Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
7 дней

Смедли не поверил версии Бинотто о причинах проблем в США

Поделились
Комментарии
Смедли не поверил версии Бинотто о причинах проблем в США
Автор:
Соавтор: Кирилл Качнов
7 нояб. 2019 г., 07:26

Бывший инженер Williams и Ferrari, а ныне технический консультант Формулы 1 обратил внимание на то, что в потере Скудерией темпа в Остине вряд ли могли сыграть роль эксперименты с аэродинамической конфигурацией. Хотя именно так попытался представить ситуацию глава Ferrari.

На Гран При в Остине пилоты Ferrari показали худший результат после летнего перерыва – ни один из них не попал на подиум. По слухам в паддоке, которые озвучили даже некоторые гонщики, это связано с появлением новой технической директивы FIA. Она однозначно объявила незаконными решение, в использовании которых подозревают Скудерию – влияние на показания датчика расхода топлива с помощью электромагнитных сигналов.

В том числе благодаря мощности мотора Ferrari в течение всего сезона имели преимущество над соперниками по разгонной динамике и максимальной скорости, однако в США это преимущество куда-то исчезло. Появились предположения, что Ferrari прекратило использование упомянутого выше решения из-за появления технической директивы..

В Ferrari отрицали, что новые указания как-то повлияли на работу команды, а глава команды Маттиа Бинотто связал проблему с экспериментами по настройке машин.

Читайте также:

При этом Тойохару Танабе из Honda обратил внимание, что в Остине максимальная скорость Ferrari действительно оказалась ниже, чем раньше, и Red Bull каким-то образом была ближе к Скудерии. Однако японский специалист осторожно отметил, что пока не стоит судить, с чем это было связано – с изменившейся аэродинамикой или работой мотора.

Читайте также:

После Гран При США на телеканале Sky Sports вышла передача F1 Weekend Debrief, в которой технический консультант Ф1 Роб Смедли подтвердил слова Танабе об очевидной разнице в максимальной скорости: на это указывают GPS-данные, которые являются общедоступными. Инженер, раньше работавший в Ferrari и Williams, не стал делать окончательных выводов – но подверг сомнению слова Бинотто об экспериментах с аэродинамической конфигурацией машины.

«Если сравнить задние антикрылья на "Сузуке" и в Мехико, то разница очевидна, – сказал Смедли. – А вот конфигурация антикрыла в Мехико и в Остине выглядит одинаковой – я не вижу каких-то заметных различий.

Между тем, если команда действительно пыталась двигаться в направлении увеличения прижимной силы, то самым простым и очевидным способом добиться нужных сдвигов было именно изменение настроек заднего крыла».

Слайдер
Список

Япония

Япония
1/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Япония

Япония
2/7

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Мексика

Мексика
3/7

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Motorsport Images

Мексика

Мексика
4/7

Фотограф: Эрик Юниус

США

США
5/7

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

США

США
6/7

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Motorsport Images

США

США
7/7

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Следующая новость
Бывший глава Ferrari раскритиковал состав пилотов Скудерии

Предыдущая новость

Бывший глава Ferrari раскритиковал состав пилотов Скудерии

Следующая новость

Боттас назвал годичные контракты занозой в заднице

Боттас назвал годичные контракты занозой в заднице
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин
Автор Денис Буденков