Слухи из Маранелло: в Ferrari решили удлинить шасси 2018 года

Машину с заводским индексом 669 Скудерия строит, отталкиваясь от увеличенной по сравнению с SF70 колесной базой.

Слухи из Маранелло: в Ferrari решили удлинить шасси 2018 года
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Логотип Ferrari на SF70H
Ferrari SF70H и Mercedes AMG F1 W08
Пит-стоп: Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Ferrari SF70H и Mercedes AMG F1 W08
Ferrari SF70H и Mercedes AMG F1 W08
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Подготовка к новому сезону у команд Ф1 сейчас в самом разгаре, однако в ход работ вмешалась недавно выпущенная FIA техническая директива TD044, наложившая запрет на конструкцию подвески, позволяющую менять дорожный просвет при повороте колес. 

По имеющейся информации, Ferrari еще до завершения 2017 года успешно прошла краш-тест FIA на фронтальный удар, причем сделано это было с первой же попытки. Более того, после успешного сезона, в котором Себастьян Феттель выиграл пять гонок, решено было отказаться от радикальных изменений. 

В конце концов, главные проблемы итальянской команды во второй половине сезона-2017 были связаны с силовыми установками, тогда как работа над шасси шла по ходу всего чемпионата, позволяя добавлять в аэродинамической эффективности. 

Как поговаривают, главный конструктор Симоне Реста, проведя консультации с экспертом Рори Берном, строившим для Ferrari чемпионские машины в прошлом десятилетии, пришел к выводу об удлинении шасси. Новая модель с внутренним индексом 669 получила прибавку в колесной базе. В 2017-м у SF70 ее величина составляла 3594 мм, теперь же расстояние между осями однозначно превысит 3600 мм. Точная величина пока неизвестна, но она точно будет меньше, чем база «авианосца» Mercedes W08 в 3760 мм. 

Интересно, что в самой Mercedes, похоже, этой зимой избрали прямо противоположный путь и готовы делать новою машину чуть более миниатюрной.

Также Скудерия сохранит отличительную черту SF70H – набор аэродинамических элементов перед воздухозаборником понтона, позволяющих отсекать «грязный» воздух. Скорее всего, что-то похожее мы увидим и на других машинах 2018 года.

Поделились
Комментарии
Очень быстрый год: как Mercedes и Ferrari переписывали историю трасс
Предыдущая новость

Очень быстрый год: как Mercedes и Ferrari переписывали историю трасс

Следующая новость

Технический анализ: эволюция Williams FW40 по ходу сезона-2017

Технический анализ: эволюция Williams FW40 по ходу сезона-2017
Загрузить комментарии