Шинное уравнение со многими неизвестными

Адам Купер проверил нынешний "резиновый" регламент Ф1 на жизнеспособность.

Во время испанского уик-энда вопрос шин вновь оказались в центре внимания. Главной темой для обсуждения стала идея, высказанная заместителем руководителя Force India Бобом Фернли: команды, дескать, сами должны выбирать себе составы резины, которые будут использовать на Гран При.

Что ж, достойно внимания. Но руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Пол Хембри воспринял эту мысль в штыки. По его словам, есть и другие способы повысить интригу в гонках.

Концепция свободного выбора шин интересна прежде всего вот чем: команды, чьи машины бережнее расходуют ресурс резины, могут склониться к выбору более мягких комплектов, тогда как их конкуренты остановят свой выбор на жёстких. Благодаря этому зрители смогут увидеть во время гонки множество различных тактических схем и, как следствие, весьма напряжённую борьбу.

«Думаю, в FIA должны обратить на это внимание, – объяснил Фернли свою мысль в интервью Motorsport.com. – Это очень простой шаг, который позволит ввести некий элемент случайности. Разве не к этому мы стремимся?

Здесь есть два момента. Во-первых, вы принимаете решение, основываясь на собственных возможностях. Во-вторых, в случае неверного выбора у вас не будет права обвинять в неудаче шинников.

Говоря по справедливости, это новаторская идея – в то же время она очень проста. И как все простые вещи, она наверняка получится интересной. Ведь можно угадать с выбором – а можно и ошибиться, либо же изначально избрать безопасный вариант.

Это всего лишь ещё одна переменная сложном уравнении, и ввести её ничего не стоит. Мы все ратуем за безопасность, но для повышения интереса порой следует всё-таки выходить за некие рамки».

Логистические проблемы

В Pirelli напирают на то, что компании крайне сложно держать наготове все четыре состава  резины для каждой из команд и ожидать их решения вплоть до четверга, когда все, и шинники в том числе, уже находятся на автодроме. Миланцы заранее определяются с выбором резины, и на этапы за пределами Европы отправляют её в контейнерах по океану, причем это путешествие может длиться неделями.

Иными словами, команды должны сообщать о своём решении Pirelli не в четверг перед тренировками, а за два месяца до гонки. Самое сложное в случае принятия такого варианта будет заключаться в выборе резины на Гран При Австралии: команда, неверно оценившая возможности своего автомобиля, на момент выбора ещё даже не выехавшего на трассу, рискует очень сильно ошибиться…

«Можно было бы одобрить свободный выбор после летнего перерыва, – продолжил Фернли. – Если Стратегическая группа пойдёт на это, у нас будет масса времени, чтобы провести моделирование и уведомить Pirelli о своём выборе резины для Сингапура, Японии, России и так далее».

Pirelli: Есть идеи и получше

Шинники до поры до времени ничего не знали об идее Фернли, но Пол Хембри быстро её отклонил.

«Думаю, как только мы поймём, чего же от нас всё-таки требуют, то сможем сами предложить кое-какие идеи, – сказал британский специалист в интервью Motorsport.com. – Мы постепенно начинаем понимать, чего им хочется. Если участники стремятся к большей непредсказуемости – нам есть что сказать по этому поводу».

Однако глава Pirelli Motorsport твёрдо убежден, что идея Фернли нежизнеспособна.

«Этого не произойдёт. Расходы на перевозку огромны, и мы заранее всё планируем, особенно на выездные этапы. В Европе ситуация чуть проще, но в общем случае нам требуется около трёх месяцев.

Если позволить командам делать выбор самостоятельно, то фавориты, скорее всего, примут одинаковые решения. А вот в середине пелотона может развернуться настоящая драма», – считает он.

К тому же, если что-то пойдёт не так, все критические стрелы будут направлены не на участников, а на Pirelli, уверен Хембри.

«Допустим, кто-то выберет сверхмягкий состав в Барселоне – и проедет всего пять кругов. И обвинять будут не команду – скажут, что это просчет шинников.

Или, предположим, команде предстоит сделать выбор на весь сезон. Допустим, в середине года окажется, что кто-то серьёзно ошибся с резиной. Снова скажут: "виновата Pirelli". Мы уже неоднократно проходили через подобное – и теперь понимаем, что нам можно позволять им, а что нельзя.

Мы открыты для новых идей. Например, можно готовить шесть различных составов… Нам дали понять, чего они хотят. И теперь мы собираемся внести с командами некоторые предложения, которые, как нам кажется, помогут сделать гонки более непредсказуемыми».

Не ожидайте скорых решений

Тем не менее, на заседании Стратегической группы Ф1 14 мая вряд ли появится какая-то конкретика по этому вопросу.

«Я уже говорил Берни, – продолжил Хембри, – что нам нужно немного больше времени, чтобы всё обдумать. Мы только в прошлые выходные узнали об этом предложении».

Впрочем, "резиновая" тема все равно может быть затронута на предстоящем заседании в Лондоне. На повестке может появиться вопрос относительно диаметра шин.

В Pirelli сказали, что хотели бы сделать задние слики шире: «Мы не решим вопрос на этой неделе, но, вероятно, обсудим его. Нам бы хотелось сделать шины шире – 420 миллиметров вместо теперешних 360», – сказал Пол.

В долгосрочной перспективе итальянцы намерены перейти на производство низкопрофильной резины, однако такой ход, сопряжённый с коренной переделкой шасси и очередными расходами, вряд ли найдёт поддержку у команд.

«Нам дали понять, – рассказал Хембри, – что команды хотят продолжать использовать прежнюю резину в 13 дюймов. Хотя мы рады были бы попробовать 18- и 19-дюймовые варианты – так как уже занимались разработкой таких шин – и в любом случае держим в уме этот вариант.

Но в настоящее время команды не желают идти в этом направлении».

Неопределённое будущее

Ещё одна проблема долгосрочного планирования – контракт Pirelli истекает в 2016-м, и в Michelin (да и не только) поговаривают о готовности занять место поставщика.

Хембри говорит, что его компания не будет во что бы то ни стало цепляться за возможность участия в Ф1: «Мы можем остаться, можем уйти. В этом сезоне или в начале следующего, думаю, решение будет принято».

Пока же ничего еще не ясно, а всё тот же Фернли уже подкинул новую идею: «В одной части сезона можно было бы использовать шины от одного поставщика, затем – от другого. Это открывает ещё больше интересных возможностей…»

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги michelin, pirelli, боб фернли, пол хембри, шины
Rambler's Top100