Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
1 день
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
14 дней

«Сначала я часто оглядывался на Квята». Элбон рассказал Motorsport.com о работе с Toro Rosso

Поделились
Комментарии
«Сначала я часто оглядывался на Квята». Элбон рассказал Motorsport.com о работе с Toro Rosso
Автор:
Соавтор: Эрвин Ягги
14 авг. 2019 г., 11:27

Александр Элбон был переведен в Red Bull после 12 гонок за Toro Rosso – раньше даже Ферстаппен не смог попасть из итальянской команды в австрийскую столь быстро. Незадолго до объявления о рокировке с Пьером Гасли пилот поделился с нами своими ощущениями от первой половины сезона.

Последние 18 месяцев жизни Александра Элбона – сюжет для фильма. Перед началом прошлого сезона пилот вообще был готов смириться с тем, что его карьера по сути закончена. Денег на продолжение выступлений в Формуле 2 не было, в других сериях молодого гонщика тоже особо никто не ждал.

Лишь в последний момент Элбону удалось договориться с командой DAMS об еще одном сезоне в Ф2 – да и то с условием, что контракт продлевался перед началом каждого гоночного уик-энда. Окончательно Элбон застолбил за собой место в команде только в конце июля – когда DAMS решила, что в межсезонье переведет его в Формулу E.

Подписав тот контракт, Алекс фактически признал, что дверь в Ф1 перед ним уже не откроется. Единственной более или менее реальной возможностью пробиться в чемпионат мира оставалась Toro Rosso, но к тому моменту шансы казались даже не призрачными – вообще лишь теоретическими. Даниэль Риккардо еще не ушел из Red Bull, ему еще не подобрали замену в лице Пьера Гасли…

К тому же, у Алекса были все основания полагать, что доктор Марко в любом случае ему не позвонит. Элбон вылетел из молодежной программы «Быков» еще в 2012 году после провального сезона в Еврокубке Формулы Renault 2.0...

Но серый кардинал Red Bull все-таки обратил внимание на гонщика. Благодаря сильной концовке сезона-2018 в Ф2 и, конечно, не в последнюю очередь, – дефициту кандидатов в самой Red Bull Junior Team.

Читайте также:

Умение забывать об ошибках

Теперь Алекс признает: возможно, именно поэтому – получив шанс в последний момент – он старается просто наслаждаться Формулой 1.

«Все, через что я прошел, позволяет мне относиться к делу чуть более расслабленно, – говорит он. – Но, я думаю, от Формулы 1 в целом нужно стараться получить удовольствие. Если ты постоянно волнуешься о собственном месте здесь или думаешь о чем-то в этом духе, это просто вызывает лишний стресс и ты уже не можешь пилотировать на собственном уровне».

Сезон Элбона не был гладким: он разбил машину уже в первой тренировке в Австралии, а затем из-за еще одной аварии лишил себя возможности принять участие в квалификации в Китае. Но, по словам гонщика, это никак не сказалось на его настрое.

«Может, со стороны кому-то подобные моменты кажутся запоминающимися, но не мне, – рассказывает Алекс о собственных ошибках. – Я очень легко о них забывал. Я не чувствовал никакой вины. Мне кажется, ошибки – это нормально, особенно если ты пытаешься атаковать на пределе. Я ни о чем не жалел, у меня ни разу не было никакой негативной реакции после того, как меня развернуло за рулем машины Формулы 1 – ничего подобного.

Я бы сказал, помогло то, что я всегда находил поддержку – особенно со стороны Франца [Тоста, руководителя Toro Rosso]. Когда в Барселоне на тестах меня развернуло и после аварии в Мельбурне первое, о чем он мне говорил – не зацикливаться. Я думаю, если ты начинаешь, в следующий раз выезжая на трассу, волноваться или пытаешься пилотировать иначе, осторожнее – ты просто теряешь уверенность. Это значит, что ты в себе сомневаешься, а это – не лучший подход к гоночному уик-энду в целом или к отдельной сессии. В этом году со всеми этими разворотами и авариями, что у меня были, я справлялся без проблем. Я чувствую, что никто в команде на меня не сердится, когда у меня что-то не получается».

Руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост

Руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост

Фото: Andy Hone / LAT Images

Гонка в Китае – наверное, самый яркий пример того, как здорово Элбону удавалось в этом году переступать через собственные ошибки: стартовав с пит-лейна из-за аварии в третьей тренировке, к финишу он пробился в зачетную зону.

«Это была очень хорошая гонка после сложной субботы, – говорит он. – Я был очень доволен тем, как отыгрался. Да и быть признанным гонщиком дня было тоже круто.

Я доволен тем, как все прошло в начале сезона. Я все еще учусь. Думаю, из каждого гоночного уик-энда можно почерпнуть что-то полезное, что можно применить уже в следующей гонке. Плюс я понимаю машину все лучше и лучше. Мне кажется, это главный показатель – особенно в последние уик-энды я чувствовал, что намного лучше понимаю, чего хочу от машины, чтобы самому быть быстрым».

