Система защиты кокпита от Red Bull может стать обязательной в 2017-м

Технический делегат FIA Чарли Уайтинг сообщил, что альтернативная Halo разработка Red Bull может стать обязательной к использованию уже в 2017 году. Многое будет зависеть от намеченных на пятницу тестов.

До настоящего момента считалось, что Halo, разработанная совместно Mercedes и Ferrari, является не только основным, но и фактически единственным вариантом системы защиты кокпита, которая может быть введена в Ф1 уже в 2017 году.

Red Bull предложила в качестве альтернативы собственную концепцию, но изначально лишь в виде эскизов. Теперь же, после проведения необходимых доработок, система защиты кокпита конструкции инженеров австрийско-британской команды готова к тестам. На встрече рабочей группы, занимающейся этим вопросом, концепция Red Bull уже рассматривалась в качестве реальной альтернативы Halo.

Ее прототип будет протестирован FIA в пятницу, и если испытания пройдут успешно, соответствующая тема будет включена в повестку ближайших заседаний Стратегической группы и Комиссии Ф1 26 апреля.

Неожиданный прогресс

Чарли Уайтинг признал, что в FIA не ожидали, что Red Bull сможет доработать свою систему в столь сжатые сроки.

«Я думаю, будет честно сказать, что когда проект был впервые представлен, он находился еще в зачаточном виде, – отметил британец. – Тем не менее, в Red Bull проделали потрясающую работу, и теперь всё уже готово к тестам.

Этого мы, признаться, не ожидали. Но теперь нам нужно отнестись ко всему серьезно. Если на тестах система проявит себя так же хорошо, как и Halo, мы представим ее в качестве потенциальной альтернативы на обсуждение Стратегической группе и Комиссии Ф1».

Тесты в Сочи

Если испытания на полигоне пройдут успешно, концепт Red Bull будет протестирован и в "боевых" условиях в ходе первой пятничной тренировки Гран При России в Сочи – непосредственно на RB12 одного из пилотов команды.

В FIA хотят получить обратную связь не только от гонщиков, но и от общественности.

Ранее Даниэль Риккардо и Даниил Квят уже имели возможность ознакомиться с системой на базе Red Bull в Милтон-Кинсе, и оба остались довольны.

В отличие от Halo, альтернативная система не ограничивает обзор спереди, а боковые стойки расположены таким образом, чтобы не мешать пилоту смотреть в зеркала.

Без спешки

Решение о том, будет ли система защиты головы обязательной в 2017 году, может быть принято и после 30 апреля – несмотря на то, что именно эта дата является крайней для формирования технического регламента.

Обе системы имеют одинаковые точки крепления, так что команды уже могут начать разработки своих машин, не обращая внимания на отсутствие ясности в этом вопросе.

Тем не менее, на аэродинамику машин система защиты головы окажет существенное влияние – и совсем уж затягивать с принятием решения по данному вопросу FIA не может.

В ходе испытаний прототип системы будет подвергнут "обстрелу" 20-килограммовой ступицей на скорости 225 км/ч – как фронтально, так и под углом в 45 градусов. Те же тесты проходила зимой Halo.

Предполагается, что испытания будут проходить два варианта защитного экрана из материала, который схож по своим характеристикам с тем, что используется при производстве прототипов из WEC.

Уайтинг считает, что система Red Bull может даже стать фаворитом.

«Она крепится примерно в тех же позициях, что и Halo, и я не вижу причин, почему она не может быть рассмотрена в качестве альтернативы, – сказал он. – Будем надеяться, что на следующей неделе нам удастся понять, в каком направлении хотели бы двигаться команды.

Мне кажется, они открыты ко всему. Я не думаю, что кто-то является таким уж ярым сторонником именно Halo. Мы говорим о том, чтобы обеспечить защиту пилотов от фронтального удара [летящими объектами], и хотим выбрать наиболее практичную систему. Я думаю, у нее неплохие шансы против Halo».

Ключевые тесты

В дополнение к предстоящим тестам есть еще несколько препятствий, которые могут помешать появлению концепции от Red Bull в Формуле 1.

«Мы должны учитывать все возможные риски при авариях разного характера, – отметил Уайтинг. – Речь в том числе идет и об извлечении травмированного пилота из кокпита. Мы должны взвесить все за и против».

Дополнительные вопросы возникают и к видимости при плохих погодных условиях. Кроме того, пока непонятно, как именно будет изготавливаться система – отдельным производителем, который затем будет поставлять готовые изделия командам, или же самими гоночными коллективами.

Учитывая, что у команд не так много опыта работы с поликарбонатами, основным пока можно считать первый вариант.

Уайтинг добавил: «Мы уже обсуждали схожую проблему в отношении Halo, и пришли к выводу, что скорее это должна быть стандартная деталь, которую все будут получать от единого поставщика – в противном случае команды начнут стараться оптимизировать конструкцию ради достижения собственных целей. Мы же хотим, чтобы все были в одинаковых условиях».

Мнение болельщиков

Едва ли не менее важно для будущего системы то, как ее примут болельщики – слишком уж сильной была негативная реакция на использование командой Ferrari Halo на тестах в Барселоне.

Вариант, который пока считается основным, не понравился болельщикам, но в отношении системы Red Bull комментарии были уже более сдержанными, а Риккардо и Квят одобрили разработку команды.

«Лично мне кажется, что с эстетической точки зрения это лучшее решение, – сказал Уайтинг. – Но это дело вкуса.

Тем не менее, если обе конструкции покажут себя одинаково хорошо, я не думаю, что многие будут голосовать за Halo».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100