Симондс: Сделать машины весом 640 килограммов невозможно

Инженеры полагают, что машину можно сделать быстрее, но не легче.

В качестве одной из мер, направленных на повышение зрелищности гонок, предполагалось сделать машины к 2017 году быстрее на 6 секунд и легче на 50-60 килограммов. По мнению инженеров справиться с этой задачей возможно. Вопрос в объемах работы.

В этом году время поула в Сепанге составило 1.39,269. Если время прохождения круга сократится на 5-6 секунд, то гонщики вернутся к значениям 2004 года, когда Михаэль Шумахер показал время поула 1.33,074.

По мнению технического директора Williams Пэта Симондса – это не проблема, даже с нынешними двигателями.

«Мы должны просто отменить ограничения в аэродинамике, которые были введены в последние годы, – приводит его слова Auto Motor und Sport. – В достижении цели помогут и более широкие шины, и уменьшение веса машины. Это не ракетостроение, машины будут также быстры как и в эпоху 10-цилиндровых двигателей».

С 2004 года в технический регламент все больше вводили ограничения на аэродинамическое развитие. Изначальная ширина переднего крыла в 140 см, сначала была увеличена на 40 см, но затем вновь было ограничена до 165 см.

Ширина окрылков уменьшилась с 100 на 75 сантиметров, и теперь конструкция может состоять из двух, а не трех элементов. Была уменьшена и максимальная высота шасси в районе точки крепления носового обтекателя – с 62,5 см до 52,5 см. Были запрещены двойные диффузоры, выдувные диффузоры, система F-Duct. Также теперь конец носового обтекателя должен находиться не выше, чем в 18,5 см от днища машины. Раньше эта высота была – 55 см.

Как считает Пэт Симондс, если бы все эти ограничения или хотя бы некоторые из них были отменены, то это дало бы больше свободы инженерам.

Значительно сложнее будет решить проблему веса машины. В настоящее время минимальный вес составляет 691 кг. Машины стали тяжелее не только из-за использования гибридной системы, но и по причине требований безопасности. Например, позади кокпита расположены дуги безопасности. По аэродинамическим соображениям шасси становятся длиннее, а это тоже означает увеличение веса. За счет чего же можно выиграть в весе?

«Мы можем сделать планку под днищем машины тоньше, или вообще от нее отказаться, – сказал технический директор Williams. – Но это сэкономит 10 килограммов, а не 60. Можно сократить количество передач с 8 до 6, и это позволит сэкономить. Но с моторами V6, электромоторами кинетической и тепловой энергии, 25-килограммовыми батареями, достичь минимального веса в 640 килограммов просто невозможно».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Williams
Тип статьи Комментарий
Тэги пэт симондс
Rambler's Top100