Квят как ориентир

Элбону повезло с напарником. Даниил Квят пусть и пропустил прошлый сезон, до этого провел в Ф1 четыре года – и большую часть времени выступал как раз за Toro Rosso. А потому хорошо знаком как с командой, так и с привычными для нее процедурами. Алекс признает, что в поиске настроек поначалу опирался на пример россиянина.

«Определенно, мне приходилось рассчитывать на Даню и его обратную связь, – говорит он. – Не то чтобы я постоянно смотрел ему через плечо, но мне просто нужно было быть уверенным, что я все делаю правильно. Понятно, что я знал о машине не все, что нужно. Поэтому мне приходилось изучать, как сделать ее быстрее.

Конечно, иметь опытного напарника – это хорошее подспорье. Особенно, когда можно изучить его телеметрию, узнать о его ощущениях и впечатлениях. Это очень помогает. Но с каждой новой гонкой, можно сказать, я становился все более независим в своем выборе, при поиске настроек на своей стороне гаража.

 

Фото: Andy Hone / LAT Images

Я думаю, мы хорошо ладим. Внутри команды нет политики. Мы просто оба хотим в первую очередь добиваться лучших результатов для команды, что особенно непросто в этой плотной средней группе – так что что-то друг от друга скрывать просто нельзя. Мы хотим зарабатывать очки постоянно, а чтобы это делать, нам надо вместе помогать команде двигаться вперед. Конечно, у него больше опыта, плюс он очень быстр – так что иметь его в качестве напарника очень полезно.

Определенно, на старте сезона, во время зимних тестов, в первых гонках он направлял команду, говорил, что должна делать машина по его мнению. Пока я всему этому учился, пока понимал машину, он мог уже находить оптимальные для себя настройки».

Прогресс в последних гонках

Заключительные Гран При перед перерывом в чемпионате Алекс провел сильно. Да, на счету Квята теперь есть подиум в Хоккенхайме, но Элбон был едва ли не сильнее. Причем, не только в Германии, где долгое время шел четвертым, но и в гонках, что прошли до и после этой. В Сильверстоуне Алекс на протяжении всего уик-энда был быстрее россиянина и не набрал очки лишь из-за проблем с мотором Honda. А в Будапеште смог сберечь резину и пробился в десятку на последних кругах – пусть не в последнюю очередь благодаря грамотной тактике.

Сам Алекс считает, что теперь намного лучше готов самостоятельно настраивать машину: «Мне нужно было… Я не могу подобрать правильного слова… В общем, сначала я принимал не так много решений о настройках и о том, в каком направлении нам двигаться с машиной. Я просто не понимал ее достаточно хорошо, не знал, что нужно, чтобы сделать ее быстрее. Теперь это понимание растет.

Чем лучше ты узнаешь шины, шасси, слабые и сильные его стороны, тем легче тебе становится искать настройки для себя. Потом твоя обратная связь становится все четче, и ты уже сам понимаешь, что нужно от машины тебе самому – как в квалификациях, так и в гонках.

В начале сезона первые сессии каждого уик-энда были для меня особенно сложными – просто потому, что приходилось и учить трассы, и стараться найти скорость. Сейчас все уже происходит естественно. Я подбираюсь к оптимальному темпу раньше, особенно на трассах, которые уже знаю».

 

Фото: Andy Hone / LAT Images

Безусловно, полученный опыт поможет ему в Red Bull Racing. Но там Элбона ждет совершенно иной вызов: сильнейший напарник, новая обстановка, другая машина. Ему точно потребуется сохранить тот же настрой, что так помог в начале сезона в Toro Rosso – просто получать от Ф1 удовольствие, не думая о том, что может потерять место в команде. Потому что еще год назад стать пилотом Red Bull Racing он не мог даже мечтать.

«Конечно, давление присутствует всегда, – сказал Алекс, отвечая на вопрос о том, не боится ли потерять место в Toro Rosso, зная нравы боссов программы Red Bull в Ф1. – Я думаю, я бы солгал, если бы сказал, что не думаю об этом. Но такой риск есть в любой команде Формулы 1. Конечно, можно сказать, что у Red Bull особая репутация в работе с пилотами. Но, пусть это и прозвучит странно, я уже через такое проходил – так что мне не страшно.

В 2012 году меня выгнали из Red Bull Junior Team, и я знаю, каково это. Я не скажу, что меня это успокаивает или что-то в этом роде, но в любом случае, я уже проходил через подобное и знаю, как на что реагировать. Самое лучшее – это вообще об этом не думать и просто фокусироваться на пилотировании».

Читайте также:

Следующая новость
Бриаторе основал политическую партию

Предыдущая новость

Бриаторе основал политическую партию

Следующая новость

«Он очень талантлив». Известный диджей похвалил музыку Хэмилтона

«Он очень талантлив». Известный диджей похвалил музыку Хэмилтона
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Александр Элбон
Автор Олег Карпов