Сможет ли Ferrari задать жару Mercedes на Гран При Китая?

В предстоящий уик-энд болельщики Ferrari будут молить о жаре в Шанхае – точно такой же, что пару недель назад стояла на автодроме Сепанг – с тем, чтобы избавиться от проблемы в лице Mercedes. Рассуждает Чарльз Бредли.

Победой на Гран При Малайзии Себастьян Феттель обязан отчасти блестящему собственному пилотажу, отчасти – продуманной гоночной стратегии. В первую же очередь за свой триумф на Сепанге Себу следует благодарить шинную тактику, позволившую ему выполнить на один пит-стоп меньше, чем гонщикам Mercedes.

Такая тактика стала возможной благодаря высокой температуре покрытия трассы, которая, в свою очередь, напрямую зависит от окружающей температуры.

Теперь Ф1 прибывает в Шанхай, совершенно другой регион. Согласно прогнозу, температура окружающего воздуха составит 19 градусов по Цельсию – приятное тепло, и близко не напоминающее о липкой жаре Куала-Лумпура. Как результат – подобной температуры поверхности трассы, пожалуй, не сыскать во всем чемпионате.

Два разных автодрома

Сама трасса по своим характеристикам также отличается от кольца Сепанг. В то время как невнимательный болельщик Формулы 1 полагает, что все "тилькодромы" одинаковы, Шанхай представляет собой диаметральную противоположность – с точки зрения износа шин – Сепанга, "предпочитая" задним шинам (как в Малайзии) передние.

Истоки проблем Mercedes в Малайзии крылись в неудачном балансе автомобиля: задние шины W06 изнашивались быстрее передних, из-за чего гонщикам было сложнее контролировать заднюю ось машины.

В силу особенностей трассы в Шанхае – в частности, уникального первого поворота, связки среднескоростных поворотов 7, 8, 9 и 10 и затяжного тринадцатого поворота – передние шины изнашиваются сильнее.

Это значит, что гонщики останутся без сцепления с трассой скорее на передней оси, чем на задней – помните, как пару лет назад Кими Райкконен, словно камень, провалился здесь на своем Lotus? В таких условиях шинные авантюры – вроде той, на которую Феттель пошел в Малайзии, – могут иметь катастрофические последствия.

Скорость на прямой как ключ к победе

Свою роль может сыграть и исполинский прямик после тринадцатого поворота. Судя по тому, что мы могли видеть в Малайзии, Ferrari не испытывает недостатка в максимальной скорости – пусть даже двигатели Mercedes обладают более высоким крутящим моментом.

Использование DRS на двух прямиках китайской трассы также могло бы оказать непосредственное влияние на исход гонки – особенно в том случае, если дело сведется к борьбе на последних метрах дистанции.

И не стоит забывать, что именно в Шанхае в 2012 году Нико Росберг завоевал первую из восьми своих побед за Mercedes.

Помните и о том, что Фернандо Алонсо выиграл здесь на Ferrari в 2013-м, а Льюис [Хэмилтон] первенствовал в прошлом сезоне...

И хотя все это, может, и не гарантирует нам очередного триллера вроде того, которым мы могли насладиться две недели назад, нас, по меньшей мере, ожидает гонка, говорить со стопроцентной уверенностью об исходе которой нельзя.

И чтобы порадоваться этому, вовсе не обязательно быть болельщиком Ferrari.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Пилоты Кими Райкконен , Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100