Система защиты кокпита Red Bull понравилась Квяту и Риккардо больше Halo

Даниил Квят и Даниэль Риккардо выразили поддержку системе защиты кокпита, разработанной их командой – после того, как ознакомились с её макетом на фабрике в Милтон-Кинсе.

Конструкция разработки Red Bull, альтернативной системе Halo, испытанной Ferrari на тестах, предусматривает наличие ветрового стекла с несущими пилонами по его краям и, как следствие, обеспечивает лучшую обзорность. Продемонстрировать свою систему широкой публике команда планирует в апреле.

Признавая, что сложности, вызванные возможным загрязнением стекла, являются серьезным минусом такой конструкции, Квят, тем не менее, счел решение Red Bull более удачным, нежели Halo.

«На мой взгляд, решение хорошее, – сказал россиянин. – Я думаю, это лучше, чем Halo. Единственное, что наличие стекла вызовет сопутствующие проблемы.

Лично мне было бы не очень комфортно в случае загрязнения ветрового стекла или в ситуации, когда едущий перед тобой автомобиль начал терять масло. Это было бы очень неприятно.

Однако направление, как мне кажется, выбрано верно. Посмотрим, что думают об этом болельщики. Я считаю, что прежде всего следует поинтересоваться их мнением – это важно».

В свою очередь, Риккардо поддержал напарника по команде, отметив, что остался абсолютно доволен обзорностью, которую предлагает решение Red Bull.

«Мне довелось посидеть за рулем автомобиля с установленным на него макетом этой системы, – сказал он. – Обзорность великолепная. Как по мне – отличная первая попытка.

Пилоны установлены таким образом, что находятся на одной линии с зеркалами заднего вида. Поскольку сегодня зеркала на автомобилях Ф1 всё же перекрывают определенную зону обзора, то предложенная нашей командой система не ухудшает обзорность больше того, чем уже есть.

Точно так же обстоит дело с передними шинами: они достаточно широкие, однако пилот по-прежнему обладает достаточным обзором и в состоянии выбрать апекс поворота. Я уверен, что зеркала перекрывают часть обзора, однако никакого влияния это не оказывает.

Что же до функционала, то мне нравится решение Red Bull. Я не пробовал систему, предлагаемую Ferrari, но считаю, что конструкция от Red Bull, пожалуй, лишена многих недостатков».

Авария Алонсо и проблема с извлечением пилота

Подобно другим наблюдателям, Риккардо предположил, что авария в Мельбурне, в которую угодил пилот McLaren Фернандо Алонсо, показала, что в некоторых случаях наличие системы Halo осложнило бы задачу извлечения гонщика из кокпита разбитого автомобиля.

«При таком положении машины, как в случае с Алонсо, проблем с Halo, пожалуй, и не возникло бы, – признал австралиец. – Понимаете, я с самого начала горячо поддерживал идею Halo, но если гонщику необходимо выбраться из автомобиля как можно быстрее...

Если говорить о летящих предметах, с которыми может столкнуться машина, то я поддерживаю Halo. Но если при других обстоятельствах использование этой системы грозит дополнительным риском, то нам необходимо сперва убедиться в том, что она будет стопроцентно безопасной в любой ситуации.

Спросите меня даже сегодня – и я по-прежнему скажу вам, что это хорошая идея. В любом случае, она не будет внедрена уже на следующем этапе, так что у нас достаточно времени на то, чтобы остановиться на действительно удачном решении».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Пилоты Даниил Квят , Даниэль Риккардо
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Новость
Rambler's Top100