Симондс раскритиковал ограничения на радиопереговоры

По словам технического директора Williams, разобраться в правилах не могут даже команды.

После Гран При Великобритании одним из самых обсуждаемых в паддоке стал вопрос об ограничениях на радиопереговоры. Нико Росберг получил инструкции с командного мостика относительно того, как исправить проблему с коробкой передач, и многие соперники считают, что Mercedes нарушила правила.

По мнению Пэта Симондса, если руководствоваться исключительно написанным в директивах FIA, то Росберг должен быть наказан. Однако британец убежден, что всех тонкостей не понимают большинство сотрудников команд, работающих на пит-уолл, поскольку в правилах слишком много серых зон.

«Мне эти правила не нравятся, – сказал Симондс в беседе с корреспондентом Motorsport.com. – Для меня Формула 1 – это командный спорт, и мы должны все работать вместе. Если эти люди не хотят нам позволить учить пилотов, я могу это понять, но запрещать нам помогать им справляться с этими системами? Я не думаю, что это проблема.

Где провести границу? Если это не командный спорт и пилот должен всё делать самостоятельно и без посторонней помощи, может, ему надо самостоятельно менять и шины? Давайте представим: пит-стоп, парень вылезает, меняет шины, залезает обратно, пристегивается… Где граница? Место, где они ее прочертили, – точно, не самое подходящее.

Если руководствоваться тем, что написано в директиве, они не соблюли требования. Но техническая директива – это не правило. Это мнение.

Чарли, который написал эту директиву, определил: вот что вам позволено говорить, всё остальное – нарушение. Но это его интерпретация того, что он понимает под словами "пилот должен управлять машиной самостоятельно и без посторонней помощи".

Сегодня многие говорили пилотам по радио о том, что "надо продержаться до определенного круга на этом комплекте резины". Можно ли назвать это сообщениями по поводу стратегии? Если задуматься, то нет. Если мы можем сказать пилоту, что ему надо продлить отрезок, например, до 29-го круга; мы точно так же тогда можем сказать, что он должен на 10 процентов меньше нагружать шины. Какая в этих двух сообщениях разница? Где разница между сообщением о стратегии и указанием гонщику, как ему пилотировать? Граница уже размыта – на этом простом примере.

После пары сообщений [других команд], которые мы слышали по радио сегодня, мы спрашивали Чарли: "Ты уверен, что тут всё чисто?" Он отвечал: "Да". Мы были удивлены.

В каждой ситуации есть нюансы. Мы на пит-лейне всегда знали, что и как нужно делать. Обычно, когда что-то происходит, мы понимаем, как должны реагировать. Но с этими правилами в каждой гонке на пит-уолле идут дебаты по поводу того, что можно говорить, а что нельзя.

Бедный Перес в Австрии. Насколько же это глупо! Это [его авария на последнем круге] привело к потере десяток тысяч фунтов стерлингов, которые пришлось потратить на ремонт машины. Просто потому, что команда не могла сказать парню, что его тормоза вот-вот откажут. Это просто опасно. Это не просто неправильно, это опасно. Это мой взгляд на ситуацию.

Мы обсуждали в команде различные сценарии и приняли для себя решение, что в ситуации такой же, как сложилась у Переса, мы скажем гонщику остановиться. Нас не будут волновать штрафы. Мы не собираемся рисковать здоровьем пилота».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Мероприятие Гонка
Трек Сильверстоун
Пилоты Нико Росберг
Тип статьи Новость
Тэги пэт симондс
Rambler's Top100