Шинный скандал на Гран При Италии. Полная версия

Адам Купер подробно объясняет, что же было не так с давлением в шинах Льюиса Хэмилтона в Монце, и почему его победу в итоге оставили в силе.

На Гран При Италии все перевернулось с ног на голову в 15:04 по местному времени – при том, что в этот момент ни Льюис Хэмилтон, ни его команда, ни миллионы телезрителей по всему миру и представить себе не могли, что их ждет. Ничего особенного, казалось, не происходило.

К этому моменту гонка для чемпиона мира и людей на командном мостике Mercedes складывалась по весьма обыденному сценарию. Отлично отработав на старте, Льюис быстро создал хороший отрыв от Себастьяна Феттеля, затем совершил пит-стоп, по ходу которого не возникло ровным счетом никаких проблем, и ехал к седьмой победе в сезоне.

О том, что что-то изменилось, можно было догадаться, когда камера выхватила взволнованное лицо Тото Вольфа в гараже Mercedes – в стане серебряных явно шла какая-то оживленная дискуссия, а затем мы услышали и несколько странных сообщений в радиоэфире.

«Активируй "Режим 3", – сказал инженер Хэмилтона по радио. – Нам нужно создать отрыв. Не задавай вопросов, просто выполняй».

Затем, еще чуть позже: «Нам нужно несколько хороших кругов, мы объясним после».

Хэмилтон ответил: «Что мне нужно сделать? Я не могу ехать еще быстрее». «То, что ты уже делаешь, – отлично, Льюис», – был ответ.

Непонятные мотивы

Одним из очевидных вариантов, при котором такой диалог был бы уместен, представлялась некая техническая проблема, которая могла бы вынудить Льюиса провести внеплановый пит-стоп в концовке – для этого, разумеется, требовался задел от преследователя.

Хэмилтон в этот момент был в не меньшем замешательстве, поскольку тоже не понимал истинных причин, заставивших его в итоге взвинтить темп тогда, когда отрыв был и без того достаточно комфортным. После взмаха клетчатого флага, Льюис скажет: «Эти последние несколько кругов – не круто».

Только в этот самый момент пилот, пресса и публика узнали новости о проблеме с давлением в шинах на обеих машинах Mercedes, которая была обнаружена еще перед стартом.

Команда получила уведомление от FIA о публикации документа касательно подозрительных результатов измерений уровня давления в шинах и предстоящем расследовании – он был выпущен как раз в 15:04.

Это стало причиной опасений, что уже после финиша к команде и Льюису могут быть применены санкции, и одним из вариантов было добавление к итоговому времени Хэмилтона 25-ти секунд – эквивалента штрафа stop&go.

Может показаться невероятным, что Льюис пересек черту на 25,042 секунды раньше Феттеля – впрочем, не в последнюю очередь, это случилось благодаря стечению обстоятельств.

Изначально команда вообще оказалась не готова к такому развитию событий.

«Все, что я знаю, – это то, что регулировка давления в шинах осуществлялась под наблюдением инженера Pirelli, и он был всем доволен в тот момент, когда они были установлены на машину, – сказал Падди Лоу сразу после финиша. – Ничего кроме этого я пока понять не могу, и мы просто прямо сейчас займемся расследованием. Мы не делали ничего предосудительного, и даже оставили себе запас».

Предыстория

Шинная тема была одной из основных для обсуждений в паддоке Монцы и до вечера воскресенья, поскольку после  произошедшего в Спа Pirelli представила командам новые рекомендации, повысив допустимый минимум давления в шинах.

После многочисленных дискуссий к утру пятницы были определены значения: 21 psi для передних и 19,5 psi для задних шин, что на 1 psi больше минимально допустимых ранее.

Давление в шинах – один из определяющих параметров в настройке автомобиля, и инженерам команд не нравится, когда их заставляют поднимать давление в шинах больше, чем хотелось бы им самим.

Один из инженеров объяснил: «Определенной температуре трассы, определенной машине и определенной температуре тормозов соответствует определенное оптимальное давление в шинах, которое позволяет добиться наилучшего сцепления, уровня износа и прочих параметров.

Здесь, поскольку всех заставили поднять давление, мы пытались понизить его настолько, насколько это было возможно. Разница в 0,5 psi уже ведет к определенной разнице в износе и скорости».

В субботу утром стало понятно, что в Pirelli очень серьезно относятся к своим требованиям. Итальянцы выпустили предупреждение, в котором дали понять командам, что те обязаны неукоснительно соблюдать их рекомендации.

