Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
26 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
82 дня
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
103 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
138 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
152 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
194 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
222 дня
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
251 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
279 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
288 дней

Соперники попросили FIA изучить легальность мотора Ferrari

Ряд команд Формулы 1 обратились в FIA и попросили прояснить законность конструкции двигателя Скудерии, который сейчас считается лучшим в чемпионате.

Поделились
Комментарии
Соперники попросили FIA изучить легальность мотора Ferrari

По информации Motorsport.com, конкуренты Ferrari хотят выяснить, могут ли они использовать решения, в применении которых подозревают итальянскую команду.

Некоторые команды выразили беспокойство после того, как Ferrari продемонстрировала преимущество своего двигателя над остальными. Как полагают соперники, на некоторых трассах Скудерия только благодаря силовой установке может «привозить» соперникам до 0,8 секунды с круга.

После летнего перерыва Ferrari выиграла все пять квалификаций и три Гран При. Причем пакет доработок, использованный в Сингапуре, помог победить дефицит скорости в поворотах (который преследовал Скудерии большую часть сезона) и сделал итальянскую команду лидером квалификаций вне зависимости от типа трасс. Успехи Ferrari помогли ей окончательно оставить позади Red Bull, а также опередить Mercedes в борьбе за статус самой быстрой машины в Ф1 (если брать за основу скорость в квалификационном режиме).

Одна из теорий утверждает, что Ferrari получила преимущество благодаря использованию масла жидкостного интеркулера для кратковременного обогащения рабочей смеси. Масло в интеркулере играет роль теплообменника: оно охлаждается набегающим потоком воздуха и, в свою очередь, охлаждает воздух, который направляется по впускному тракту от турбины к цилиндрам двигателя. Соперники предполагают, что в моторе Ferrari небольшие объема масла из интеркулера могут с помощью «контролируемой утечки» попадать во впускной тракт. Поскольку при сгорании такого масла выделяется определенный объем энергии, наличие капель масла в рабочей смеси повышает количество энергии, высвобождающейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. Проще говоря – мотор становится мощнее.

По меньшей мере один из соперников Ferrari считает, что преимущество Ferrari в квалификации кроется именно в этом – и просит разъяснить, законна ли такая практика.

Внимание другой команды привлекла система рекуперации энергии Ferrari. Однако разъяснений FIA по этому вопросу команде получить не удалось. Принципы FIA заключаются в том, что расследование становится обязательным в случае подачи официального протеста – как в прошлом году, когда FIA изучала легальность работы системы ERS на машинах Скудерии.

На обращение Motorsport.com в FIA с просьбой разъяснить ситуацию был получен следующий ответ: «Мы продолжаем контролировать все параметры, касающиеся соответствия техническому регламенту силовых агрегатов в чемпионате мира Ф1». Чиновники также заявили, что «не получали никаких протестов в отношении существующих конструкций».

Отсутствие ответа от FIA на конкретные запросы вызвало у соперников Ferrari неуверенность в том, как действовать дальше. Причиной беспокойства также является изменение ситуации после смерти руководителя гонок Ф1 Чарли Уайтинга и перераспределения его широкого круга обязанностей.

Когда Уайтинг занимал должность гоночного директора, формальные и неформальные запросы были обычным способом для прояснения позиции руководящего органа по потенциальным серым зонам. Это позволяло открыто обсуждать проблемы и решать их без необходимости подавать протесты (что могло спровоцировать конфликты между командами). Эта схема в свое время также укрепила веру команд в то, что FIA сама внимательно следит за техническими вопросами – а не ждет, пока очередной вопрос вызовет недовольство части команд.

Читайте также:

Галерея: по случаю 40-летия Райкконена вспоминаем все победы Кими в Ф1

Предыдущая новость

Галерея: по случаю 40-летия Райкконена вспоминаем все победы Кими в Ф1

Следующая новость

Ральф Шумахер признал, что попал в Ф1 благодаря Михаэлю

Ральф Шумахер признал, что попал в Ф1 благодаря Михаэлю
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari
Автор Скотт Митчелл