Станет ли экономия топлива главной задачей команд Ф1 в сезоне-2018?

Поделились
Комментарии
Станет ли экономия топлива главной задачей команд Ф1 в сезоне-2018?
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
22 мар. 2018 г., 18:00

Стартующий чемпионат мира обещает переписать квалификационные рекорды всех трасс. Но вместе с ростом скорости на одном быстром круге эксперты отмечают и другую, куда более тревожную тенденцию.

Болельщики в восторге от перспектив дальнейшего роста скорости и накала борьбы на трассе. Но не стоит забывать, что современная Формула 1 избрала своим девизом топливную эффективность, и что за все приходится платить.

В 2018-м машины стали еще тяжелее (спасибо Halo), вырос уровень прижимной силы (а значит, и лобового сопротивления), более мягкие шины лучше цепляются за асфальт. Все это означает, что доля круга, которую пилоты проходят с полным газом, дополнительно вырастет. И бензина в цилиндрах будет сгорать еще больше. 

Сейчас в Ф1 действует лимит в 105 кг топлива на гоночную дистанцию. Он вынуждает пилотов экономить, что вовсе не приводит к появлению ярких и зрелищных Гран При.

Вот что сказал Макс Ферстаппен: «Это не идеальная ситуация для гонок, но весьма логично, что так вышло, поскольку машины едут все быстрее и быстрее».

В экономии нет ничего нового. На трассах с высоким расходом – в Мельбурне, Бахрейне или Монреале – этот вопрос стоял очень остро с самого начала «турбоэры». Но в этом году все должно стать еще сложнее.

Симуляции гонок, которые команды проводили на тестах в Барселоне, заставили многих всерьез задуматься о том, что их ждет на предстоящих этапах. Есть даже ощущение, что в предстоящем чемпионате умение использовать движение накатом будет едва ли не более важным, чем способность обогнать соперника на трассе. 

Кими Райкконен рассказал, что пока не до конца уверен, как все будет складываться, но не в восторге он необходимости экономить.

«Не думаю, что в этом году все станет хуже, – сказал он. – Но понятно, что в одних гонках ситуация сложнее, чем в других. Она отличается в разных командах и зависит от условий. 

Конечно, в этом мало приятного, ведь наши топливные баки достаточно велики, чтобы заправиться и атаковать на пределе, но правила такие, какие есть, и так продолжается уже какое-то время. Сейчас это часть игры, где-то из-за этого больше сложностей, где-то меньше».

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Фото: Стефано Аркари

Стоит помнить, что расход отличается у разных моторов. Пьер Гасли, которому предстоит пилотировать Toro Rosso с двигателем Honda, не испытывает по этому поводу иллюзий.

«Думаю, расход станет серьезной проблемой для всех, – сказал француз. – Пока мы сами толком не знаем, сколь сложна ситуация у других.

Собственная картина нам, конечно, известна, но думаю, что определенные трудности в этой связи будут у всех. Понятно, что трасса в Мельбурне одна из самых сложных в плане расхода топлива».

Экономия фаворитов

Необходимость экономить может не только сказаться на ходе отдельных гонок, но и стать значимым фактором в споре за чемпионский титул. 

Сейчас, насколько можно судить, у Mercedes есть преимущество в топливной эффективности над остальными производителями – оно в состоянии обеспечить команде превосходство над соперниками по воскресеньям, что станет отличным дополнением к сильным выступлениям по субботам, которые мы наблюдаем в последние годы.

Что до тех гонок, где экономить нет нужды, там в Mercedes могут поступать иначе – заправлять в бак меньше топлива перед стартом и потом получать на дистанции преимущество за счет разницы в весе. 

Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер объяснил Motorsport.com: «Один из козырей Mercedes в том, что уровень расхода у них просто феноменальный, на некоторых гонках они могут заправлять заметно меньше.

А каждые 10 кг на борту машины – это 0,35 секунды на круге. Так что за 50-70 кругов набегает солидная разница. И нам следует об этом помнить».

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Фото: Стефано Аркари

Гоночный советник Red Bull Хельмут Марко уверен, что в предстоящим сезоне экономить топливо придется всем: «Я не думаю, что кто-то, имея на борту 105 кг, сможет действовать так [атаковать на максимуме по ходу всей дистанции]. Но это касается только ряда гонок, не всех. 

Здесь картина будет вполне показательной. Вопрос в том, как подходить к ситуации. Кто-то рассчитывает на выезд машины безопасности, кто-то предпочитает использовать движение накатом перед поворотами».

Со старта сезона участников Ф1 ждут трассы, где много разгонов и торможений, что выводит вопрос расхода топлива на первый план. Потому нет сомнений, что в ближайшие недели эта тема будет весьма актуальной в паддоке.  

Не стоит исключать ситуацию, когда мы услышим призывы к пересмотру лимитов. Хотя рассчитывать на подобные шаги FIA прямо по ходу чемпионата едва ли приходится.

Глава Toro Rosso Франц Тост допустил, что регламент, возможно, придется корректировать, если окажется, что ситуация по-настоящему серьезная.

«Пилотов ждет непростая задача, – уверен австриец. – Им придется приподнимать ногу с газа, не так сильно жать на тормоз, а значит, передние шины будут остывать и, как следствие, блокироваться. И избежать такого сценария будет очень непросто. 

Я ожидаю, что почти на всех трассах ситуация окажется практически предельной. И сталкиваться с подобным совсем не здорово. Но правила именно такие – потому, возможно, нам придется менять их».

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Стефано Аркари

Следующие статьи раздела Формула 1
Гран При Австралии: пять вопросов перед гонкой

Предыдущая новость

Гран При Австралии: пять вопросов перед гонкой

Следующая новость

Пилоты Mercedes стали быстрейшими в первой тренировке, Сироткин 12-й

Пилоты Mercedes стали быстрейшими в первой тренировке, Сироткин 12-й
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика