Симондс: Новые машины будут похожи на технику 2000-х

Поделились
Комментарии
Симондс: Новые машины будут похожи на технику 2000-х
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Андрей Сафронов
23 нояб. 2016 г., 12:17

Технический босс Williams рассказал, что по своим характеристикам машины 2017 года будут напоминать машины десятилетней давности.

Пресс-конференция: Пэт Симондс, технический директор Williams
Тесты шин Pirelli 2017 года: Паскаль Верляйн, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Фелипе Масса, Williams FW38 Mercedes, Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31 Honda, Нико Хюлькенберг, Force
Кими Райкконен, Ferrari, испытывает шины Pirelli 2017 года
Кими Райкконен, Ferrari, испытывает шины Pirelli 2017 года
Нико Росберг, Mercedes F1 Team, на тестах шин Pirelli 2017 года
Нико Росберг, Mercedes F1 Team, на тестах шин Pirelli 2017 года

Команды продолжают готовиться к смене регламента в следующем сезоне. По мнению технического руководителя Williams Пэта Симондса, предположения, что машины 2017 года будут настолько быстрыми, что гонщикам будет сложно с ними справиться, далеки от реальности.

Симондс заявил, что результаты на круге будут примерно такими, которые наблюдались десять лет назад.

«Они уже пилотировали такие машины раньше, – сказал Симондс. – Не будет ничего такого, с чем мы не имели дело в 2004 или 2005 годах.

К примеру, поворот в 200 км/ч будет проходиться на 30 или 35 километров быстрее. Это добавит перегрузок. Пилотаж станет требовать лучшей физической формы, но ничего сногсшибательного, как мне кажется.

Показатели выйдут на уровень середины 2000-х. Вы ведь помните, что целью было снять пять секунд на круге? Не уверен, что мы достигнем этого.

Есть большой вопрос с шинами, мы действительно не знаем, где находимся в этом плане. Но если делать более-менее объективные прогнозы с резиной, то мы скорее увидим отметку в четыре секунды.

В Барселоне, где такая машина будет отличаться производительностью, будет больше. Но, например, в Монце, где нужно снимать всю прижимную силу, потому что широкие шины увеличивают лобовое сопротивление, большой разницы мы не увидим».

Симондс добавил, что прогресс в разработке машин 2017 года ограничил тот факт, что экземпляры резины Pirelli для работы в аэродинамической трубе команды получили только в феврале.

«Перед 2009 годом мы готовились гораздо дольше, – сказал он. – Плюс, большое отличие в том, что мы могли использовать аэродинамические трубы 24 часа в сутки и семь дней в неделю. А Toyota вообще использовала в таком режиме две трубы. Теперь у каждой команды, будь это Manor, Haas или Mercedes, есть 65 сессий в неделю.

Это кое-что меняет в сравнении с 2009 годом. Также это означает, что если у кого-то получится прорыв, то догнать его будет сложнее».

Симондс добавил, что смена регламента скорее всего не поможет уровнять силы в пелотоне: «Со временем команды выходят примерно на один уровень. Классический пример – силовые установки. В рабочей группе, которая ими занимается, говорили, что не нужно ничего придумывать для выравнивания результатов – это произойдет естественным образом к 2017 году. И мне кажется, они правы. В 2017 году не будет большой разницы между моторами.

То же самое относится к шасси. Конвергенция будет, но не такая, как отмечается на моторах. Тут, когда вы меняете правила, весьма вероятно, что показатели будут расходиться.

Последние серьезные перемены были между 2013 и 2014 годами. Williams это пошло на пользу, потому что мы и несколько других команд никак не могли наладить работу выдувных диффузоров и выхлопа с эффектом Коанда.

У команд были с этим проблемы, но потом все это прошло, и результаты немного выровнялись, порядок поменялся. Наверняка нынешние перемены тоже изменят порядок, но не факт, что результаты сблизятся. Это делает только время».

Следующие статьи раздела Формула 1
Видео: тесты Лоренсо с Mercedes AMG F1

Предыдущая новость

Видео: тесты Лоренсо с Mercedes AMG F1

Следующая новость

В Renault назвали условие продления контракта с Палмером

В Renault назвали условие продления контракта с Палмером

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Williams
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость