Сложность разработки нового мотора разочаровала Renault

Зимой 2017 года французские производители силовых установок решились на радикальные изменения в конструкции двигателя – и теперь вынуждены расплачиваться за такой шаг проблемами по ходу нынешнего чемпионата.

Сложность разработки нового мотора разочаровала Renault
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13: остановка на трассе
Джолион Палмер, Renault Sport F1 RS 17: остановка на трассе
Управляющий директор Renault Sport F1 Сириль Абитбуль
Автомобиль Renault Sport F1 Team RS17 в гараже
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 RS17
Операционный директор Renault Sport F1 Алан Пермейн и управляющий директор Renault Sport F1 Сириль А
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS17
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17, и Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS17
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 RS17
Джолион Палмер, Renault Sport F1 RS17

Чувствуя, что прежняя концепция двигателя уже исчерпала свой потенциал, в Renault пошли на серьезные изменения, пытаясь догнать конкурентов из Ferrari и Mercedes.

Однако задача оказалась слишком серьезной – в итоге французы столкнулись с большими техническими проблемами и были вынуждены вернуться к использованию кинетического мотор-генератора (MGU-K) версии 2016 года. Управляющий директор Сириль Абитбуль согласился, что задача оказалась сложнее, чем ожидали в Renault. 

«Будет непрофессионально с моей стороны, если я скажу, что проблемы были ожидаемы, – рассказал он Motorsport.com. – Конечно, мы не разрабатывали новый агрегат, понимая, что он не будет работать.

Но реальность разочаровала. Мы по-прежнему не слишком хороши при разработке с нуля. В то же время, нам удалось выполнить с мотором огромный объем работ. Архитектура блока внутреннего сгорания стала совсем иной, ERS совсем другая.

Зимой мы решили выполнить серьезную задачу, и если говорить откровенно, она оказалась слишком серьезной».

Замкнутый круг

По словам Абитбуля, в действительности проблемы Renault не были серьезными, но необходимость часто менять компоненты оказала отрицательный эффект.

«Когда у вас начинаются неполадки с техникой, вам приходится идти в гараже на ряд мер, – объяснил француз. – Вы берете MGU-H с одной силовой установки, турбину с другой, MGU-K с третьей, и в итоге у вас получается монстр.

Это также увеличивает объем работы для наших мотористов, что весьма непросто. К тому же, по ходу такого рода операций могут возникать человеческие ошибки. Это только усложняет ситуацию. Получается замкнутый круг, разорвать который очень непросто. 

При этом, если говорить о шасси, у нас также возникали некоторые неполадки. Последняя – перед стартом в Сильверстоуне у Джолиона [Палмера]. Она вообще никак не связана с мотором. Подвел рулевой усилитель, что очень обидно.  

Я связываю это с тем, что команда по-прежнему молода. У нас сменились многие механики, как и сотрудники на базе. Люди набираются опыта, и по мне это скорее неопытность, а не нехватка квалификации».

Взгляд в 2018-й

Несмотря на непростое начало сезона-2017, Абитбуль выразил уверенность, что с самого старта будущего чемпионата Renault будет на качественно ином уровне. 

«Мы практически справились с проблемами, хотя и не до конца, – сказал Сириль. – Этот год позволит нам укрепиться, в том числе и с точки зрения мотора. 

В следующем все будет гораздо стабильнее, мы сможем сконцентрироваться на реализации потенциала различных компонентов, которые готовим. Надеюсь, надежность тоже окажется гораздо выше. 

Думаю, недавние решения были действительно спорными, они принесли нам серьезное разочарование и множество огорчений».

Поделились
Комментарии
Масса: В двухтысячных Ф1 критиковали так же, как критикуют сейчас

Предыдущая новость

Масса: В двухтысячных Ф1 критиковали так же, как критикуют сейчас

Следующая новость

Технический анализ: как RBR и McLaren вывели шасси на новый уровень

Технический анализ: как RBR и McLaren вывели шасси на новый уровень
Загрузить комментарии