В письме, впервые опубликованном на Motorsport.com, один из главных инженеров Pirelli Марио Изола отметил:

«Наши рекомендации относительно минимальных стартовых показателей давления базируются на том понимании, что во время движения по трассе давление в шинах становится выше. Об этом говорит наш опыт, и мы просим вас принимать это во внимание в процессе эксплуатации шин.

Если во время любой из сессий мы обнаружим, что вы добились стабилизации уровня давления на показателях равных или ниже, чем "стартовые", мы повысим начальный лимит для вашей команды, как и было оговорено с FIA».

Расширяя границы

Это был ответ Pirelli и FIA на действия некоторых команд, которые пытались различными способами обойти требования, выдвинутые перед началом уик-энда.

Другими словами, некоторые проходили обязательные тесты в тот момент, когда шины устанавливались на автомобили, но затем давление в них снижалось – причем в некоторых случаях до 18,5 psi. Учитывая, что рекомендации были выписаны с целью повышения безопасности, в FIA были недовольны подобными уловками команд.

«Мы должны быть уверены, что наши шины используются в обозначенных нами пределах, – сказал Изола в интервью Motorsport.com в субботу. – Мы должны быть уверены, что показатели давления в момент нахождения машины на трассе соответствуют тем, что были замерены перед стартом.

Мы просто напомнили всем, что для нас это очень важно. Мы должны знать, что наши рекомендации соблюдаются, и мы работаем с FIA в этом направлении.

Я отчетливо понимаю, что команды хотят добиться прибавки в скорости. Но, с другой стороны, мы должны удостовериться, что шины работают так, как должны. Нужно найти баланс, но понятно, что никому не нравится излишний контроль».

Как это обычно бывает в Ф1, команды вновь пытались обойти требования, а Pirelli – найти способ их сдержать.

Изола добавил: «Это не самая простая задача! Не поймите меня неправильно, я не хочу сказать, что они жульничают. Они пытаются найти серые зоны в правилах, сделать то, что напрямую не разрешено, но, в то же время, и не запрещено.

Если мы поймем, что эта новая идея оказывает на шины негативный эффект, нам нужно будет реагировать, следить за этим. Они нашли серые зоны, при которых могут работать на пределе, вот и всё».

Суббота обошлась без инцидентов в Ф1, зато в GP2, еще в пятницу вечером, Митча Эванса лишили второго результата в квалификации – как раз из-за показателей давления в шинах.

Учитывая обстановку в целом, логично было бы предположить, что команды Формулы 1 в воскресенье не будут даже пытаться играть с давлением в шинах – принимая к сведению, какое внимание этому уделила FIA.

Неожиданные проверки

Обычно данные о давлении в шинах перед стартом гонки записываются инженерами Pirelli, закрепленными за каждой из команд. Замеры происходят за несколько минут до начала прогревочного круга, а затем информация передается FIA.

Для установочных кругов при выезде машины на стартовое поле используются те составы, которые уже не пригодятся команде в гонке. Резина, на которой пилоты будут стартовать, в эти моменты находится на специальных тележках – как правило, она закутана в "грелки".

Когда точно должны проходить проверки – прописано нечетко, и впоследствии FIA обнаружила, что разные инженеры Pirelli подошли к этому вопросу тоже по-разному.

Тем не менее, как правило, данные снимаются в тот момент, когда шины еще находятся в полностью прогретых термочехлах. Инженеры Pirelli устанавливают (или наблюдают за этим процессом со стороны) уровень давления непосредственно перед тем, как чехлы отсоединяются от источника электроэнергии – то есть фактически в тот самый момент, когда они прогреты до максимальной температуры, что составляет порядка 110°C.

Затем шины устанавливают на машину, чехлы раскрываются, чтобы позволить команде опустить автомобиль с домкратов и встать на асфальт непосредственно колесами – в этот момент покрышки постепенно начинают остывать. Заодно падает и давление.

На сей раз FIA решила провести собственные дополнительные "внезапные проверки" в последний момент – примерно за 3-5 минут до старта, что было оговорено с Pirelli в воскресенье утром.

Проверке подверглись четыре машины, занимавшие два первых стартовых ряда – то есть оба автомобиля Ferrari и Mercedes. При этом технический делегат Джо Бауэр измерил показатели только в левых задних шинах.

Именно в этот момент были зафиксированы данные, не соответствовавшие рекомендованным Pirelli. В шине на машине Хэмилтона давление оказалась на 0,3 psi ниже положенного, у Росберга – на 1,1 psi. У обеих  Ferrari давление в шинах было выше установленного лимита.

