Шинники готовы к любым неожиданностям

Гран При Бельгии. Bridgestone перед гонкой


Формула-1 совершает возвращение на автодром Спа-Франкоршам на Гран При Бельгии ING, который будет проходить с 14 по 16 сентября и где средний и мягкий составы покрышек Bridgestone Potenza столкнутся с самой длинной и одной из наиболее захватывающих трасс во всем сезоне.

Трасса в Спа не присутствовала в календаре в сезоне 2006 года, и со времени последней гонки там на ней была как изменена конфигурация, так и переложен асфальт, чтобы создать дополнительный вызов. Трасса, протяженность которой составляет 7 километров, отличается разнообразным сочетанием поворотов, включая известный во всем мире поворот Eau Rouge.

Средний и мягкий составы происходят из середины модельного ряда покрышек Bridgestone для Формулы-1 2007 года, и эта комбинация использовалась уже в пяти случаев в предыдущих Гран При в этом сезоне, в Австралии, в Соединенных Штатах, во Франции, в Германии и, самое последнее, на Гран При Италии.

Спа являлась местом проведения трехдневных тестов, в которых принимали участие все команды, в июле, когда погода была переменчивой. Подобный тип погоды является распространенный для данного региона, и дождь часто становился отличительной особенностью многих Гран При Бельгии, поэтому дождевые покрышки Bridgestone и покрышки для сильного дождя будут наготове.

На Гран При Бельгии победы на покрышках Bridgestone одерживались четыре раза с того времени, когда Bridgestone начала принимать участие в Формуле-1, первая победа состоялась в 1999 году, и одержал ее гонщик команды McLaren Mercedes Дэвид Култхард, а самая последняя была одержана гонщиком Ferrari Михаэлем Шумахером в 2002 году. В 2003 и 2006 годах на этой трассе не проводились Гран При.

Интервью с Кисом ван де Гринтом, главным инженером на трассе:
«Спа представляет собой чрезвычайно сложную трассу, потому что она очень быстрая. В противоположность некоторым другим быстрым трассам, где аэродинамические нагрузки, зависящие от прижимной силы, которым подвергаются покрышки, ниже, из-за настроек машины на низкий уровень лобового сопротивления воздуха, здесь применяет более высокий уровень прижимной силы. Это означает, что покрышки оказываются в очень жестких условиях, из-за высоких скоростей и высокий нагрузок на протяжении практически целого круга».

«Дождевые условия могут изменяться настолько быстро, что становится очень трудно принимать правильные решения. Мы всегда подсчитываем и представляем результаты своих подсчетов командам, об условиях, когда тебе нужно переходить с сухих покрышек, а затем на покрышки для сильного дождя, и наоборот, но в гоночных условиях все это становится не настолько очевидным. Мы можем держать под контролем многие вещи, и мы располагаем большим количеством компьютеров, но единственной вещь, которую мы не можем контролировать, является природа».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100