Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
3 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
17 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Самые интересные технические новинки Гран При Австралии: выбор Джорджо Пиолы

Поделились
Комментарии
Самые интересные технические новинки Гран При Австралии: выбор Джорджо Пиолы
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг
15 мар. 2019 г., 14:00

Команды Формулы 1 провели первый день сезона-2019 на трассе в Альберт-парке. Наш технический эксперт изучил особенности машин – и отобрал самые примечательные решения.

Читайте также:

Red Bull RB15

Red Bull Racing RB15 front wing detail

Фото: Джорджо Пиола

Среди обновлений, которые Red Bull привезла в Мельбурн, самыми заментыми при внешнем осмотре стали новые торцевые пластины переднего крыла. По подобию Mercedes и Renault, в задней части пластин появились недольшие прямоугольные вырезы. 

Учитывая, что само крыло на RB15 имеет выраженный профиль, внешний край самого дальнего закрылка каскада теперь возвышается над вырезом в торцевой пластине. Это позволяет воздуху гораздо проще протекать наружу.

Кроме того, вместо одного угла старой пластины теперь есть два (от «ступеньки» из-за выреза), и каждый из них генерирует здесь свое собственное завихрение. Это дополнительно перенаправляет воздух в обход колеса.

Ferrari SF90

Ferrari SF90 front suspension detail

Ferrari SF90 front suspension detail

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF90 front detail

Ferrari SF90 front detail

Photo by: Giorgio Piola

В Альберт-парке Скудерия использует асимметричную конфигурацию в области передних колес. Геометрия углепластиковых «барабанов», закрывающих элементы тормозной системы, отличается справа и слева.

Большая часть жестких торможений на австралийской трассе происходит перед правыми поворотами, потому правые колеса нужно замедлять сильнее, чем левые – это позволит машине сохранять хорошую управляемость на входе. 

Соответственно, справа тормоза должны работать жестче, потому и перегреваются они сильнее. В Ferrari сделали вентиляционные отверстия в соответствующем «барабане» (на левом фото) более крупными, чтобы усилить теплообмен.

Mercedes W10

Halo on the Mercedes AMG F1 W10

Фото: Марк Маттон / Sutton Images

В Mercedes подготовили крупный пакет новинок ко второй неделе тестов, а в Альберт-парке W10 не получила серьезных доработок.

Между тем, зимой в Барселоне можно было заметить, как на Halo чемпионской машины то появляются, то вновь пропадают два аэродинамических элемента – они нужны для того, чтобы закрыть верхний воздухозаборник от турбулентного воздуха, возникающего у защитной дуги.

В Австралии элементы были на своем месте. Также обратите внимание, что чуть дальше на Halo есть небольшое уширение в месте крепления к корпусу. Это средство немного повысить эффективность протекания потоков вдоль верхней части понтона.

Следующая новость
«Машину трудно удержать на трассе». Кубица не в восторге от пятницы (и от Williams)

Предыдущая новость

«Машину трудно удержать на трассе». Кубица не в восторге от пятницы (и от Williams)

Следующая новость

Pirelli начала поиск шасси для испытаний 18-дюймовых шин

Pirelli начала поиск шасси для испытаний 18-дюймовых шин
Загрузить комментарии