Слухи из Маранелло: новый мотор Ferrari осилил дистанцию семи Гран При

По данным Motorsport.com, новый двигатель Ferrari продемонстрировал на стенде надежность, которая позволит преодолеть дистанцию семи Гран При; теперь весь вопрос в мощности.

В стане Ferrari продолжается активная подготовка к новому чемпионату мира. Так как регламент допускает использование всего трех силовых установок на протяжении 21 этапа, мотористы Скудерии избрали для своего нового двигателя подход «от надежности»: сначала достигается необходимый ресурс, а затем начинается борьба за мощность.

Недавно команда провела первый пуск нового мотора на машине – как стало известно Motorsport.com, он был очень позитивно встречен боссами. При этом две первые попытки преодолеть пробную дистанцию своим ходом потерпели неудачу, но в команде говорят, что причиной тому стали лишь незначительные дефекты, тогда как ситуация в целом внушает оптимизм – на стенде мотор показал себя с наилучшей стороны.

Еще с конца прошлого года было известно, что в Ferrari решили сделать новую машину с внутренним индексом 669 чуть более длинной, чтобы улучшить поведение в быстрых поворотах и добавить аэродинамической эффективности. Однако окончательный ответ зависел от того, какими будут геометрические параметры силовой установки. 

Понятно, что мотор будет в значительной степени похож на прошлогодний 063, однако инженерам под руководством Коррадо Иотти пришлось всерьез заняться его надежностью – ведь даже необходимость отработать пять уик-эндов в 2017-м вызывала серьезные проблемы.

Вдобавок, FIA запретила сжигать масло. По слухам, Скудерия в этом вопросе далеко не безгрешна – хитрая система по обогащению антидетонационной присадки метанолом приносила в пиковом режиме до 60 лишних лошадиных сил.

Теперь мотористы оказались отброшены на шаг назад, а потому за зиму должны были прибавить даже больше обычного. Сейчас можно говорить, что на старте чемпионата мощность двигателя будет примерно такой же, как в конце прошлого года, а каждая из двух последующих версий станет еще эффективнее. 

Ключевой областью развития обещает стать технология «реактивного поджига» топлива в цилиндре, которая должна позволить навязать борьбу Mercedes на квалификационном круге. Для этого была изменена геометрия головки блока цилиндров. 

Кроме того, в Маранелло решили отказаться от прежнего металлического сплава, который в 2017-м использовался для изготовления поршней вплоть до финальной, четвертой версии мотора. Вместо этого решено реализовать принцип, который уже предлагался для 064 прежде, но еще в начале прошлого лета был забракован главным мотористом Лоренцо Сасси. 

Сейчас Сасси после вынужденного отпуска работает в Бриксуорте на Mercedes. Однако в Маранелло он успел внедрить несколько крайне важных идей, которые просто не смогли проявить себя из-за недостаточной надежности мотора. Работа над ними была отложена до зимы – и теперь новый двигатель должен вобрать в себя все лучшие наработки, на которые прежде просто не хватало сил и времени.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Слухи
Rambler's Top100