Liberty Media выкупила Формулу 1

Список Кэри. Что Liberty должна поменять в Формуле 1

Компания Liberty Media вступает в права новых владельцев Ф1 и готовится к едва ли не крупнейшим изменениям в серии за всю историю.

Несмотря на многочисленные реверансы в адрес Берни Экклстоуна, новый исполнительный директор серии Чейз Кэри заявил, что у Формулы 1 множество проблем. В Liberty Media уже услышали наш призыв обратить внимание на главную из них – несправедливое распределение доходов в Ф1. Вдохновленный этим, Motorsport.com Россия подсказывает Liberty, с какими еще проблемами ей предстоит разобраться.

Технический регламент

Главными недостатками техрегламента Формулы 1 являются его нестабильность и отсутствие долгосрочного плана развития. Облик и начинка машин меняются не только слишком часто, но при этом перемены еще и зачастую отличаются непродуманностью. 

Готовя переход на турбомоторы V6, в Ф1 не учли сразу два фактора. Во-первых, рост расходов, что во многом стало причиной гибели команды Caterham. Во-вторых, порочность системы токенов, ограничившей возможность доработки моторов. Никто не учел, что если одному производителю удастся создать доминирующий двигатель (как и произошло с Mercedes), то остальным будет трудно что-то с этим сделать. Токены отменили только после трех лет гегемонии немецкой команды.

Двигатель Mercedes PU106-Type Hybrid
Двигатель Mercedes PU106-Type Hybrid

Фото: Mercedes AMG

И хотя технический регламент находится в ведении FIA, понятно, что у новых владельцев есть все рычаги воздействия на нее. Появление в новом руководстве серии Росса Брауна показывает, что им явно намерены воспользоваться по этому поводу – хотя он и «всего лишь» спортивный директор.

Браун – сверхопытный инженер, способный создать прозрачные и продуманные правила, предоставляющие всем равные шансы. Как настоящий стратег, он наверняка постарается привести технический регламент в стабильное состояние, не требующее больших корректировок каждые несколько лет. 

Спортивный регламент

Все то же самое можно повторить и про спортивный регламент – в последние годы и здесь не раз принимались опрометчивые решения. Чего стоит только введение нового формата квалификации перед началом сезона-2016 – поспешное желание улучшить зрелищность обернулось оглушительным провалом, хотя об этом предупреждали многие в паддоке. 

Другой больной вопрос – общая запутанность правил и обилие лишних штрафов, вынуждающих пилотов отказываться от риска. Это и наказания за несоблюдение границ трассы, и постоянные расследования силовой борьбы, и бестолковая «балльная» система. К проблемам можно отнести и непродуманные штрафы в десятки мест на стартовой решетке за смену компонентов силовой установки. 

Столкновение Себастьяна Феттеля, Кими Райкконена и Макса Ферстаппена
Столкновение Феттеля, Райкконена и Ферстаппена

Фото: Sutton Motorsport Images

Эта задача тоже ляжет на плечи Брауна – собственно, работа над спортивным регламентом станет его первоочередной обязанностью. Вопрос в том, как далеко решат зайти в Liberty – осенью ходили слухи, что новые владельцы намерены кардинально изменить формат уик-энда. 

Маркетинг и продвижение

По мнению Чейза Кэри, в Формуле 1 слабо занимались маркетингом – на это указывает довольно ограниченный пул спонсоров. У некоторых Гран При отсутствует титульный партнер, что ставит под угрозу их перспективы в календаре. Автопроизводители же сегодня не слишком заинтересованы в Ф1 – этому способствует целый комплекс причин, от высоких технического и финансового барьеров до слабой маркетинговой отдачи от выступлений в современной Ф1. Отдельные проблески, вроде спонсорского контракта с Heineken, не отражают и малой доли маркетингового потенциала серии. 

На фоне некоторых других серий Формула 1 выглядит динозавром в плане продвижения самой себя – например, чего стоит только крутейший рекламный ролик NASCAR, в котором снялся Ник Офферман. У Ф1 нет и не было ничего подобного – в плане промоушна серия до сих пор остается в восьмидесятых. 

Ситуацию призвано исправить появление в новом руководстве Ф1 Шона Братчеса – бывшего вице-президента по продажам и маркетингу ESPN, который станет коммерческим директором серии. Этому специалисту предстоит помочь Формуле 1 догнать время и снова сделать ее привлекательной как для спонсоров, так и для автоконцернов. 

Трансляции

Формула 1 уже много лет как переместилась преимущественно на платные каналы – это позволило увеличить доходы серии, но резко сократило ТВ-аудиторию и, как следствие, общую популярность в мире. В последние годы число телезрителей Ф1 колеблется в районе 450-500 миллионов – у чемпионата были куда более успешные времена. Следует ли Ф1 вернуться на общедоступное телевидение – вопрос дискуссионный, однако главная проблема трансляций серии в другом. 

ГП Малайзии, Вторая пятничная тренировка.

