Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
46 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
53 дня
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
67 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
102 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
137 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
158 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
221 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
235 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
256 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
270 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
277 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
291 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
305 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Самые интересные технические новинки Гран При Бахрейна: выбор Джорджо Пиолы

Поделились
Комментарии
Самые интересные технические новинки Гран При Бахрейна: выбор Джорджо Пиолы
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг
29 мар. 2019 г., 17:30

Наш эксперт внимательно осмотрел машины команд в боксах второго этапа сезона – и выделил наиболее примечательные решения. По большей части они связаны с местными особенностями, затрагивая вопросы охлаждения.

Жара пустыни в окрестностях Манамы вынудила команды увеличить вентиляционные отверстия в кузовных панелях своих машин, чтобы подстраховаться от перегрева силовой установки и других элементов.

Так, у Renault (на фото выше) верхняя кромка понтона прежде находилась на уровне верхнего рычага задней подвески. Сейчас, как хорошо видно, отверстие для выхода горячего воздуха из понтонов стало заметно крупнее. 

Mercedes technical detail

Область кокпита Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Как показывает кадр Джорджо Пиолы, в Mercedes тоже внесли определенные изменения. На W10 убрали S-образную прорезь позади точки крепления Halo, зато по соседству можно увидеть крупное треугольное отверстие для воздуха в задней части панели, которая прежде стыковалась с понтоном вровень.

Это позволяет активнее отводить тепло от радиаторов, сразу же направляя поток вдоль поверхности понтона. При этом геометрия панели, напоминающая жалюзи, позволяет делать слой воздуха более тонким, что затрудняет его срыв с поверхности.

Также Mercedes добавила еще одну вертикальную прорезь в переходной области торцевых пластин заднего крыла. Это позволило чуть лучше контролировать протекающие здесь воздушные потоки, перенаправляя их наружу.

McLaren bargeboard

Область дефлекторов McLaren MCL34

Фото: Джорджо Пиола

В условиях новых правил значимость дефлекторов стала даже выше, чем прежде. Хотя они и не отвечают прямо за создание прижимной силы, но позволяют другим аэродинамическим компонентам работать эффективнее за счет распределения воздушных потоков.

В этой области машин мы уже увидели немало доработок – скажем, у McLaren и Toro Rosso можно говорить о полноценных новинках, тогда как в Racing Point предпочли вернуться к конфигуреции, которая использовалась на тестах.

Дефлекторы McLaren получили иную переднюю кромку: в нижней части хорошо видны несколько небольших горизонтальных элементов, перенаправляющих воздух вокруг понтонов. 

Они работают вместе с вертикальными деталями, которые формируют своего рода малый дефлектор, позволяя лучше защитить пространство под днищем от турбулентности, которая идет от передних колес.

Toro Rosso bargeboard

Дефлектор Toro Rosso STR14

Фото: Джорджо Пиола

Новые дефлекторы Toro Rosso не так сложны, как у McLaren, но тоже отличаются от предыдущей версии.

Три главных элемента получили иную геометрию – тот, что расположен между двумя другими, стал длиннее, тогда как третий – короче. Это позволило лучше удерживать протекающие здесь потоки у поверхности плоскостей.

Форма верхних кромок осталась практически неизменной, просто часть прорезей «переехала» с одного элемента на другой. Обратите внимание, что металлические скобы, которые обеспечивают конструкции жесткость, установлены не горизонтально: наклон вниз перенаправляет воздух к «подрезу» в понтоне.

Область дефлекторов Racing Point RP19

Область дефлекторов Racing Point RP19

Фото: Джорджо Пиола

У Racing Point мы увидели конфигурацию дефлекторов, использовавшуюся на тестах. В Австралии эта область машины претерпела изменения, но в Бахрейне команда «откатила» изменения назад. 

Это позволяет предположить, что новинки сработали не так, как ожидалось, и потраченное на них время оказалось потерянным впустую.

Следующая новость
Феттель и Леклер показали лучшие времена на второй тренировке в Бахрейне

Предыдущая новость

Феттель и Леклер показали лучшие времена на второй тренировке в Бахрейне

Следующая новость

В Red Bull объяснили сложное начало уик-энда проблемами с мягкой резиной

В Red Bull объяснили сложное начало уик-энда проблемами с мягкой резиной
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бахрейна
Автор Джорджо Пиола