Эта информация была передана Бауэром судьям FIA. При этом в момент измерения шинные грелки уже были отключены от источника питания – подобная процедура является стандартной для Mercedes и применяется на всех гонках.

Впоследствии Mercedes обратила внимание судей FIA на то, что даже за столь короткое время температура резины могла упасть значительно, что и сказалось на показателях давления, которые снял Бауэр.

Судьи приняли это объяснение и согласились с тем, что во время измерений, проведенных инженером Pirelli в тот момент, когда шины еще находились в грелках, показатели были в норме.

Огорчение FIA

Похоже, что причиной всему стало банальное недопонимание: в FIA попросту не знали, что в Pirelli, как правило, проводят замеры сразу – когда шина нагрета до предельно допустимой температуры и еще находится в термочехлах. Официально это именуется "стартовым" или "начальным" давлением.

Бауэр проводил свои дополнительные измерения в тот момент, когда Pirelli уже признала параметры, выбранные Mercedes, легальными. Понятно, что когда термочехлы сняты, резина начинает остывать, а с температурой по законам физики падает и давление.

Выходит, что технический делегат просто попусту тратил время, проводя замеры за несколько минут до старта уже на решетке.

Тут важно отметить, что федерация осуществляла эти действия в рамках мониторинга, проводимого по просьбе Pirelli, и ориентируясь на параметры, выбранные самими шинниками. И вот тут возникает ощущение, что на самом деле Пол Хембри не рассказал историю целиком.

Мы знаем, что во время разбирательства представители Pirelli сразу же сообщили судьям FIA, что в Mercedes выполнили все их установки, имея в виду то самое "начальное давление" в грелках.

Таким образом, было ясно, что картина выглядит следующим образом: у федерации есть собственноручно полученные данные, не укладывающиеся в допустимые рамки, плюс регламент, где время и способ измерений оказались в "серой" зоне.

Кроме того, никто не спорил, что после старта резина вновь нагревается, а значит, растёт и давление в ней. Данные телеметрии с обоих автомобилей показали, что на дистанции параметры резины были в зоне допустимых значений – причем с запасом.

Потенциальное наказание

В такой ситуации лишить Хэмилтона победы, не имея четких и однозначных доказательств вины команды, было бы излишне жестоким шагом.

Данные показывали, что в гонке давление не было слишком малым, а потому и говорить о каком-то преимуществе едва ли возможно. В конце концов, первопричиной ужесточения лимита были соображения безопасности, а потому важнее всего было выполнить установку Pirelli для конфигурации машины, когда она находится на трассе.

Над судьями довлел еще и тот факт, что исключение Хэмилтона очень поможет Нико Росбергу, который выступал с еще более низким давлением, но не потерял бы ни одного очка, так как не добрался до финиша.

Безусловно, тут можно говорить о том, что командам следует предусматривать подобные проверки FIA и заранее накачивать шины так, чтобы даже после потери температуры они не нарушали правил – во всяком случае, до того момента, как стартует гонка.

И все же – было ли нарушение?

Давайте вспомним Ferrari. Их машины тоже проверили на решетке, но инженеры Скудерии предусмотрели возможность такого развития событий – и всё оказалось в норме. Можно понять, почему итальянцы были совсем не в восторге от вынесенного решения. Да и остальные придерживались тех же позиций.

«Вы или соблюдаете правила, или нет, – сказал инженер одной из команд, – Особенно на такой быстрой трассе, как эта. Всегда нужен определенный запас. В Монце всем особенно важна безопасность. И об этом обязательно важно помнить».

Ключевой пункт судейского решения – финальный абзац. В нем говорится: «производителю шин и FIA рекомендуется провести дополнительные мероприятия по уточнению для команд процедуры измерений параметров».

Иными словами, если уж в Pirelli действительно ждут от федерации эффективного контроля за соблюдением предписаний, то должны предоставить четкий регламент, который понятен всем  и ни у кого не вызывает вопросов. Пока что говорить о подобном не приходится.

Когда речь идет о таких процедурах, все должно быть прозрачно. В этом отношении в Монце произошла осечка.

Если бы решение оказалось иным – вне зависимости от того, действительно ли в действиях команды был умысел – его последствия оказались бы очень серьезными.

Во-первых, впервые с Гран При Бельгии 1994 года в Ф1 был бы дисквалифицирован победитель. Во-вторых, Льюис потерял бы 25 очков. Не раз и не два в истории исход борьбы за титул решали куда меньшие величины...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Митч Эванс
Команды Mercedes , Ferrari
Тип статьи Аналитика
Тэги fia, pirelli, бауэр, падди лоу, тото вольф
Rambler's Top100