Фото: Хазрин Иб Мен Шах

В современном мире все больше людей предпочитает телевидению интернет – и Ф1 уже долгие годы отказывается это замечать. В то время, как другие крупные спортивные организации уже давно организуют платные трансляции в Сети, Ф1 продолжает руководствоваться устаревшим принципом «то, чего не показывают по ТВ, не существует». Мир динамичен и удержать человека в выходной день у телевизора на два часа довольно сложно. Другое дело – дать всем возможность смотреть гонки с переносных гаджетов из любой точки мира. 

У NHL есть удобнейший Game Center, UFC распространяет трансляции боев по системе pay-per-view – американские спортивные проекты давно научились монетизировать интерес интернет-аудитории. Формуле 1 только предстоит это освоить – нет сомнений, что в медиагиганте Liberty Media знают, что делать на этом направлении. 

Интернет

Развитие Ф1 в интернете давно стало объектом шуток – лишь относительно недавно у серии появились аккаунты в Facebook, Twitter и Instagram. А ведь социальные сети – едва ли не главная современная рекламная площадка. При этом взаимодействие с болельщиками по-прежнему оставляет желать лучшего – куда там до Формулы Е с ее системой Fan Boost. 

Официальный сайт серии доступен только на английском языке – для большего охвата аудитории нужны версии на всех основных европейских и азиатских языках, как минимум. Так давно сделали другие большие спортивные организации, в том числе и гоночные – например, на официальном сайте MotoGP есть версии на испанском, французском, немецком, итальянском и японском языках.

Ну и откровенно говоря, что особо интересного можно найти на сайте Ф1, кроме тайминга? На сайтах NBA или NHL масса контента, от подробнейшей статистики до ярких видеороликов – Ф1 не выдерживает с ними конкуренции и даже не стремится стать лучше. Чего стоит надоевшая всем борьба FOM с размещением любых видеороликов о Формуле 1 где бы то ни было – серия сама мешает собственному продвижению в интернете. 

Болельщик снимает видео на смартфон

Фото: XPB Images

То, как Формула 1 взаимодействовала с интернетом – пожалуй, наиболее яркая демонстрация устаревшего подхода Берни Экклстоуна. Он и сам признавал, что ничего в этом не смыслит. Зато теперь нам есть, на кого положиться. 

Доступность и условия для зрителей

Формула 1 всегда отличалась элитарностью и недоступностью для болельщиков – лишь обладатели дорогущих VIP-билетов могут рассчитывать увидеть гонщиков и машины вблизи, прочих же к паддоку и близко не пустят. Впрочем, даже право просто попасть на трибуны стоит недешево – как следствие, сегодня многие автодромы далеки от стопроцентной заполняемости. Формула 1 закрывается от внешнего мира и тем самым отторгает от себя собственных поклонников.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 с фанатами
Льюис Хэмилтон с фанатами

Фото: XPB Images

Другой подход исповедуют, например, в Ле-Мане, где болельщики реально могут почувствовать себя частью автоспорта – потрогать автомобили и сфотографироваться с гонщиками. В Ф1 же ничего такого нет, при этом на большинстве трасс, по сути, вовсе нечем заняться – и даже у самых ярых фанатов возникает вопрос, к чему платить огромные деньги и ехать на другой конец света ради сомнительного времяпровождения?

Чейз Кэри говорит, что хочет сделать из каждого уик-энда Формулы 1 аналог Супербоула – огромное событие в жизни города, принимающего мероприятие, и праздник, который длится целую неделю. Что ж, здесь Liberty Media ждет непаханое поле – Формуле 1 давно пора начать рушить стены между собой и болельщиками. 

Календарь

Сегодня в расписании серии слишком много этапов – да, это повышает доходы чемпионата, но одновременно увеличивает и без того большую нагрузку на персонал, усложняя логистику. Этапы Формулы 1 проходят по всему миру – сотрудникам команд невероятно трудно жить в условиях перманентного джетлага вдали от дома, а транспортные расходы частично сводят на нет финансовые преимущества лишних гонок.

Фелипе Масса, Scuderia Ferrari
Нюрбургринг

Фото: XPB Images

Даже для болельщиков это не слишком хорошо – большое количество Гран При приедается и обесценивает ожидание праздника, которым, по идее, и должна становиться каждая гонка Ф1. Инфляция ценности Гран При – не то, что нужно людям, которые хотят довести каждый этап до уровня Супербоула. 

Кроме того, в календаре немало откровенно неинтересных трасс, похожих друг на друга, без которых чемпионат вполне обошелся бы. В то же время некоторые лакомые уголки мира, например Нью-Йорк, вообще Формулой 1 игнорируются, зато каждый год над уникальными автодромами с историей стабильно нависает угроза исчезновения из расписания. Привычность календаря, осмысленность расширения горизонтов и гарантия сохранности особо ценных этапов – еще одна важная задача для Liberty. Качество должно быть важнее количества. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги liberty media
Topic Liberty Media выкупила Формулу 1
Rambler's Top100