Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Самые безумные технические идеи в истории Гран При Монако

Поделились
Комментарии
Самые безумные технические идеи в истории Гран При Монако
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
27 мая 2018 г., 7:00

Для болельщиков этап в Монте-Карло является синонимом гламура, а вот инженерам команд приходится буквально биться за механическое сцепление и прижимную силу. Джорджо Пиола вспомнил самые необычные технические решения прошлых лет.

Слайдер
Список

McLaren, 1974 год

 McLaren, 1974 год
1/29

Фотограф: LAT Images

В сезоне 1974 года McLaren использовала весьма успешную модель M23 – Эмерсон Фиттипальди выиграл за ее рулем пять гонок и стал чемпионом мира.

McLaren, 1974 год

 McLaren, 1974 год
2/29

Фотограф: Джорджо Пиола

Для Монако машина была модифицирована – носовой обтекатель сделали уже, а ширину антикрыла, напротив, увеличили. Этот вариант команда предварительно опробовала на этапе в Испании.

McLaren, 1974 год

 McLaren, 1974 год
3/29

Фотограф: LAT Images

Кроме того, в передней части торцевых пластин установили вертикальные столбики. Они требовались для того, чтобы гонщики четко представляли, где заканчивается новое крыло, и могли атаковать вплотную к барьерам.

Фиттипальди финишировал в Монако пятым с круговым отставанием.

Ferrari, 1979 год

 Ferrari, 1979 год
4/29

Фотограф: Sutton Images

Сезон 1979 года стал триумфальным для Ferrari. Джоди Шектер и Жиль Вильнев, выступавшие на модели 312T4, принесли в Маранелло титулы, которые стали последними на два десятилетия.

Ferrari, 1979 год

 Ferrari, 1979 год
5/29

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монако решено было изменить положение обоих антикрыльев, сдвинув их ближе к шасси. С одной стороны, исходя из тогдашнего регламента, это позволило сделать заднее крыло крупнее, с другой – так снижался риск повреждения элементов в результате контакта.

Ferrari, 1979 год

 Ferrari, 1979 год
6/29

Фотограф: LAT Images

Шектер стартовал с поула, лидировал всю гонку и одержал победу, а решение с крыльями Скудерия использовала в том сезоне и на других городских трассах.

Ferrari, 1980 год

 Ferrari, 1980 год
7/29

Фотограф: LAT Images

В следующем сезоне Энцо Феррари увлекла идея турбомотора, и результаты Ferrari резко упали. За весь год Шектер и Вильнев всего раз финишировали в гонке выше пятого места.

Ferrari, 1980 год

Ferrari, 1980 год
8/29

Фотограф: Джорджо Пиола

Пакет для 312T5 на Гран При Монако был даже более продвинутым. Команда не только вновь сместила крылья, но и переделала подвеску, чтобы уменьшить колесную базу. Это позволило сделать неповоротливую машину более юркой.

Ferrari, 1980 год

Ferrari, 1980 год
9/29

Фотограф: Жан-Филип Легран

Шектер стартовал в гонке только 17-м и сошел после 27 кругов из-за проблем с рулевым управлением. Вильнев был шестым на решетке и пятым на финише, но ту гонку закончили всего восемь машин.

Jordan, 1996 год

Jordan, 1996 год
10/29

Фотограф: LAT Images

В середине 90-х команда Эдди Джордана была одной из главных сил в середине пелотона. Дуэт опытного Мартина Брандла и молодого Рубенса Баррикелло регулярно зарабатывал очки.

Jordan, 1996 год

 Jordan, 1996 год
11/29

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монако на машине команды появилось «среднее крыло» – вдохновение для этой идеи конструкторы Jordan явно черпали у своих коллег из McLaren. В правилах той поры по недосмотру оставили такую возможность, потому модель 196 получила довольно крупный элемент на капоте двигателя.

Jordan, 1996

Jordan, 1996
12/29

Фотограф: LAT Images

Баррикелло стартовал в княжестве шестым, но на первом же круге попал в аварию. А чуть позже свою машину на сыром асфальте разбил и Брандл.

Tyrrell, 1997 год

Tyrrell, 1997 год
13/29

Фотограф: LAT Images

В конце 90-х история команды Кена Тиррела катилась к закату. Хроническое безденежье отбросило Tyrrell в конец пелотона, вынуждая бороться за редкие очки.

Tyrrell, 1997 год

Tyrrell, 1997 год
14/29

Фотограф: Джорджо Пиола

Однако именно конструкторы Tyrrell обнаружили в регламенте возможность смонтировать аэродинамические элементы поверх понтонов. Это решение получило название Х-крыльев.

Tyrrell, 1997 год

Tyrrell, 1997 год
15/29

Фотограф: Джорджо Пиола

На модели 025 было и еще несколько инструментов, призванных добавить прижимной силы. Это единственный центральный пилон переднего крыла, различные крылышки в разных частях машины.

Tyrrell, 1997 год

Tyrrell, 1997 год
16/29

Фотограф: LAT Images

В Монако Мика Сало принес Tyrrell единственные в том сезоне очки, финишировав пятым. Идею X-крыльев подхватили другие команды, включая Ferrari, но очень быстро FIA запретила их по соображениям безопасности.

