Справедливость восторжествовала

В высшей степени закономерно, что оба титула достались команде, построившей быстрейшую машину, и быстрейшему пилоту, который когда-либо ей управлял

В высшей степени закономерно, что оба титула достались команде, построившей быстрейшую машину, и быстрейшему пилоту, который когда-либо ей управлял. Превосходство в чистой скорости, поддержка со стороны команды принесли Себастьяну Феттелю титул чемпиона мира. К тому же он стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы 1. Сильнейшим гонщиком планеты Феттель стал и благодаря возросшему профессионализму, который не в состоянии заслонить даже огромный природный талант. На последних четырех этапах сезона, когда его шансы на победу в личном зачете стали минимальными, он в полной мере проявил свое мастерство и неизменно боролся до клетчатого флага, не оглядываясь на противников. Оглядываться на них Себу в итоге и не пришлось - чемпиону это не слишком подобает.

Второй пилот Red Bull - Марк Уэббер - заслуживает не меньших похвал. Австралиец привычно показал, что умеет трудиться под прессингом и в коллективе, пусть даже коллектив этот к нему далеко не всегда благоволит. Отважный и искренний человек, настоящий мужчина - окажись Уэббер на троне вместо своего напарника, это бы не покоробило.

McLaren

Британская конюшня провела рядовой для себя сезон: триумфальным его не назовешь, провальным тоже. А вот за работу Мартина Уитмарша на посту руководителя команды можно поставить твёрдую "5". Пять побед на этапах и второе место в Кубке конструкторов - из третьего по скорости болида в чемпионате вряд ли можно было бы выжать больше.

В заслугу Уитмаршу следует поставить и умелое руководство коллективом: впервые оказавшись в роли напарников по команде, чемпионы мира Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон весь год производили впечатление уважающих друг друга профессионалов. Ни единого взаимного упрека, ни единого провокационного интервью - вот ярчайшая иллюстрация атмосферы, царившей в Уокинге в 2010-м. При этом оба британца сделали то, что от них ждали, и на трассе: младший из них по обыкновению был стабильно быстр и агрессивен, а старший - стабильно аккуратен.

Ferrari

Бережное отношение McLaren к реализации своего потенциала выглядело особенно выгодно на фоне Скудерии, которая распорядилась имеющимися ресурсами вполне в духе эры Стефано Доменикали: довольно бестолково. Среди них были великолепная на длинной дистанции F10 и Фернандо Алонсо, безусловно лучший гонщик пелотона.

Фиаско Ferrari в куда большей степени предопределили промахи ее босса. Сам Доменикали, однако, очень редко их признавал, предпочитая скрывать истинные причины поражений за чередой несуразных объяснений. Он красиво и элегантно отвечал на приятные для себя вопросы, а от прямых ответов на неприятные красиво же и элегантно уходил. К примеру, болельщики Скудерии до сих пор не узнали от Стефано, почему их любимая команда финишировала в Кубке конструкторов позади McLaren, хотя в гоночном режиме F10 была быстрее MP4-25 в восьми случаях из десяти.

Почему и у Фернандо, и у Фелипе Массы целый год были проблемы с прогревом шин - это тоже осталось загадкой. Но надежд на то, что руководитель потеряет свой пост, практически нет. Способность убеждать окружающих в собственной компетентности - редкое умение, и итальянец обладает им в полной мере. Здесь среди коллег он - несомненный эталон.

Mercedes

12 месяцев спустя после победы в Кубке конструкторов подопечные Росса Брауна спустились в его зачете на три строчки вниз - и этого достаточно, чтобы признать ушедший сезон в исполнении немецкого автогиганта неудачным. Именно неудачным, поскольку от громких эпитетов вроде 'провальный' или 'катастрофический', наверное, стоит удержаться. Как-никак, перед стартом прошедшего чемпионата в Mercedes сменилось почти все: вывеска, цвета раскраски автомобилей и люди, которые этими автомобилями призваны управлять.

С Нико Росбергом, невзирая на отсутствие побед, Браун явно попал в точку, а вот возвращение Михаэля Шумахера в Формулу 1 получилось не столь впечатляющим, и тут уж ничего не попишешь. Три года, которые великий немец провел вне кокпита, оказались слишком серьезным сроком, чтобы он предстал перед публикой в прежней форме.

В принципе, Шумахер не утратил ничего. Напротив, его свежести, бодрости, идеальному весу и неизменной улыбке на устах оставалось лишь позавидовать.

Нет, за время простоя он утратил исключительно тонус. Его отсутствием и вызван перевес Росберга над мэтром, который молодой немец имел почти на каждом круге. Две-три десятых секунды - это та самая грань, что отделяет гонщика, пребывающего в оптимальных кондициях, от соперника, к подобным кондициям только приближающегося.

Возможно, в следующем сезоне Шумахер выступит удачнее. Тщательная подготовка, доскональное знание техники (чего он был лишен минувшей зимой) и поведения шин плюс качественная машина определенно принесут Михаэлю как минимум несколько подиумов. Вероятно, даже несколько побед.

Renault
Ну и напоследок о французской конюшне, которая поспособствовала дебюту Виталия Петрова в Больших Призах и которая, очевидно, предоставит право уроженцу Выборга в ней закрепиться. Чемпионат россиянина был типичным для дебютанта: яркие моменты обильно перемежались ошибками, порой грубыми. В оправдание Петрову стоит заметить, что в команде Эрика Буллье ему заранее была отведена роль второго плана. Renault-2010 строилась вокруг Роберта Кубицы и подчинялась его интересам, и этого даже никто особо не скрывал. Добавьте сюда естественный фактор волнения, зачастую переходящего в мандраж, и вы поймете, что сезон у Виталия вышел совсем неплохим. Не получился он и замечательным, но на такой исход, положа руку на сердце, рассчитывать было трудно.

А вот рассчитывать, что россиянин сохранит вакансию в этом коллективе можно. Это и есть самое главное.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Марк Уэббер , Фернандо Алонсо , Нико Росберг
Команды McLaren , Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100