Стамбул: Что делает поворот 8 таким особенным?

Когда речь заходит о «великих» поворотах треков Формулы-1, в голову сразу же приходят Eau rouge, Copse, Casino… В восьмом повороте Стамбульского автодрома шарма, мистики и истории вышеперечисленных виражей, конечно, меньше, но это не делает его...

Когда речь заходит о «великих» поворотах треков Формулы-1, в голову сразу же приходят Eau rouge, Copse, Casino… В восьмом повороте Стамбульского автодрома шарма, мистики и истории вышеперечисленных виражей, конечно, меньше, но это не делает его менее интересным.

Восьмой поворот имеет длину 640 метров, что составляет 12 % длины всего круга. Гонщик проезжает этот поворот за 8 секунд, что составляет 10 % времени на круге. Пилот, проходя его от начала до конца, делает разворот на 200 градусов.

Восьмой поворот включает в себя уникальное собрание комбинаций участков, которые необходимо проходить на большой скорости, испытывая значительные перегрузки, достигающие 5 G. С точки зрения времени, которое тратиться на его прохождение, восьмой поворот сопоставим с 1-2 поворотом Шанхайского автодрома, которые тоже часто объединяют в один вираж. В Китае нужно 8,7 секунд, чтоб пройти этот участок, однако скорость для этого пилоты сбрасывают довольно значительно. Parabolica в Монце проходится за 7.6 секунды, третий поворот в Барселоне за 7.4 секунды. С точки зрения скоростного прохождения виражей, то его можно сравнить с Copse в Сильверстоуне (3 секунды, 240 метров), что по длине намного меньше турецкого варианта. Самые же длинные повороты в календаре чемпионата мира – Parabolica в Монце (470 метров) и Pouhon в Спа (460 метров) оба более, чем на 25 % короче восьмого в Стамбуле.

Пиковая нагрузка на пилота составляет 5 G, в то время как уровень в 4.5 G гонщик испытывает в течение двух секунд. Средняя же нагрузка всего поворота составляет 3,5 G.

С точки зрения резины восьмой поворот является самым серьёзным для неё испытанием. Хотя его длина составляет 12 % полного расстояния круга, шины в этом месте получают нагрузку в 40 % от всей нагрузки на круге.

При настройке болида особе внимание уделяется параметрам изгиба правой передней шины и клиренсу, особенно в задней части автомобиля.

Восьмой поворот является одним из излюбленных виражей пилотов в календаре. Только ленивый гонщик перед Гран При Турции его не отмечает в своих интервью и комментариях.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100