Создатель моторов Mercedes о Хэмилтоне: Его любопытство очень помогает

Глава моторного подразделения Mercedes Энди Коуэлл дал интервью изданию Racer, в котором рассказал о том, что отличает Льюиса Хэмилтона от других гонщиков Формулы 1.

Создатель моторов Mercedes о Хэмилтоне: Его любопытство очень помогает
Энди Коуэлл с двигателем Mercedes PU106-Type Hybrid
Инженеры Mercedes работают над W08 Льюиса Хэмилтона
Номер на автомобиле Mercedes AMG F1 W08 Льюиса Хэмилтона
Чемпион мира 2017 года Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W08

«Это один из тех талантов, что дан не каждому. С гоночными машинами все точно так же, как с обычными дорожными – некоторые люди не понимают механическую составляющую, а некоторые понимают и стараются этим пользоваться, компенсируя недостатки машины.

Льюис всегда интересовался, какая часть двигателя наиболее уязвима, и что он может сделать, чтобы не напрягать ее. Желание гонщика учиться очень полезно для инженеров. Льюис проявляет любопытство и все запоминает, чем сильно помогает нам.

Если он понимает силовую установку, значит, он понимает резину, температуру тормозов, вопросы расходования энергии – то есть знает, на какое время круга способна машина, и может подстраиваться под ее возможности.

У нас намного меньше информации. Есть инженер, который следит за шинами, есть инженер по тормозам, есть по двигателю – но все они следят только за чем-то одним. У нас нет понимания, как ведет себя машина в целом. У него есть.

Легко проехать один быстрый круг в квалификации. Но в гонке иногда надо ехать на полную, а иногда притормозить – и тут очень важно, чтобы гонщик понимал, как ему сохранять какую деталь машины для следующих Гран При.

Очень многое связано с поведением шин. Больше всего двигатели страдают от использования полной мощности, а она напрямую зависит от эффективности резины, которая, в свою очередь, определяется управляемостью машины и ее аэродинамикой.

По новым правилам. Что изменилось в регламенте на моторы Ф1

Дольше всего полную мощность двигатель выдает в квалификации, но в гонке она снижается в зависимости от того, сколько в машине топлива и что происходит с резиной. Но мы не знаем, в какой степени она снижается, до тех пор, пока не увидим первые круги.

Гонщики могут нам в этом помогать, контролируя свою скорость. Для этого надо плавно работать педалью газа, иногда полностью поднимая с нее ногу. Это наилучший способ сохранить энергию, топливо, остудить тормоза – просто поднять ногу с газа. Получается, что ты проезжаешь точно такой же круг, но перестаешь ускоряться чуть раньше, а на тормоз жмешь там же, где всегда.

Не все пилоты умеют это делать, потому что обычно мозг работает таким образом: "Окей, снимаю ногу с газа и торможу". Но на самом деле нужно делать так: "Снимаю ногу с газа, жду, жду, жду... И вот теперь нажимаю на тормоз". Ты тормозишь в том же месте, а значит характеристики машины точно такие же, как на быстром круге. Но это нужно тренировать.

У нас есть квалификационный режим мотора и пара режимов на гонку. Обычно Льюис сам решает, когда пора отключать особый режим, чем часто заставляет нас поволноваться. "Почему он это сделал? Что происходит?"

Но тут важно понимать, что он единственный, кто в этот момент понимает, как работает вся машина, потому что в ней сидит только он. Он понимает, как развивается гонка, что в ней происходит, поэтому может сказать: "Эти шины еще протянут, я могу придушить мотор, потому что мне ничего не угрожает".

И он меняет режим силовой установки. Иногда мы только начинаем выяснять, можно ли это сделать, в безопасности ли он, а он уже "выключил" двигатель пару кругов назад.

Но бывает и так, что внезапно от кого-то начинает исходить угроза – кто-то провел неожиданный пит-стоп и собирается ехать до конца гонки на свежей резине. Тогда мы передаем эту информацию Льюису, и он снова включает мотор на полную».

Поделились
Комментарии
Mercedes: Halo в состоянии выдержать вес лондонского автобуса
Предыдущая новость

Mercedes: Halo в состоянии выдержать вес лондонского автобуса

Следующая новость

«Хорошо, когда работают двое». Хюлькенберг сравнил Палмера и Сайнса

«Хорошо, когда работают двое». Хюлькенберг сравнил Палмера и Сайнса
Загрузить комментарии