WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
3 дня
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
3 дня
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
26 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
38 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Самые интересные технические новинки Гран При Бахрейна: выбор Джорджо Пиолы

Поделились
Комментарии
Самые интересные технические новинки Гран При Бахрейна: выбор Джорджо Пиолы
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг
29 мар. 2019 г., 17:30

Наш эксперт внимательно осмотрел машины команд в боксах второго этапа сезона – и выделил наиболее примечательные решения. По большей части они связаны с местными особенностями, затрагивая вопросы охлаждения.

Жара пустыни в окрестностях Манамы вынудила команды увеличить вентиляционные отверстия в кузовных панелях своих машин, чтобы подстраховаться от перегрева силовой установки и других элементов.

Так, у Renault (на фото выше) верхняя кромка понтона прежде находилась на уровне верхнего рычага задней подвески. Сейчас, как хорошо видно, отверстие для выхода горячего воздуха из понтонов стало заметно крупнее. 

Mercedes technical detail

Область кокпита Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Как показывает кадр Джорджо Пиолы, в Mercedes тоже внесли определенные изменения. На W10 убрали S-образную прорезь позади точки крепления Halo, зато по соседству можно увидеть крупное треугольное отверстие для воздуха в задней части панели, которая прежде стыковалась с понтоном вровень.

Это позволяет активнее отводить тепло от радиаторов, сразу же направляя поток вдоль поверхности понтона. При этом геометрия панели, напоминающая жалюзи, позволяет делать слой воздуха более тонким, что затрудняет его срыв с поверхности.

Также Mercedes добавила еще одну вертикальную прорезь в переходной области торцевых пластин заднего крыла. Это позволило чуть лучше контролировать протекающие здесь воздушные потоки, перенаправляя их наружу.

McLaren bargeboard

Область дефлекторов McLaren MCL34

Фото: Джорджо Пиола

В условиях новых правил значимость дефлекторов стала даже выше, чем прежде. Хотя они и не отвечают прямо за создание прижимной силы, но позволяют другим аэродинамическим компонентам работать эффективнее за счет распределения воздушных потоков.

В этой области машин мы уже увидели немало доработок – скажем, у McLaren и Toro Rosso можно говорить о полноценных новинках, тогда как в Racing Point предпочли вернуться к конфигуреции, которая использовалась на тестах.

Дефлекторы McLaren получили иную переднюю кромку: в нижней части хорошо видны несколько небольших горизонтальных элементов, перенаправляющих воздух вокруг понтонов. 

Они работают вместе с вертикальными деталями, которые формируют своего рода малый дефлектор, позволяя лучше защитить пространство под днищем от турбулентности, которая идет от передних колес.

Toro Rosso bargeboard

Дефлектор Toro Rosso STR14

Фото: Джорджо Пиола

Новые дефлекторы Toro Rosso не так сложны, как у McLaren, но тоже отличаются от предыдущей версии.

Три главных элемента получили иную геометрию – тот, что расположен между двумя другими, стал длиннее, тогда как третий – короче. Это позволило лучше удерживать протекающие здесь потоки у поверхности плоскостей.

Форма верхних кромок осталась практически неизменной, просто часть прорезей «переехала» с одного элемента на другой. Обратите внимание, что металлические скобы, которые обеспечивают конструкции жесткость, установлены не горизонтально: наклон вниз перенаправляет воздух к «подрезу» в понтоне.

Область дефлекторов Racing Point RP19

Область дефлекторов Racing Point RP19

Фото: Джорджо Пиола

У Racing Point мы увидели конфигурацию дефлекторов, использовавшуюся на тестах. В Австралии эта область машины претерпела изменения, но в Бахрейне команда «откатила» изменения назад. 

Это позволяет предположить, что новинки сработали не так, как ожидалось, и потраченное на них время оказалось потерянным впустую.

Следующая новость
Феттель и Леклер показали лучшие времена на второй тренировке в Бахрейне

Предыдущая новость

Феттель и Леклер показали лучшие времена на второй тренировке в Бахрейне

Следующая новость

В Red Bull объяснили сложное начало уик-энда проблемами с мягкой резиной

В Red Bull объяснили сложное начало уик-энда проблемами с мягкой резиной
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бахрейна
Автор Джорджо Пиола