Слухи из Маранелло: новый мотор Ferrari осилил дистанцию семи Гран При

Поделились
Комментарии
Слухи из Маранелло: новый мотор Ferrari осилил дистанцию семи Гран При
Франко Нуньес
Автор: Франко Нуньес , ответственный редактор
13 февр. 2018 г., 15:26

По данным Motorsport.com, новый двигатель Ferrari продемонстрировал на стенде надежность, которая позволит преодолеть дистанцию семи Гран При; теперь весь вопрос в мощности.

Логотип Ferrari на SF70H
Руководитель команды Ferrari Маурицио Арривабене
Ferrari SF70H Себастьяна Феттеля
Двигатель Ferrari SF70H Кими Райкконена
Технический директор Ferrari Маттиа Бинотто
Аэрокороб Ferrari SF70H
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Руководитель команды Ferrari Маурицио Арривабене
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Пит-стоп: Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

В стане Ferrari продолжается активная подготовка к новому чемпионату мира. Так как регламент допускает использование всего трех силовых установок на протяжении 21 этапа, мотористы Скудерии избрали для своего нового двигателя подход «от надежности»: сначала достигается необходимый ресурс, а затем начинается борьба за мощность.

Недавно команда провела первый пуск нового мотора на машине – как стало известно Motorsport.com, он был очень позитивно встречен боссами. При этом две первые попытки преодолеть пробную дистанцию своим ходом потерпели неудачу, но в команде говорят, что причиной тому стали лишь незначительные дефекты, тогда как ситуация в целом внушает оптимизм – на стенде мотор показал себя с наилучшей стороны.

Еще с конца прошлого года было известно, что в Ferrari решили сделать новую машину с внутренним индексом 669 чуть более длинной, чтобы улучшить поведение в быстрых поворотах и добавить аэродинамической эффективности. Однако окончательный ответ зависел от того, какими будут геометрические параметры силовой установки. 

Понятно, что мотор будет в значительной степени похож на прошлогодний 063, однако инженерам под руководством Коррадо Иотти пришлось всерьез заняться его надежностью – ведь даже необходимость отработать пять уик-эндов в 2017-м вызывала серьезные проблемы.

Вдобавок, FIA запретила сжигать масло. По слухам, Скудерия в этом вопросе далеко не безгрешна – хитрая система по обогащению антидетонационной присадки метанолом приносила в пиковом режиме до 60 лишних лошадиных сил.

Теперь мотористы оказались отброшены на шаг назад, а потому за зиму должны были прибавить даже больше обычного. Сейчас можно говорить, что на старте чемпионата мощность двигателя будет примерно такой же, как в конце прошлого года, а каждая из двух последующих версий станет еще эффективнее. 

Ключевой областью развития обещает стать технология «реактивного поджига» топлива в цилиндре, которая должна позволить навязать борьбу Mercedes на квалификационном круге. Для этого была изменена геометрия головки блока цилиндров. 

Кроме того, в Маранелло решили отказаться от прежнего металлического сплава, который в 2017-м использовался для изготовления поршней вплоть до финальной, четвертой версии мотора. Вместо этого решено реализовать принцип, который уже предлагался для 064 прежде, но еще в начале прошлого лета был забракован главным мотористом Лоренцо Сасси. 

Сейчас Сасси после вынужденного отпуска работает в Бриксуорте на Mercedes. Однако в Маранелло он успел внедрить несколько крайне важных идей, которые просто не смогли проявить себя из-за недостаточной надежности мотора. Работа над ними была отложена до зимы – и теперь новый двигатель должен вобрать в себя все лучшие наработки, на которые прежде просто не хватало сил и времени.

Следующие статьи раздела Формула 1
Acronis: Контракт с Williams никак не связан с Сироткиным

Предыдущая новость

Acronis: Контракт с Williams никак не связан с Сироткиным

Следующая новость

Реакция: сериал Grand Prix Driver оказался круче любой гонки

Реакция: сериал Grand Prix Driver оказался круче любой гонки
Load comments