Специалисты McLaren рассказали о своих первых поул-позициях в карьере

На Гран При Венгрии в McLaren отпраздновали завоевание 150-й поул-позиции в истории команды. Во время летнего перерыва корреспонденты официального сайта побеседовали с руководством и инженерами конюшни из Уокинга, чтобы узнать, когда и при каких...

На Гран При Венгрии в McLaren отпраздновали завоевание 150-й поул-позиции в истории команды. Во время летнего перерыва корреспонденты официального сайта побеседовали с руководством и инженерами конюшни из Уокинга, чтобы узнать, когда и при каких обстоятельствах каждый из них оказывался свидетелем первого поула в команде.

Мартин Уитмарш, руководитель McLaren: "Я оказался в McLaren в 1989 году, в 1990-м впервые поехал с командой на Гран При. Гонка проходила в США, в Фениксе. Герхард Бергер завоевал свою первую поул-позицию для McLaren. Причем опередил он самого Айртона Сенну. Однако, в гонке Айртон победил после знаменитой борьбы с Жаном Алези из команды Tyrrell. Думаю, моя карьера в McLaren началась с великолепного этапа Формулы 1".

Джонатан Нил, управляющий директор команды: "Я оказался в McLaren в 2001 году, и очень хорошо помню, что стал свидетелем первого поула на Гран При Сан-Марино. Тогда мы очень активно боролись с Ferrari. Первый ряд стартового поля заполнили наши пилоты: Дэвид стартовал с поула, а Мика Хаккинен - вторым. Конечно, в тот уик-энд, как мы помним, Ральф Шумахер одержал свою первую победу, а наши гонщики были на финише на втором и четвертом местах, правда, Дэвиду удалось поравняться с лидером турнирной таблицы. Это был невероятно интересный этап чемпионата".

Тим Госс, главный инженер: "Я начал работать в McLaren 6 июня 1990 года, и моей первой гонкой в составе команды стал этап в Канаде. Отличные были времена: Айртон Сенна стартовал с поула, а Герхард Бергер - вторым. Гонка была дождевой, но Айртон уверенно одержал победу. Гонку я смотрел, скорее всего, из Уокинга, так как во время Гран При я всегда старался приезжать на базу, чтобы наблюдать за происходящим оттуда".
 
Падди Лоу, технический директор: "Я оказался в McLaren в июне 1993 года. Первый поул в том сезоне мы завоевали в последней гонке в Аделаиде. Кроме того, как многие помнят, в тот год на Гран При Австралии Айртон Сенна отпраздновал свою последнюю победу. Для меня та победа имела огромное значение, поскольку я только перешел из Williams в McLaren и должен был многое доказывать. К счастью, мне кое-что удалось: мы использовали специальную систему торможения, благодаря чему могли отыграть секунду на круге. Я очень рад, что у меня была возможность поработать с Айртоном, а также мне посчастливилось внести свой вклад в последние в его карьере поул и победу".

Нил Отли, главный конструктор: "Когда я уже начал работать в McLaren, первая поул-позиция была одержана в 1988 году. Стоит отметить, что в том сезоне мы завоевали 15 поулов из 16-ти возможных. Из них две поул-позиции – в Поль Рикаре и Эшториле – принадлежали непосредственно нам с Аленом Простом, так как тогда я был его гоночным инженером. Больше всего мне запомнился этап в Португалии, когда Ален показал отличный результат в субботу. В гонке они боролись с Айртоном буквально колесо в колесо. Такое забыть невозможно".

Фил Прю, главный гоночный инженер: "Я работаю с McLaren с декабря 1997 года. В 1988 году я был помощником гоночного инженера Мики Хаккинена. Еще на зимних тестах мы определили, что шасси McLaren MP4-13 имеет неплохой темп, но скорость в квалификации превзошла все наши ожидания: мы были быстрее Ferrari Михаэля Шумахера на 0,7 секунды. Мика завоевал поул в Мельбурне, а наши пилоты опередили на круг всех остальных гонщиков. Поскольку это была моя первая гонка в команде, и подумал, что и дальше все будет так же просто, однако, с тех пор мне не приходилось готовить такую машину, которая бы похожим образом доминировала в Гран При".

Дейв Робсон, гоночный инженер Дженсона Баттона: "Болид, над которым я работал, впервые оказался на поуле в 2008 году в Сильверстоуне – это смог сделать Хейкки Ковалайнен на MP4-23. Хейкки завоевал поул, опередив Льюиса более, чем на полсекунды, и хотя, его машина была легче, чем у Хэмильтона, он еще и добился наилучшего баланса и темпа на всех трех секторах. После квалификации Хейкки сказал, что тот круг ему не показался действительно быстрым, а поул стал следствием безупречного пилотирования и достижения настоящей гармонии между гонщиком и машиной".

Энди Лэтам, гоночный инженер Льюиса Хэмильтона: "Я впервые завоевал поул с пилотом McLaren в 2005 году, тогда я был помощником гоночного инженера Кими Райкконена, и произошло это знаменательное событие в Сан-Марино. Квалификация тогда состояла из нескольких частей, во время которых менялось количество топлива в баках. С полными баками Кими уверенно опередил своего главного соперника Фернандо Алонсо на полсекунды. Мы рассчитывали на успешную гонку после этого, но, к сожалению, всё испортили механические проблемы га восьмом круге дистанции.

Если говорить о работе непосредственно гоночным инженером, то первый поул мы завоевали вместе с Льюисом в Монреале. Он был невероятно быстр во всех сессиях. Я помню, как после квалификации волновались по поводу резины, так как в третьем сегменте Льюис использовал SuperSoft, а пилоты Red Bull, стартовавшие следом за ним – Medium. К счастью, в гонке всё сложилось отлично".
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ральф Шумахер , Мика Хаккинен , Кими Райкконен , Фернандо Алонсо , Герхард Бергер , Айртон Сенна , Хейкки Ковалайнен , Мартин Уитмарш
Тип статьи Новость
Rambler's Top100