Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
7 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
12 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
26 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
40 дней

Секреты и парадоксы Монцы: как болиды готовят к ГП Италии

Поделились
Комментарии
Секреты и парадоксы Монцы: как болиды готовят к ГП Италии
Автор:
, ответственный редактор
7 сент. 2019 г., 06:50

Если судить по средней скорости, трасса в пригороде Милана – самая быстрая в календаре. Но детали, использующиеся здесь, команды проектируют в каком-то смысле слова вслепую…

Чем выше уровень прижимной силы – тем быстрее автомобиль проходит повороты. Чем меньше аэродинамическое сопротивление – тем быстрее он на прямых. А что надо сделать, чтобы машина была быстрее не на отдельном участке, а в целом на круге? Зависит от трассы. И Монца – отличный пример, насколько нелинейной может быть эта зависимость.

Если в Монце вы решите играть прижимной силой, будете терять или отыгрывать примерно столько же, сколько на других трассах. А если возьметесь менять лобовое сопротивление болида, эффект будет в полтора раза заметнее: одно и то же изменение в конфигурации позволит отыграть секунду в Сильверстоуне или Баку, а в Монце – уже полторы.

Одна из иллюстраций – эффект слипстрима, который в Монце ощущается лучше и дольше, чем на любой другой трассе. По словам пилотов, его можно почувствовать, даже находясь в 8-10 секундах позади другой машины. То есть на расстоянии в несколько сотен метров! «Это не преувеличение, – подтверждает Энрико Кардиле, отвечающий в Ferrari за работы, связанные с аэродинамикой. – Мы можем увидеть это с помощью телеметрии – и «ловить» слипстрим в квалификации нужно, хотя это далеко не самое простое занятие».

Читайте также:

Что все это значит? Что машины с высоким уровнем прижимной силы (к примеру, Mercedes) не смогут отыграть в поворотах то, что потеряли на прямых. И именно поэтому Монца – единственная трасса, для которой конструкторы команд Формулы 1 разрабатывают специальный набор деталей. Главная цель при этом – уменьшить то самое аэродинамическое сопротивление.

Длинные прямые – один из ключевых элементов уникальности Монцы

Длинные прямые – один из ключевых элементов уникальности Монцы

Фото: Steve Etherington / LAT Images

Преимущество из воздуха: нюансы и парадоксы

Оптимизация одного только заднего крыла под особенности Монцы позволяет увеличить максимальную скорость примерно на 6 км/ч. Однако у этого есть своя цена. Среди прочего эффект от включения DRS на итальянской трассе будет примерно в полтора раза меньше, чем на абсолютном большинстве других автодромов.

Поскольку главным методом уменьшения аэродинамического сопротивления является изменение конфигурации антикрыльев (и снижение их эффективности), роль корпуса машины в создании прижимной силы становится более важной. И чтобы заставить корпус работать лучше, дорожный просвет при подготовке машин к Монце обычно уменьшают. Однако делать это надо осторожно: аэродинамическое сопротивление обратно пропорционально клиренсу. И если корпус машины опустить на 5 мм ниже, максималка уменьшится на 1 км/ч.

Читайте также:

Кстати, примечательно, что до максимальных скоростей сейчас болиды Ф1 разгоняются вовсе не в Монце. На трассе в Шанхае показать показать более высокую скорость помогает более длинная прямая, а в Мехико – разреженный воздух среднегорья. В последнем случае высота над уровнем моря представляет собой настолько серьезный фактор, что болиды могут показывать максимальную скорость за сезон при уровне прижимной силы, схожем с тем, что используется в Монако!

Еще один нюанс работы над «итальянскими» деталями – в том, что их нет возможности испытать в аэродинамической трубе. Конструкторы по умолчанию продувают модели в конфигурации со средним или высоким уровнем прижимной силы – и поэтому детали для Монцы создаются исключительно на основании математического моделирования.

На прямых Монцы пилоты развивают высокие скорости. Но не рекордные

На прямых Монцы пилоты развивают высокие скорости. Но не рекордные

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Не аэродинамикой единой: коробка передач, подвеска, тормоза

В идеале на каждой трассе последняя передача должна выкручиваться в отсечку к моменту начала торможения после самой длинной прямой – это значит, что возможности силового агрегата (мотор + коробка передач) будут использованы в полном объеме. Однако это возможно, только если есть возможность играть передаточными числами. В Формуле 1 такой возможности нет: один и тот же набор используется на всех трассах, и значит – неизбежны компромиссы: на одних трассах в конце самой длинной прямой гонщик не успевает «добраться» до последней, восьмой передачи, а на других – наоборот, некоторое время приходится ехать на восьмой в отсечке. Но только не в Монце! Дело в том, что передаточное число восьмой передачи выбирается именно с расчетом на стартовую прямую итальянского автодрома.

В прошлом отдельной головной болью в Монце были поребрики в первой и второй шикане. Чтобы их резать (а без этого падало бы время на круге), требовалась сравнительно мягкая подвеска. Но чтобы поворачивать на скорости 260 км/ч на входе в связку Аскари, нужна, наоборот, максимально жесткая подвеска. Некоторое время назад высоту поребриков в двух первых шиканах уменьшили – и теперь инженерам уже не приходится биться над поиском компромисса.

А вот тормоза в Монце и раньше редко доставляли инженерам беспокойство. На длинных прямых они прекрасно охлаждаются, что позволяет сохранять хватку в ходе самого жесткого торможения сезона – с 358 км/ч до 70 в конце стартовой прямой.

Читайте также:

Следующая новость
Лучшие фотографии Гран При Италии: пятница

Предыдущая новость

Лучшие фотографии Гран При Италии: пятница

Следующая новость

Феттель ехал из Спа в Монцу на поезде – ради природы

Феттель ехал из Спа в Монцу на поезде – ради природы
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Автор Франко Нуньес