времени потребуется Чарли Уайтингу, чтобы посчитать решетку где-нибудь в Сан-Паулу? К тому времени Макс может получить уже девятый ДВС, Дженсон – восьмую MGU-H, Даниил – пятую турбину, Карлос – шестую коробку передач (все цифры – условны) и далее по списку. А что если какую-нибудь аварию на тренировках устроит (допустим) Пастор Мальдонадо, и его тоже потребуется наказать?

Самое странное во всей этой истории даже не то, что система наказаний громоздка и сложна. Самое странное тут то, что за всё в конечном счете расплачиваются гонщики. Как теперь болельщикам следить, скажем, за внутрикомандным противостоянием в Toro Rosso? Сегодня гандикап есть у Макса – в Австрии, возможно, будет у Карлоса.

Что-то во всей этой системе в корне неправильно. Может, придумать все-таки какие-нибудь другие наказания? Скажем, вместо того, чтобы отнимать у пилотов позиции на стартовой решетке, судьи могли бы отправлять их в качестве наказания на дополнительные пару-тройку часов общественных работ – в фан-зону, фотографироваться с болельщиками и подписывать карточки.

Получил пятую MGU-H – продлил себе на 30 минут автограф-сессию. Турбину? Еще 15 минут…

Это, конечно, шутка.

Но вперемешку с обсуждением плана по измору частных команд, Стратегическая группа Ф1 вплоне могла бы подумать на следующем заседании над тем, как избавить болельщиков от всего этого безумия.

Будь проще, Формула 1, и люди к тебе потянутся.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Себастьян Феттель , Макс Ферстаппен
Команды McLaren , Toro Rosso , Ferrari
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100