Ferrari, 1999 год

Ferrari, 1999 год
17/29

Фотограф: Sutton Images

В 1999-м Ferrari должна была выигрывать оба титула, но помешала авария Михаэля Шумахера в Сильверстоуне. Тем не менее, немец и Эдди Ирвайн выиграли на F399 шесть Гран При, принеся в Маранелло первый за 17 лет Кубок конструкторов.

Ferrari, 1999 год

Ferrari, 1999 год
18/29

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монако главный конструктор Рори Берн смог добавить прижимной силы сзади, подготовив специальную версию антикрыла. Она имела куда больше плоскостей, установленных под довольно значительными углами атаки. Скорость на прямых резко упала, зато прижимной силы в поворотах стало заметно больше, а для Монте-Карло нужно именно это.

Ferrari, 1999

Ferrari, 1999
19/29

Фотограф: LAT Images

Пилоты Ferrari стартовали в княжестве вторым и четвертым, но гонка принесла им победный дубль. Будущий чемпион мира Мика Хаккинен на McLaren отстал от Шумахера на 37 секунд.

Williams, 2000 год

Williams, 2000 год
20/29

В 2000-м Williams открыла новую страницу своей истории, начав сотрудничество с мотористами BMW и пригласив 20-летнего Дженсона Баттона. Итогом стали третье место позади двух грандов, Ferrari и McLaren.

Williams, 2000 год

Williams, 2000 год
21/29

Фотограф: Джорджо Пиола

Подобно Jordan годом раньше, в Монако Williams разместила крыло за головой пилота. Оно не только добавляет прижимной силы, но и «распрямляет» поток, идущий на заднее крыло. Кроме того, команда установила два небольших крылышка на понтоны перед задними колесами.

Williams, 2000 год

Williams, 2000 год
22/29

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Гонка закончилась для команды двойным сходом. Баттона подвел мотор, а Ральф Шумахер, занимая четвертое место, разбил машину.

Arrows и Jordan, 2001 год

Arrows и Jordan, 2001 год
23/29

Фотограф: LAT Images

В сезоне 2001 года сразу две команды пошли в Монако на радикальные доработки – это были крепкий середняк чемпионата Jordan и входившая в число замыкающих Arrows (на фото).

Jordan, 2001 год

Jordan, 2001 год
24/29

Фотограф: Джорджо Пиола

Отыскав еще одну серую зону в регламенте, две команды расположили дополнительные аэродинамические элементы на верхней поверхности носового обтекателя. На Jordan EJ11 это было крыло, расположенное прямо перед кокпитом на высокой центральной стойке.

Arrows, 2001 год

Arrows, 2001 год
25/29

Фотограф: Джорджо Пиола

В Arrows расположили похожий элемент, но у носовой части машины и при помощи двух наклонных стоек. Решения обеих команд напоминали то, что использовалось в Ф1 в конце 60-х годов, когда машины оснащались крыльями на высоких стойках. В FIA не оценили усилия конструкторов и запретели оба крыла уже после первых тренировок.

Arrows и Jordan, 2001 год

Arrows и Jordan, 2001 год
26/29

Фотограф: Sutton Images

Пилоты Jordan были быстрее в квалификации, но ни один из них до финиша не добрался. У Arrows, напротив, получился двойной финиш в княжестве, но так далеко от лидеров, что очков не заработал ни один из их гонщиков.

Ferrari, 2010 год

Ferrari, 2010 год
27/29

Фотограф: Sutton Images

Сезон 2010 года запомнился в Ф1 невероятным по упорству сражением Red Bull, McLaren и Ferrari. За рулем алой F10 Фернандо Алонсо выиграл пять гонок и остановился всего в шаге от чемпионского звания.

Угол поворота колес Ferrari F10, Гран При Монако

Угол поворота колес Ferrari F10, Гран При Монако
28/29

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монако, где команды и так меняют передаточное отношение в рулевом механизме, чтобы колеса поворачивались на больший угол, позволяя пилотам вписываться в «шпильку», Скудерия пошла еще дальше. Конструкторы отрезали часть треугольного рычага (исходная конфигурация показана пунктиром), чтобы не мешать колесу поворачиваться еще сильнее.

Ferrari, 2010 год

Ferrari, 2010 год
29/29

Фотограф: LAT Images

Фернандо Алонсо стал абсолютно быстрейшим в четверг, но разбил машину в субботней тренировке и вынужден был пропустить квалификацию. Он стартовал из боксов последним и прорвался по ходу дистанции на шестое место. Фелипе Масса стартовал и финишировал четвертым.

Следующая новость
«Я бы и после ста кругов не улучшил». Сироткин о квалификации в Монако

Предыдущая новость

«Я бы и после ста кругов не улучшил». Сироткин о квалификации в Монако

Следующая новость

Авария Ферстаппена и поул Риккардо: главные фото субботы в Монако

Авария Ферстаппена и поул Риккардо: главные фото субботы в Монако
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола