Самая странная новинка сезона. Зачем RB13 воздуховод в «носу»?

В воскресенье Red Bull Racing представила машину для нового сезона Формулы 1, носовой воздуховод которой привлек всеобщее внимание. Бывший технический директор команд Ф1 Гэри Андресон поделился своим мнением о его назначении.

Широкий воздуховод в носовой части новой машины Red Bull стал самым заметным ее отличием от автомобилей соперников.

Эта часть машины подробно регламентируется техническими правилами чемпионата. В частности, пункт 15.4.3 предписывает инженерам использовать в этой области основное вертикальное поперечное сечение с минимальным размером 9000 квадратных миллиметров. Оно должно быть расположено на расстоянии 50 миллиметров за кончиком «носа».

В носовой части пункт 3.7.5 технического регламента допускает отверстие с одним каналом для обеспечения пилоту холодного воздуха. Допустимая максимальная площадь отверстия – 1500 квадратных миллиметров. Это одна шестая основной поперечной секции, о которой сказано выше.

Если судить по фотографиям, опубликованным Red Bull в воскресенье, отверстие заметно больше этого размера.

Не исключено, что канал постепенно сужается, чтобы соответствовать допустимым 1500 миллиметрам. Однако говорить об этом точно на основании опубликованных фото нельзя.

При этом вопрос, что считать воздуховодом для охлаждения пилота, сам по себе достаточно спорный. Обычно охлаждение гонщика называется главной задачей воздуховода, но он может проходить через другие поверхности машины, которые тоже нуждаются в охлаждении.

Если присмотреться, то боковые понтоны Red Bull крайне компактны – их объем резко уменьшается сразу за той областью, где сидит гонщик. Возможно по этой причине и требуется дополнительно охлаждение.

Этот воздуховод – хорошая идея. Посмотрите на другие машины 2017 года – у всех довольно большая площадь на кончике «носа», и чтобы организовать воздушный поток вокруг, нужно решить, где находится критическая точка разделения этого потока.

С воздуховодом Red Bull, наверное, можно добиться более равномерного потока по бокам носовой структуры.

В месте крепления носового обтекателя с шасси есть и другие воздуховоды, но тот, о котором мы говорим, наверняка будет охлаждать компоненты системы ERS, расположенные в самом низу боковых понтонов ближе к центру машины.

Давайте посмотрим, что появится на этой машине в понедельник в первый день тестов.

Гэри Андерсон / Autosport

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100